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1、法国标准NF F 16-102，1992年4月铁路车辆 耐火性能-材料的选择-适用于电气设备法 国 标 准NF F 16-1021992年4月铁道车辆耐火性能材料的选择适用于电气设备法国标准化协会总会长于1992年3月20日决定批准，并于1992年4月20日生效的法国标准。对应：自本标准批准之日起，就不存在论述相同主题的欧洲文件或国际文件。概要：本标准根据其耐火性能，给出了用于铁道车辆结构上的电气设备使用的材料的某些选择标准。描述符：国际上技术的同义词词汇：铁道车辆、电气装置、电气安装、耐火材料、挑选、分类、对火反应、耐火性能试验、要求。修改：同1988年10月的前版本相比，本标准为便于实施，
2、已在总体上进行了修改。本版本取代1988年10月的版本。校正：铁道标准化局（BNCF）出版，15 rue Traversire 75571 PARIS CEDEX 12 tl: (1) 40 19 15 03BNCF和法国标准化协会（afnor）发行，tour europe CEDEX 7 92049 Paris la dfense tl: (1)42 91 55 55MIT照相排版92年6月第1次印刷前 言标准NF F 16-101给出了在对于其耐火性能进行材料挑选时应选择的方向。该标准首先瞄准了进入客车和驾驶室装配的大尺寸产品。接着，它也考虑到场所里分布相当分散的小尺寸零件。关于涉及到可能
3、部分安装在接待旅客的室内或隔间内，但主要安装在没有用防火隔板把它们系统分隔开的技术场所内的电气设备装置，设有任何明确的指示。对于这些装置，似乎有必要明确标准NF F 16-101表达的要求，并以提出关于制造的控制执行方向的方式加以补充完整。这是本标准的职责。本标准由铁道车辆的标准化电工技术和电子技术CG CF20总委员会的概述和试验GT CF 20A工作组在1988年10月标准NF F16-102版本的基础上起草。附录A不是标准的组成部分。目 录1.目的32.适用范围33.参考文件34.有效性45.专门名词45.1部件45.2电气装置45.3电气设备55.4机车车辆的种类56规定66.1在车辆
4、外部的安装76.2车辆内部的安装86.3在高电压电路非绝缘元件附近使用的材料86.4在封闭外壳内的安装96.5模铸和浸渍处理97.检查98.主要规定的概要表11附录A：客房铁路网承认的试验室一览表121目 录本标准补充完整标准NF F 16-101。其目的在于规定本标准对电气设备，尤其是电气装置的应用。本标准明确了电气设备不同零件根据其确定位置和其质量应满足的最低要求，并指出了与其材料应经受的相一致的检查。考虑到标准适用的设备和装置的多样性，本标准应被看作是确定要达到的总目标的框架文件。不过，当出现标准未预料到的情况时，客户和供应商应本着相同的精神，以及与本文件中规定的更好的相近情况相一致的原
5、则作出决定。当在客户、制造厂商和供应商之间，不管他们是：铁路网、设备厂商、分承买商或分承包商，在制定技术规范和其他定义文件时，本标准应作为指南（见标准NF F 01-310）。2适用范围本标准适用于机车运输挂车即非客运挂车的电气设备结构中的所有非金属部件和材料。特别是以下情况不包括在适用范围内： 一部分在装饰中起作用的装置（例如，照明灯具等等）； 成为法国铁路标准对象的设备、装置、导线和电缆。关于它们的耐火性能这些法国标准特别规定了试验过程及其批准过程。 耐火材料，例如陶瓷以及含有或不含石棉的耐火材料产品。3参考文件3.1 法国标准：NF C20-455与起火危险有关的试验试验方法炽热丝试验和
6、指南（IDT HD 444-2-1-S1，CEI 695-2-1）。NF F 01-310铁道车辆对于执行订单制造厂商和供应商之间技术给付限定界限。NF F 16-101铁道车辆耐火性能材料的选择。NF T 51-071塑料对火的反应试验氧指数的测定（IDT-98-ISO-98-4589）。NF X 10-702耐火试验方法烟的弥散固体材料燃烧或热解散发出的烟的特定光密度测量试验。NF X 70-100耐火性能试验热解和燃烧的气体分析管式炉方法。4有效性本标准和标准NF F 16-101共同使用，对于没有参考后者的合同，在合同各方之间达到一致后，本标准可作为指南。5专门名词确定电工装置耐火性能
7、的各种标准化试验及其在本标准框架内的使用需要很好区分它们准备供其使用的部件（或产品）（1），装置，设备和机车车辆。专门名词，以及在以下5.1至5.3段规定和说明的专门名词用于全部文件。5.1 部件：部件具有被动和惯性性质。从标准的意义来说，把它看作是以下物品是合适的： 或是大量仅有m的可燃性材料，即除去任何插入的骨架，导线等等之后。在质量的估计中，不考虑包括在被考虑部件中的所有无机成分。如果它们的质量占到不同成分组成的材料或被考虑的不同成分组成的部件的质量的20%以上，这个概念会延伸到纺织或不纺织的不可燃纤维。 或是由这种相同材料组成的多种元件的集合产生的大量仅有m的可燃料材料，这些元件，比如
