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1、課程大綱 1 何謂探針2 探針生產流程3 套管生產流程4 探針材質選定5 料品編碼6 型號認識7 熱處理8 熱處理與超冷比較9 探針組立方式10 套管認識11 鑽孔尺寸配合影響的因素12 電鍍的運用13 車削不良 何謂探針探針乃PCB和FIXTURE間之接觸性媒介物 其為損耗品 測試PCB板即空板實板之消耗品 1 空板 短 斷路測試如印刷板廠P 0 P 1 P 21 2 實板 ICT測試如插件廠P 25 CCP 15M3 3 介面 被測物與測物之間的介質如POGOPIN 正名 元件供應者 領域 晶圓 通訊業 光電 被動元件 封裝測試 探針生產流程 探針組件 組裝針軸內管彈簧 電鍍電鍍外購 超冷
2、 熱處理切管 剖頭管素材 車削 棒素材 套管生產流程 套管 套管四角PIN或OK線圓PIN 電鍍電鍍外購 成型外購 切管 管素材 探針材質的選定 探針 1 鈹銅以D簡稱2 SK4以E簡稱3 青銅以A簡稱4 捲料鈹銅以ED簡稱5 磷青銅以C簡稱 目前較少用 套管 1 青銅2 磷青銅3 洋白銅4 鈹銅 料品編碼原則 CS 表訂製 依年度來編號例 CS91016M M 表組合之意 P表針軸 R表套管 B表內管 半成品編碼PP 21E2 S D01 針型頭頭頭材加軸號型徑距質工 成品編碼P 0A 1612 系型頭電彈列號型鍍力膜克厚數 型號認識 CSP系列1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
3、 12 13 14 15 16 17 30自行開發 31 32 33 34 51 52 53 54 P系列0 1 2 02 11 21 25 62 111 058 048 038 035 20 30 40 50 030 026 020 60 70 80 CCP系列 日本進口 5 10 15 20 101 熱處理 熱處理不良 氧化膜太厚發生原因 1 熱處理CHANBER含氧量過高2 溫度控制不良3 淬冷系統不良解決對策 機台定檢保養 每週一次 熱處理不良 氧化膜脫殼發生原因 1 前製程清洗未乾淨2 熱處理CHANBER含氧量過高3 溫度控制不良4 淬冷系統不良解決對策 1 前製程清洗2 機台定檢
4、保養 每週一次3 首件檢查 熱處理與超冷處理比較 熱處理 改變分子結構主要為增加硬度1 鈹銅 時效硬化處理 加溫300 350度C置放3小時再自然冷卻2 高碳鋼 淬火處理 加溫至780 820度C後直接置入油冷卻 超冷 分子結構重新排列整齊 主要為增加耐磨性及消除內應力 1 廠內通常針對P 0系列以下B F頭型SK4做超冷2 廠內P 0彈簧亦做 探針組立方式 滾溝型 可控制行程如P 21 P 1 固定型 前封口如P 2 CSP 9 CSP 11 E型環 如CSP 4 CSP 5 打扁型 如CSP1 CSP2 CSP3 彈簧外接型 如CCP 15M3 套管認識 套管口形狀 1 V型 開口為喇叭型
5、 針較好插 但易short 敲打易壞2 W型 開口為直筒型 針較不好插 但防short3 VB型 開口為園環型 套管較不易脫落 管尾形狀 1 W型 四角PIN 繞線用2 T型 圓PIN 插端子用3 S型 半月型 焊線用4 W型 配線 鉚 焊線用 鑽孔尺寸配合影響的因素 1 針皿材質及厚度 壓克力 玻璃纖維 電木 各有差別 2 NC鑽頭之材質及使用次數3 鑽孔機之主軸轉速及穩定性4 孔內有雜屑堆積影響 解決對策 檢視鑽頭尺寸 圓棒量測孔徑 車削不良 針尾車階梯狀不良發生原因 0 05mm進刀量過大解決對策 改善進刀量 0 02 0 03mm 車削不良 針頭不良發生原因 送料不良處理對策 送料機需保持乾淨 常擦拭 外觀粗糙 針身車刀紋發生原因 車刀頓 中心點偏心解決對策 1 車刀重新研磨2 中心點需重對正 車削問題 1 針尾及針尾斜面毛邊2 針腰毛邊發生原因 車刀鈍改善對策 磨刀 品保部 針尖不良 1 針尖平鈍2 針尖二截3 針尖平頭發生原因 1 送料不順 油污附著 2 車刀鈍解決對策 1 使用去漬油擦拭送料機溝槽2 研磨車刀 針尾車削不良 針尾變形 針尾表面中間凹陷發生原因 倒角太大會造成中間表面凹陷變形改善對策 調整控制導角大小 避免導角過大而產生針尾變形 此课件下载可自行编辑修改 供参考 感谢您的支持 我们努力做得更好
