《自动变速器检修奔驰S350自动变速器检修》由会员分享，可在线阅读，更多相关《自动变速器检修奔驰S350自动变速器检修（26页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 毕 业 设 计（论文）（ 二零一三 届） 设计（论文）题目 奔驰S350自动变速器检修 系 部 机械工程技术系 摘要随着自动变速器在现代轿车上使用的普及，自动变速器的维修也越来越成为汽修行业的重中之重。本文以奔驰S350自动变速器为例重点介绍了其结构、原理和维修方法。论文介绍了奔驰S350自动变速器的结构、工作原理、常出故障及它所出故障的维修。总结了奔驰S350自动变速器在工作生活中所遇见的现实故障，对故障汽车不能升档、无前进档、无倒车档等常见故障进行了分析研究，提出了现实故障中的思路和排除的方法。关键字：奔驰S350 自动变速器 结构 原理 检测 维修 AbstractAlong with
2、 auto the gearbox is on the modern car usage of universality, auto the maintain of gearbox also more and more become a vapor to practice moral teachings an industry of heavy medium of heavy.This text with speed S350auto gearbox for example point introduction it structure, principle with maintain a m
3、ethod.Thesis introduction speed S350structures, work principle, often break down and it break down of maintain.Summary speed S350 auto the gearbox is in the work the life the reality meet break down, to break down the car cant rise file, have no go forward file, have no reverses etc. familiar break
4、down carried on analysis research, put forward reality break down medium of the method of way of thinking and expel.Key words: Speed S350 auto gearbox structure, principle examination maintain 目录1、前言12、自动变速器发展历程13、自动变速器类型13.1液力自动变速器（AT)23.2电控机械式自动变速器（AMT)23.3无级自动变速器（CVT)33.4双离合自动变速器（DCT)34、奔驰S350自动变
5、速器的构造44.1 奔驰S350自动变速器油泵44.2奔驰S350自动变速器变矩器54.3奔驰S350拉维纳尔赫行星齿轮组65、奔驰S350自动变速器维护75.1奔驰S350自动变速器检修注意事项75.2奔驰S350自动变速器油更换75.3奔驰S350自动变速器故障检测一般程序85.4奔驰S350自动变速器常见的故障及原因85.5奔驰S350自动变速器出现故障，首先对其进行基础检验96、自动变速器典型故障分析116.1奔驰S350汽车不能行驶故障的诊断116.2 奔驰S350自动变速器打滑故障的诊断126.3奔驰S350升档过迟故障的诊断136.4奔驰S350不能升档的故障诊断136.5 奔驰
6、S350无倒档故障的诊断146.6奔驰S350跳档故障的诊断146.7 奔驰S350挂档后发动机怠速易熄火156.8 奔驰S350汽车无法挂入档156.9 奔驰S350自动变速器不跳档177、自动变速器发展趋势17结论20结束语20致谢21参考文献21 1、前言当今社会科学技术发展一日千里，日新月异，新的科研成果层出不穷，汽车科技也如此，这样给维修行业人员提出了更新的挑战，所以只有不断地掌握新技术，才能在行业中立于不败之地。自动变速器的新技术也在日渐更新，比如奔驰的自动变速器已经三7个前进档2个倒档了，丰田的雷克萨斯甚至有了8个前进档的自动变速器。总不能说社会在进步，而我们不随社会的脚步前进吧
7、！现在让我们一起共同认识，探究奔驰S350的自动变速器的构造、常见故障等。奔驰S350自动变速器的特征： 全电控7前进档变速器，有7个前进档和两个倒车档 全集成式变速器控制单元，变速器油不断流过模块外壳进行冷却。 变矩器锁止离合器有扭转减震弹簧，在7个档位都进行滑动控制。 变矩器开启和滑动模式可以应用于全部的7前进档范围内 传动比通过四组多片制动器和三组的多片离合器完成。 2个新普森和一个拉维纳尔赫行星齿轮组。 变速器油温由安装于全集成式变速器控制单元的油温传感器监测。2、自动变速器发展历程 世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器是通用公司在1940年代生产的Hydra-Matic，这台变
