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1、. . .城市道路主干道路设计毕业论文绪论毕业设计是大学教学计划中最后和最重要的环节，是为培养学生综合应用所学知识进行道路设计的能力。通过毕业设计，可以巩固大学所学的专业知识，熟悉道路设计的具体过程，以及为以后的学习和工作打下良好的基础，同时培养大学毕业生独立思考问题、分析问题、处理问题的能力，发挥大学生独立创新的精神，进一步提高大学毕业生的综合素质。随着时代的进步和科技的发展，我国道路工程建设达到了一个新的顶峰，道路总里程位居世界前列。但其中仍存在一些问题，概括为如下几方面：其一、城市道路规划不到位，部分城市仍有严重的交通堵塞问题；其二、城市道路施工质量差，导致部分道路提前发生破坏，给城市交
2、通带来不便；其三、道路养护工作需加强。本设为市主干道八一路（k0+000k2+000）道路综合设计。位于省西部，地处长江中上游结合部，是渝鄂湘三省交汇地，上控巴蜀，下引荆襄，以“三峡门户”、“川鄂咽喉”著称，为历代兵家必争之地，历史悠久，文化灿烂。位于中亚热带与北亚热带的过渡地带，属亚热带季风性湿润气候。有四季分明，水热同季，寒旱同季的气候特征。多年平均降水量1215.6毫米。平均气温16.9摄氏度，极端最高温度41.4摄氏度（7月），极端最低温度零下9.8摄氏度(元月)。年平均大于10度的活动积温5200摄氏度以上，持续天数达250天。无霜期250300天，年平均辐射量100.7千卡每平方厘
3、米，年平均日照时数15381883小时，日照率40%。该区属于长江中游平原中湿区（3）。本设计路段起于K0+000.00，终于K2+000。全线长2000米，全线按城市主干道级道路设计修建，设计车速为50km/h，道路宽度为50米，其中机动车道22米，中央分隔带6米，两侧各设3米的分隔带，非机动车道5米，人行道3米。设计涉及到道路的线形（平、纵、横设计）、交叉口、排水、路基路面等容，并对道路的排水系统做了详细设计。本设计主要资料有：毕业设计任务书、毕业设计指导书、市地形图、市地质资料以及城市道路设计相关规和手册。本设计的主要容包括：道路平、纵、横设计，土石方数量调配与计算、路基设计、沥青路面结
4、构设计、水泥路面结构设计、交叉口竖向设计、交叉口渠化设计、城市管线布置与设计、排水设计、中英文摘要、本专业文章中英文翻译以及编写计算书等等。本设计使用AutoCAD、鸿业市政道路软件、鸿业市政管线软件进行绘图与核算。毕业设计的三个月中，在澍扬老师的帮助下，经过查阅资料、设计计算、论文撰写以及英语翻译，加深了所学知识以及规和手册等容的理解。巩固了专业知识、提高了综合分析、解决问题的能力。整个设计过程中我严格按照指导老师制定的任务计划，较好的完成了本次设计容，但此次设计是我第一次较为系统的设计，不足之处，望老师批评指正，谢谢！第二章 路线设计2.1设计说明2.1.1 城市道路整体设计一般原则 城市
5、道路设计应该满足一下原则：（1）整体协调，贯彻可持续发展的原则（2）城乡融合，力求系统综合，时空发展有序（3）增强区域城市观念，重在区域整体发展（4）设计应满足道路用地围的要求（5）符合各项规要求，达到规要求的各项指标（6）在满足道路交通要求的前提下尽量节约投资，减少工程量，缩短工期。（7）道路平、纵断面的设计应充分考虑地形、地貌及工程地质情况。（8）道路的设计应尽量使平、纵、横三方面协调，线形顺适连续，视觉良好，工程经济合理。（9）路面结构的选择做到节省工程费用，路面材料应结合地方材料的特点，便于施工，减少道路的后期养护费用。（10）横断面形式应满足道路交通需要，同时便于分布各种城市管线。（