8、相同的或对称的或具有不同形状的元件，并列在有限的空间。应按照它们的性质，把元件看作并列在一个、二个或三个方向，元件的正面在水平面上测出至多Hmm的间隔，或在垂直平面上测出至多Vmm的间隔（见以下注意）。在一种或另一种情况下这样规定的可燃性部件应接受相同的规则，简言之，在整个文件中，它被称为部件。在确定质量时，包括在材料中的不同的色彩或不同的无机物数量的比例不足以认为部件是不同的材料。注意：在期待规定时，可暂时考虑H=10mm，V=20mm。5.2 电气装置：从本标准的意义来说，电气装置是一个基本实体，不管使之运转的控制和功率是什么，该实体完成一个或多个单一的，带电的，电机的或电子功能。本标准适
9、用的有关元件应在电气装置定义的技术规范中提及，如果一份这样的文件存在的活。（1）标准NF F 16-101考虑到小尺寸的物品（7.2.2.2段）。未规定质量或数量的可任选元件，不论其是否构成模块化的可卸零件，应分别加以考虑。不过，如果其主要零件（例如壳体）具有和支撑它们的零件相同性质，把这些零件看作并列零件是合适的。因此，涉及到电动阀、辅助开关，连接元件等等，从本标准的意义来说，可能适用的并列零件的定义的附件除外（见5.1段）。电气装置包含金属零件，矿物材料零件（例如，玻璃、陶瓷制品、云母、矾土等等）和仅从它们具有的可燃材料数量（见5.1段）考虑的有机材料零件。对于可燃材料，本标准规定了耐火性
10、能范围。没有单独考虑通常在有限空间并列使用的装置，而是从在一个，二个或三个方向环绕它们的相同装置的整体加以考虑。就象对于零件一样，这些装置被看作是并列装置，如果在水平面上测出，它们的正面的间隔至多Hmm，或在垂直平面上测出，间隔至多Vmm的话，在这种情况下，该相同装置的整体在标准的正文中被看作是一个单独的装置。注意：在期待规定时，可暂时考虑H=10mm，V=20mm。因此，可能涉及到： 安装在条上的装置，例如，接触器，保险丝盒等等。 安装在板上的装置，例如，接触器，继电器，微型断路器，断电器，指示灯等等。5.3 电气设备：从本标准的意义来说，电气设备是完成一个或多个复杂功能的，通常成为定义文件
11、对象的整体。电气设备在连接和安装时一般具有大量的电气装置和必要的配件。5.4 机车车辆的种类：机车车辆在标准NF F 16-101中分为三种类别： A1类车辆； 含驾驶室，经常在隧道中行驶的所有车辆； A2类车辆； 含驾驶室，不太经常在隧道中行驶的城市和郊区车辆； 内然机车及其挂车； 卧铺干线车辆。 B类车辆（1）： 含驾驶室，不太经常在隧道中行驶的座位干线车辆； 机车和轻便机车的驾驶室。出于对铁路运输网使用者的担心，对于人员安全，应把最好的耐火性能保证A1类看作要达到的目标。不过，从一个零件应保证其他功能的整体考虑，当车辆不太经常在隧道中行驶时，应预先考虑到强制性地减轻负担A2类和B类。（1
12、）在任何情况下都没有在该类车辆中对两种等级的铁路车辆进行分类。6规 定确定要求的规定应结合三个主要因素： 车辆的种类； 装置的确定位置； 可燃质量；车辆的种类：车辆的种类由被考虑的机车车辆的可操作技术文件规定。不管他在机车车辆的设计中地位如何，这是每个设计人员的责任： 或是在采用本标准的规定时，通知设备或装置的供应商，车辆的种类和设备或装置的安装条件。 或是在确定这些设备，装置或零件的文件中，向零件的供应商规定因采用本标准而产生的耐火性能的要求。另外，这些文件能够给出与采用标准的方式有关的若干补充的精确度。如没有对确定耐火性能规定的必要说明，在作出规定时，供应商应在考虑到关系到A2或B类车辆，
13、以及不能在旅客场所，也不能在驾驶室，也不能在体积小于或等于0.5m3的封闭金属外壳内进行安装的情况下采用标准。一般说来，可以接受一种材料能够满足比规定要求更高的要求。只有器材合同制造厂商的签字人能够申请关于标准解释的仲裁或批准，或对规则的例外出示证明文件。例外只有在有关合同的框架内才有效，可能的话还有其附加条款和器材，该合同的条文或完整设备的契约延长。装置的确定位置：确定位置是许多规定的目标不同的确定位置是： 接待人员、旅客或操作人员（驾驶室、办公室、等等）的区域； 用隔板把驾驶室分开的技术场所或用防火隔板隔开的旅客场所； 车辆车厢的外部；可燃质量：可燃质量通过材料的数量决定它表示的危险程度。鉴于材料所具备的混杂，时至今日尚设有制定出任何以全面方式评价一台设备或装置的方法，因此只有最重要的部件可能得到考虑，即敏感地表现出最大危险的部件： 或是由可燃材料的数量； 或是由它们的暴