8、速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进档和一个倒档。Hydra-Matic最初被装于奥兹莫比尔，而后凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。 自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩器，到1948年，这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。 1968年法国雷诺公司率先在自动变速器上使用了电子元件。 20世纪70年代，美国每年生产的600万800万辆轿车中，自动变速器的装备率已超过90%。3、自动变速器类型汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(
9、AMT)、双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission-DCT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。 AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。双离合器变速器（DCT）的概念到目前已经有六七十年的历史。早在1939年德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动
10、齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。3.1液力自动变速器（AT)液力自动变速器的基本结构是由液力变矩器与动力换档的辅助变速装置组成。液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器可在一定范围内自动无级地改变转矩比和传动比，以适应行驶阻力的变化。但是由于液力变矩器变矩系数小，不能完全满足汽车使用的要求，所以，它必须与齿轮变速器组合使用，扩大传动比的变化范围。目前，绝大多数液力自动变速器都采用行星齿轮系统作为辅助变速器。行星齿轮系统主要由行星齿轮机构和执行
11、机构组成，通过改变动力传递路线得到不同的传动比。由此可见，液力自动变速器实际上是能实现局部无级变速的有级变速器。2液力自动变速器是目前使用最多的自动变速器。采用此种类型的自动变速器，免除了手动变速器繁杂的操作，使开车变得省力。同时，电子控制也使自动切换过程柔和、平顺，因此汽车具有良好的乘坐舒适性和安全性、优越的动力性和方便的操纵性。但这种变速器效率低，结构复杂，成本也较高。3.2电控机械式自动变速器（AMT)电控机械式自动变速器是在传统固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论来实现机电一体化协调控制的。车辆起步、换档的自动操纵是以电控单元（ECU）为核心，通过液压或气压执
12、行机构来控制离合器的分离与接合、选换档操作以及发动机节气门的调节的。ECU根据车辆的运行状况（发动机转速、变速器输入轴转速、车速）、驾驶员意图（油门开度、制动踏板行程）和道路路面状况（坡道、弯道）等因素，按预先设定的由模拟熟练驾驶员的驾驶规律（换档规律、离合器接合规律），借助于相应的执行机构（发动机油门控制执行机构、离合器执行机构、变速器换档执行机构），对发动机、离合器、变速器的协调动作进行自动操纵。 AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电一体化高新技术产品。它是在现生产的机械变
13、速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。它的缺点是非动力换档，这可以通过电控软件方面来得到一定弥补。在几种自动变速器中，AMT的性能价格比最高。在中低档轿车、城市客车、军用车辆、载货车等方面应用前景较广阔。3.3无级自动变速器（CVT)机械式无级变速器种类很多，有实用价值的仅有V形金属带式。金属带式无级变速器属摩擦式无级变速器，其传动与变速的关键件是具有V型槽的主动锥轮、从动锥轮和金属带，金属带安装在主动锥轮和从动锥轮的V形槽内。每个锥轮由一个固定锥盘和一个能沿轴向移动的可动锥盘组成，来自液压系统的
14、压力分别作用到主、从动锥轮的可动锥盘上，通过改变作用到主、从动锥轮可动锥盘上液压力的大小，便可使主、从动锥轮传递扭矩的节圆半径连续发生变化，从而达到无级改变传动比的目的。机械式无级自动变速器传动比连续，传递动力平稳，操纵方便，同时因加速时无需切断动力，因此汽车乘坐舒适，超车加速性能好。特别值得一提的是，由于可使发动机始终在其经济转速区域内运行，从而大大改善了燃油经济性。但与齿轮传动相比，效率并不高，且此种变速器起动性能差，需另加起动装置，制造困难，价格也较高。3.4双离合自动变速器（DCT)双离合变速箱（DCT），也称直接换挡变速箱（DSG）。算下来它也有近70年的历史，但很长一段时间内这种变
15、速箱并不为人所知，而真正应用在量产车上也是不久以前的事情。双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。 双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当双离合变速箱(DCT)前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。
