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1、从海航低成本试飞区看低成本航空管理模式中国为何缺少低成本的航空公司？主要原因有以下四点：一是并不便宜的航油，二是严格受政府管制的航材，无论是飞机还是引进的航材，都实行配额制，三是国内并没有专为低成本航空修建的简易航站楼，起降费和使用费都不便宜，最后是受民航局掌控的航线和时刻，黄金航线和时段一般都被大公司占据，让小公司处境艰难。虽然环境并不轻松，但海航仍决定进行尝试。2007年，海南航空和重庆市政府共同出资建立西部航空，2012年，西部航空开始为低成本航空做准备，2013年，董事陈峰提出把西部航空打造成一家低成本航空，意味着其将是继春秋航空以来第二家低成本航空公司。西部航空通过模仿和探索种种低成
2、本管理模式，预计在未来三年从9架扩张到50架左右，等其试验成功后，这种低成本管理模式会被应用于其他航空公司。在实际过程中，一切并没有想象中的简单。在流程简化上，西部航空通过系统与优化达到了40分钟过站的低成本过站标准，其做法是优化加油，航餐配送等流程，让空姐代替保洁员打扫机舱卫生等，由于在别的机场过站时间并不可控，所以航线都布局在自己的地盘重庆机场。对于这些公司来说，缩短过站时间意味着可以增加飞行时间，以此获得更多收入。 其次，采用多渠道并存的售票模式，充分利用网络购票的优势和资源渠道强大的机票代理商，同时，为了迎合乘客的成绩习惯，尽量避开过早或过晚的航线，虽然这样的航线更容易争取。营销模式上
3、，通过学习其它航空公司成熟的方法，采用机票秒杀，网络新媒体的运用，机上小商品售卖和形象广告等，让习惯了中国航空公司标准化的服务航空公司标准化的服务眼前一亮，并提供独具特色的点餐服务。此外，西部航空除了机上付费服务，还提供了酒店和租车组合服务，另外很多吸引客户的产品还在设计当中。另外，西部航空还统一机型，取消商务舱改为全经济舱，这与试验田地理位置选择也有关联，重庆市劳动力输出地，也是自助游者的云集地，此类人对价格比较敏感，因此重庆的地理位置和文化氛围个更适合低成本航空。西部航空也依托母公司海南航空的支持，其内部规范科学的IT服务管理也出了不少力，这包括统一的服务台以及事件管理、问题管理、配置管理和变更管理等流程，调整过的服务支持模式总之，技术，服务，营销等方面的种种低成本管理方式，都让西部航空能够在这样那样无法降低的成本下找出提升利润的空间，在未来，相信西部航空能以此提供有竞争力的产品，创造国内航空新局面。张鼎喆杨诗怡李攀凤胡宏涛
