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1、广东海洋大学 航海技术专业本科生 毕业专题论文毕业专题论文 中文题目 海安新港至海口港航行方法及要点浅谈 英文题目 Some navigation methods and points from Haian new port to Haikou port 作者姓名 王保峯 所在专业 航海技术 所在班级 航海技术 1051 申请学位 学士学位 指导教师 毕修颖教授 毕业专题论文成绩评定毕业专题论文成绩评定 指导教师评语 指导教师 签名 年 月 日 系毕业专题论文答辩小组意见 答辩小组组长 签名 年 月 日 毕业专题 论文成绩 系主任 签名 年 月 日 审批单位 盖章 年 月 日 目 录 1 1
2、前前言言 3 3 2 2 典型案典型案例例展示展示 3 3 2 1 案例一 粤海铁 雾航搁浅 3 2 2 案例二 顺航 838 擅闯分隔带 3 3 3 港口条港口条件件 4 4 3 1 海安新港简介 4 3 1 1 自然条件 4 3 1 2 经济条件 4 3 2 海口港简介 4 3 2 1 自然条件 4 3 2 2 助航信息 5 3 3 港口适用法律法规 5 4 4 船舶条件船舶条件 6 6 5 5 靠离泊分靠离泊分析析 6 6 5 1 靠离码头操纵 6 5 2 静水港靠泊步骤 6 5 3 离海安新港通常操纵步骤 7 5 4 海口港靠泊通常操纵步骤 8 6 6 港区内航行港区内航行 9 9 6
3、 1 港区内航行的主要特点 9 6 2 港区内操船要领 9 6 3 航道内和港内附近避让 10 6 3 1 对遇避让 10 6 3 2 追越避让 10 7 7 中途航行及中间避航区中途航行及中间避航区 1010 7 1 中途航行 10 7 1 1 避让渔船 10 7 1 2 雾区航行 11 7 2 中间避航区 12 7 2 1 琼州海峡船舶定线制 12 7 2 2 海安到海口航线定线制区域 13 7 2 3 航行于定线区域的特别注意事项 14 8 8 结论结论 1515 鸣鸣 谢谢 1515 参考文参考文献献 1515 海安新港至海口港航行方法及要点浅谈 航海技术 200511811122 王
4、保峯 指导老师 毕修颖 摘要摘要 由于琼州海峡航路复杂 船舶转向和交汇区多 加上海峡内还有大量渔船生产作业 因此 琼 州海峡历来就是海上交通事故多发地区 据海南海事局统计 自 1999 年至 2004 年 琼州海峡平均每 年发生海上交通事故约 9 起 海安至海口航线是整个海峡最繁忙的航线之一 然而在这条航线上却经常发生交通 海难事故 情况久久不见好转 为此本人借在海峡航运实习的机会 参阅多部权威著作 结合船舶的实际航行情 况 分别从港口条件 靠离泊 航道航行 中途航行及中间避航区等方面进行分析 通过系统的分析 总结了一些关于海安新港到海口港安全航行的方法及要点 希望能与来往两岸的船舶分享 改善
5、事故 高发的现状 关键词 关键词 事故 海峡 安全航行 避险 操纵 AbstractAbstract Due to the complexity of Qiongzhou Strait route convergence of the area and large number of fishing operations in the Strait marine accidents have always been happened in this area According to the Hainan Maritime Safety Administration statistics Qi
6、ongzhou Strait marine accidents occur about 9 times each year on average from 1999 to 2004 The route that between Haian and Haikou is one of the busiest routes all around the cannel accidents and disasters come out in this route time by time but never become well In this connection I take advance of
7、 this chance of practicing in Qiongzhou Strait to analyze separately from the harbor condition reaching and leaving port navigating in the channel midway navigation and the middle area of evasion refer to many stand books and incorporation with the actual navigation conditions Through systematic ana
8、lyze to summary some of the security and navigation elements from Haian new port to Kaikou port Hope to share this with ships those arrive and depart from these two ports to improve the current status of high incidence of accidents KeyKey wordswords Accident Channel Safe navigation Risk avoidance Ma