6、11）因地制宜，就地取材。（12）重视环境保护，防止水土流失，并且加强道路绿化设计。2.1.2城市道路选线原则及依据选线是根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件和施工条件等因素，通过全面比较，选择路线的全过程。在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全舒适，经济稳定及构造物耐久、易于养护的目的。选线人员必须认真贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。城市道路的选线与城市道路网的规划是分不开的。城市道路网是编制城市规划时拟定的，它从总体上对每条道路提出了明确的目的与任务。新建或
7、改建一条城市道路时，首先必须了解该路在城市道路网中的地位、意义及其与相邻道路的关系，然后才能做出技术经济合理的设计。对城市道路网的基本要求是必须满足交通方便、安全、快捷和经济，满足城市环境宁静、清洁、朴实和美观。城市道路网的主要功能是：满足交通需求；注重环境保护；为市政工程提供场地；保证建筑艺术上的要求。城市道路网是城市围由不同功能、等级、区位的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络结构。城市道路网的格局是在一定的自然条件、社会条件、现状条件和当地建设条件下，为满足城市交通及其他各种要求而形成的。因此，没有什么统一的格局，实际工作中更不能机械套用某一种形式，而必须格局各地的具体条件，按道路网
8、规划的基本要求进行合理组织。按已形成的城市道路网格局，可以分为以下几种基本类型：方格式、放射式、环形放射式、方格-环形-放射混合式、自由式。1、方格式：又称棋盘式。其优点是设计简单，房屋朝向易于处理，并在一定程度上避免城市交通拥挤。2、其特点是城市有明显的市中心或广场，各条街道均通向这里。单纯的放射式只有在小城镇才能适用，因为从城市的任一点到另一点，都要绕经中心。3、既保持放射街道，又加上与市中心成同心圆的环状街道，以避免单纯放射式的缺点。4、其特点是城市主体地区采用方格式布局，以外设方形或多边形环路，加放射对角线式直通道路。5、这种城市道路网没有一定的格式。这是由于城镇地区所处地形复杂，考虑
9、了道路功能，又结合自然条件，因地制宜地加以组织而形成的道路网形式。其缺点为占地多，城市任何两点间道路的非直线系数都较大。2.1.3地质资料（1）、气候环境位于中亚热带与北亚热带的过渡地带，属亚热带季风性湿润气候。有四季分明，水热同季，寒旱同季的气候特征。多年平均降水量1215.6毫米。平均气温16.9摄氏度，极端最高温度41.4摄氏度（7月），极端最低温度零下9.8摄氏度(元月)。年平均大于10度的活动积温5200摄氏度以上，持续天数达250天。无霜期250300天，年平均辐射量100.7千卡每平方厘米，年平均日照时数15381883小时，日照率40%。根据我国公路自然区划标准，该区属于长江中
10、游平原中湿区（3）。按照公路沥青路面施工技术规附录A的沥青路面施工气候分区，该区属于热区，另根据该地区的降雨量，属于多雨湿润地区。（2）、水文地质概况 市地理环境复杂多样，地质构造较为复杂，距今18亿年前的元古界到距今百万年前的新生界之间的各个地质时代的地层均有分布，且发育完整，出露齐全。山区占67.4%，丘陵占22.7%，平原占9.9%。地形复杂，高低相差悬殊，山区、丘陵、平原兼有。地势自西北向东南倾斜。 （3）、地震 自有地震记录以来，场区地震不超过3级，多发生在断裂交汇处，新构造运动表现为地壳大面积的不均匀升降。根据公路工程抗震设计规（JTJ004-89），场区抗震设防烈度为7度。（4）
11、、土壤的分析与评价境地质构造较为复杂。距今25亿年前的元古界到百万年前的新生界之间的各个地质时代的地层均有分布，且发育完整，出露齐全。世界著名的“四光地质力学构造形迹”和最古老而原始的带壳动物化石，即发现于西陵峡境，引起世界地质学界的浓厚兴趣，被称为“天然地质博物馆”。1924年春，中国著名地质学家四光曾调查了秭归至的西陵峡区地质，写下了长江峡东地质及峡之历史，将秭归新滩龙马溪一带地层命名为“志留系龙马岩”。其中震旦系、奥陶系、志留系的剖面，更是中外地质学界研究的标准剖面之一。 中部丘陵地区多喀斯特地质，山中多溶洞，沉积厚实的钟乳石、石笋遍布其中、形态各异，洞中往往有地下水系。市境地形复杂多样
12、。山地、丘陵、平原都有。地势自西北向东南倾斜，西北部是大巴山，中部巫山，西南部是武陵山，城以东的宜都、枝江、当阳、远安属丘陵山地和平原；城以西的兴山、秭归、长阳、五峰等县属于山地，是中国二级阶地东端，崇山峻岭、峡谷交错。在市域总面积中，山地占69%，丘陵占21%，平原占10%，构成“七山、二丘、一平”的地貌特征。境水系属外流水系，以长江为主脉，河流多、密度大、水量丰富，年平均总水量4741.4亿立方米。市境长度大于10公里的河流有99条，其中集水面积在50平方公里以上的河流有64条，总长3793公里，总集水面积占全市的83.9%。主要河流有：长江、清江、沮漳河、黄柏河、香溪河、下牢溪。根据钻探
13、资料和静力触探成果综合分析，本工程场地围，地层表层填土土质不均，一般不宜直接作为路基天然地基持力层。2.1.4城市道路的选线依据城市道路选线的依据主要有交通部颁发的规、实测和预测交通量、地形图、 地方政前以及建设单位下发的文件、会议纪要、设计任务书等，它们是路线设计不可缺少的资料。交通部颁发的有关城市道路规文件中有关城市道路线形的要求，包括平面线形、 纵断面线形和横断面布置的技术指标，是选线时要注意控制的。选线是为了最大限度地处理好技术指标与地形、地物及道路建设需要之间的关系，达到经济、实用、美观、耐久的目的。实测和预测交通量。交通量调查资料是确定道路等级的依据，也是道路勘测设计的依据。实测交
14、通量通常采用交通量调查、观测整个道路网交通流量分布状况的方法。通过对交通量的现状分析，结合国民经济发展状况，预测拟建公路未来交通量。预测采用 四阶段法，即国民经济预测阶段、集中发生交通量预测阶段、分布交通量预测阶段、分配交通量预测阶段。地形图比例为1 : 1000，用于路线的方案选择。由于是在城市里面，房屋建筑比较多，是控制线路的主要因素。2.2 平、纵、横综合设计2.2.1主要技术与原则该地区城市主干道工程技术指标要求较高，要求设计行车速度为50km/h；平曲线不设超高最小半径400m，一般最小半径200m，极限最小半径100m；道路最小纵坡度应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于0.3%
15、，最大纵坡度不大于7%，纵坡最小长度不小于300m，凸型竖曲线极限最小半径900m，一般最小半径1350m，凹型竖曲线极限最小半径700m，一般最小半径1050m，竖曲线最小长度40m，设计洪水频率为百年一遇。本次设计综合考虑了地形、地质水文、气象、地震等自然因素的影响，结合当地经济、土地资源、建筑材料来源等，做到规与实际相结合，在学习规的同时灵活应用规，努力做到实用与经济相结合。同时为了保证汽车行驶的安全与舒适，应把道路的平、纵、横三面结合做为主题线形来分析研究，平面与纵面线形的协调组合将能在视觉上自然地诱导司机的视线，并保证视觉的连续性，平原地区地势平坦，纵断面以平坡为主。主要从以下方面来考虑：（1）、平曲线与竖曲线的配合 平纵线形配合受到各种因素的制约和影响，同时要避免一些不良的组合，如长直线上不能设计小半径的凹曲线，直线段不能插入短的竖曲线等。平面与横断面的综合协调主要是超高的设计。（2）、线形与环境的协调a、定线时尽量避开村镇等居民区，减少噪音对居民生活带来的影响，同时采用柔性沥青混凝土路面减小噪音的影响。b、路基用土由地方政府统一安排，利用开挖鱼塘或沟渠，避免乱开挖。c、注意绿化，对分隔绿化带及中央分隔带加强绿化和防护，在护坡道上互通立交用地围的空地上考虑绿化。d、对位于公路两侧的建筑物建议注意其风格，以求和道路相