9、neuvering 1 前言 琼州海峡是省会海口和新港的重要门户 是海南沟通大陆的咽喉 海峡的交通十分 繁忙 过往船舶众多 通航密度大 根据琼州海峡船舶交通流量的调查统计 目前琼州 海峡内的船舶交通流量为 169725 艘次 年 过往琼州海峡的各类船舶最多时日流量达 300 多艘次 还有众多的小渔船 各种船舶航线纵横交错 有东西走向横穿海峡的 有南北 走向渡过海峡的 也有斜插海峡北上广东湛江等地的 此外海口湾一带水域还属于国家 帆板运动员的训练基地 交通流向错综复杂 是事故高发区 据海南海事局统计 自 1999 年至 2004 年 平均每年在此区域内发生的交通事故多达 9 起 而作为轮渡驾驶员
10、 深入了解海峡航行环境 寻求海安港至海口港安全航行方法 明白其中要点 改善航行 方法 避免事故的发生是迫切需要的 2 典型案例展示 2 1 案例一 粤海铁 雾航搁浅 2005 年 3 月 27 日上午 9 时 20 分 据交通部海事局值班室有关负责人介绍 3 月 27 日 粤海铁 号从海口驶往海安 9 时 33 分在海安港雾中搁浅 船上有 241 名乘客 26 名船员 43 辆汽车 现场雾大 能见度仅 60 米 中国海上搜救中心迅速组织救助 到 12 时 16 分 241 名旅客全部安全脱险 14 时 25 分 在南海救助局和湛江海事局救助 船的协助下 粤海铁 1 号 被成功拖出搁浅地 1 简
11、要事故原因分析 由于海上大雾弥漫 能见度只有 60 米 9 点 20 分 粤海铁 1 号 正要进入粤海通道北港 由于没有提前做好充分的雾行准备 在低能见度的情况下 船舶偏离航线 船首冲上港口入口处的防波堤上 正对着堤上高大的灯桩 出事地点离 码头只有 1000 米左右的距离 2 2 案例二 顺航 838 擅闯分隔带 2009 年 3 月 10 日 海口港区海事处接到海口海事局指挥中心协查通知 称 顺航 838 船于 3 月 9 日 23 时 30 分左右 在未向交管中心报告的情况下 擅自穿越琼州海峡 分隔带及东向船舶通航分道进入海口港 要求港区海事处对到港的该船进行调查处理 港区海事处接报后
12、立即组织执法人员对到港的 顺航 838 船进行立案调查 经查 该 轮上述违法事实清楚 证据确凿 于是按有关规定对该船的船舶经营人及船长分别做出 了罚款的行政处罚 2 简要事故原因分析 顺航 838 船航行于琼州海峡水域 没有完全理解该水域所涉 及的规章制度 因而造成上述交通事故 3 港口条件 3 1 海安新港简介 海安新港位于广东省雷州半岛南端 居海安湾顶 属广东省徐闻县辖境 南隔琼州 海峡与海南省北海岸的海港相望 为粤西的主要港口之一 是大陆通往海南省的交通要 冲 海安新港作为连接海南与大陆的海峡渡口 水陆交通发达 并且水路出海安新港可 达沿海各港 3 1 1 自然条件 海安新港的自然条件
13、常风向东及东北偏东 最大风速 34M S 台风季节在每年 6 11 月份 最大风速 43M S 历年平均降水量 1364 毫米 雨季多集中于 5 10 月 年平 均雾日 25 天 最多 43 天多发生在东春季节 历年平均气温 23 3 最高 38 2 最低 2 2 潮汐属于不规则半日潮 潮位 3 06 米 最低潮位 0 55 米 平均潮差 0 82 米 潮流流向为东至西向 流速 0 5 0 7M S 遇有东南 南及西南强风时 港口涌浪较大 3 3 1 2 经济条件 海安新港的经济条件 海安主要担负大陆 海南两岸旅客 车辆的上海运输 以及 海南省工农业生产所需物资 雷州半岛南片对外出口物资的中转
14、任务 港区总面积 3 平 方公里 水域面积 30 万平方米 3 2 海口港简介 港口位置 北纬 20 02 东经 110 06 位于海南岛北岸中部的海口湾内 隔琼 州海峡与雷州半岛的海安港相望 是北部湾东出南海之咽喉 也是海南岛与大陆之间的 水上交通枢纽 因座落在秀英区 故又名秀英港 3 3 2 1 自然条件 风况 每年 4 6 月份多东南风 风力不大 冬季多东北风 风力达 6 级 5 10 月为 台风季节 其中 8 9 月份台风较多 风力达 11 12 级 台风侵袭时多为东北风 并伴 随大雨 暴风和暴雨 对船舶进出 装卸过驳作业有影响 降水 年均降水量 1785 毫米 5 月至 10 月为雨
15、季 冬季雨较少 雨季往往伴随台风 降水量占全年 80 每年 11 月至次 4 月为旱季 平均降水天数 150 天左右 持续降水情 况不多 雾况 冬 春两季有雾出现 多在清晨至上午 9 时发生 偶尔也在傍晚或下午出现 年平均雾日约一个月左右 不影响港口生产 气温 属亚热带气候 夏长无冬 春秋不分 年平均气温 23 9 7 月气温最高 月平均 28 1 极端最高气温 40 5 1 月份气温最低 平均 17 3 极端最低气温 2 8 潮汐 属不规则半日潮型港口 月日潮 15 天 个别月份达 18 天 其余为半日潮 日潮时平均最高潮位 2 4M 平均低潮位为 0 5M 半日潮时 平均高潮位 2M 平均
16、低潮位 1M 海域区内最大潮差 3 6M 平均潮差 1 1M 潮速 0 9M S 潮流 港口附近有往复流 港内在涨潮时流向东北 历时 15 小时 最大流速为 0 9 米 秒 落潮时流向西南 历时 8 小时 潮流有时受季风影响而改变流向 3 2 2 助航信息 航道 从外锚地至港口门的主航道 4984 米 宽 100 米 水深 9 0 米 自港口至港池 航道长 800 米 水深 9 0 米左右 航道吃水限制 6 米 主航道上设 18 个浮标灯 北防 波堤西端矗立着秀英灯塔 高 23 米 射程 8 至 10 海里 闪红 白光 从港口距外海 5 海里处设黑色灯浮 1 个 锚地 锚地位于港口的外海 总面积 446 万平方米 1 3 号锚地水深 8 10 米 4 号锚地为引航检疫锚地 水深 17 米 5 号锚地为危险品装卸锚地 水深 6 7 米 秀英灯塔 纬度 20 01 N 经度 110 16 E 灯质 互闪 3 1 白红 45 秒 灯高 40 8 米 射程 白 15 海里 红 10 海里 灯塔为穿越琼州海峡的重要标志 3 3 港口适用法律法规 航行于港区水域时 船舶必须遵守一下规章制度 它们是
