【精编】新能源汽车发展史培训

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1、新能源汽车发展史 组长 孙文龙组员 倪鑫宇温铭郭鑫泽朱广文李云龙王权 新能源汽车发展史 新能源汽车是指除汽油 柴油发动机之外所有其它能源汽车 包括燃料电池汽车 混合动力汽车 氢能源动力汽车和太阳能汽车等 其废气排放量比较低 据不完全统计 全世界现有超过400万辆液化石油气汽车 100多万辆天然气汽车 目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车 新能源汽车发展历程 第一阶段是以混合动力汽车为主 燃料电池车等新能源汽车为辅的发展方向 开拓新能源汽车市场 第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上 纯电动汽车逐步替代混合动力及燃料电池汽车以至于完全占据新能源汽车市场 实现零排放的阶段 据

2、相关统计 截至2013年上半年 在一系列的政策支持下 我国新能源汽车产销比上年同期有较快增长 新能源汽车销售达到5889辆 比上年同期增长42 7 其中纯电动汽车为5114辆 插电式混合动力达到775辆 2015年1 7月 新能源汽车累计生产9 89万辆 同比增长3倍 2015年7月 我国新能源汽车产量同比增长2 5倍 达到2 04万辆 纯电动汽车 纯电动汽车 BladeElectricVehicles BEV 是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车 它利用蓄电池作为储能动力源 通过电池向电动机提供电能 驱动电动机运转 从而推动汽车行驶 优点 相对简单成熟 只要有电力供应的地方都能够充电 缺

3、点 蓄电池单位重量储存的能量太少 还因电动车的电池较贵 又没形成经济规模 故购买价格较贵 至于使用成本 有些试用结果比汽车贵 有些结果仅为汽车的1 7 1 3 这主要取决于电池的寿命及当地的油 电价格 电动汽车的历史 ElectricVehicle 电动车 一词诞生在一百多年前 众所周知 卡尔 本茨发明的汽车改变了世界 促进了全球经济和社会的发展 但并不是所有人都知道 世界上第一辆脱离马匹牵拉能自行行走的机动车则是电动车 电动车的历史要比汽车的更悠久 它的故事也更传奇 生在百年前的电动汽车 ElectricVehicle 电动车 一词诞生在一百多年前 众所周知 卡尔 本茨发明的汽车改变了世界

4、促进了全球经济和社会的发展 但并不是所有人都知道 世界上第一辆脱离马匹牵拉能自行行走的机动车则是电动车 电动车的历史要比汽车的更悠久 它的故事也更传奇 电动汽车的历史 第一辆被众人熟知的电动车于1837年被苏格兰化学家罗伯特 戴维森发明 而在1832年到1839年间 英国发明家罗伯特 安德森也发明了一辆简易的电动篷车 但这个时期的电动车还处在原始阶段 其使用的电池都是无法充电的 行驶速度和里程也有限 随着电池技术的进步 曾负责英国地铁电气化项目的英国发明家托马斯 帕克则在1884年发明了第一辆真正意义上的电动汽车 这辆车采用了帕克自己设计的大容量可充电电池 具备一定的行驶性能 英国和法国也随之

5、成为世界上一批大力推广电动车的国家 而在4年之后 德国第一辆电动车也由工程师AndreasFlocken发明落地 电动汽车的历史 真正将电动汽车性能提升的 则是路德维希 洛纳与23岁的波尔舍 Porsche 后者便是著名的跑车品牌保时捷的创立者 1898年 波尔舍发明了一款前轮驱动的双座电动车 命名为 Lohner Porsche 洛纳 保时捷 这款车和那个时代的其他电动车辆不同 两个前轮使用轮毂电机驱动车辆前进 每个轮毂电机提供不到3马力 2千瓦左右 的动力输出 这套动力系统可将83 的有效电能转化为动力传递到车轮 这个数字是在当时十分惊人的 随后波尔舍在1900年代初还为这辆车剩下的两个轮

6、子同样装上轮毂电机 世界上第一辆四轮驱动的机动车也因此诞生 据统计 当时在全世界4200辆汽车中 有38 为电动汽车 40 为蒸汽车 只有22 为内燃机车 方兴未艾的二十年 十九世纪末至二十世纪初是电动汽车的黄金时期 在当时 电动汽车是金融巨头的代步工具及财富象征 与此同时 大洋彼岸的美国在汽车的普及上比欧洲稍晚 但他们有自己的优势 美国在电力技术发展和普及上领先于欧洲 发明电灯 留声机的美国著名发明家托马斯 爱迪生是电动车的坚定支持者 其在1911年的 纽约时报 曾经这样评论电动车 它经济 不排放废气 是理想的交通工具 舆论与名人效应对于电动汽车在美国的推广与普及无疑起到了推波助澜的作用 到

7、1912年 美国已拥有34000辆电动汽车 十九世纪末 英国 法国 美国公司开始量产电动汽车 如最早由Morris和Salmon拥有的电动客车和货车公司 法国生产电池的BGS公司生产的电动汽车 在1900年之前保持着电动汽车续航里程290公里的最长记录 波尔舍设计的首台电动四驱车 1900年 波尔舍设计的第一台混动车 1901年 第一辆量产混动车 1912年 DetroitEletric为其生产的电动车制作的广告招贴 1912年车展 电动汽车 左 和常规汽车一同展示 1913年 爱迪生与电动车合影 1953年 前东德政府投入运营的邮政电动车队 因石油而起的休眠期 由于石油的大量开采和燃油汽车技

8、术的迅速发展 同时电动汽车在电池技术和续航里程上长期未能取得突破 电动汽车在1920年之后渐渐地失去了发展优势 进入了一个漫长的沉寂期 汽车市场也逐步被内燃机驱动的燃油汽车所取代 二十世纪初 福特公司开始大量生产T型车 开创了汽车工业新时代 推动了汽车的普及 把人类社会推进到了一个新的文明时代 当时 燃油汽车的行驶里程是电动汽车的两至三倍 且制造成本更低 因而使得电动车制造商想占领一定的市场份额已不可能 到二十世纪三十年代 电动车几乎消失 因石油而起的休眠期 福特T型车是美国亨利 福特创办的福特汽车公司于1908年至1927年推出的一款汽车产品 T型车以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了

9、寻常百姓之家 美国亦自此成为了 车轮上的国度 1927年5月31日 最后一辆福特T型车下线 能源危机唤醒的新时代 进入二十世纪下半叶 以美国为主的全球最大汽车市场在接连经历两次石油危机之后 车企和公众开始重新聚焦以电动汽车为首的新能源汽车 上世纪90年代初 因糟糕的空气质量 美国加利福尼亚空气资源管理委员会号召各车企减少新车型的平均排放 于是排放更低 更具燃油效率 甚至是零排放的新产品纷纷上市 伴随着SUV这种低燃油经济性车型的走红 电动汽车 混动汽车也成为了北美市场的宠儿 2010年在全球石油价格持续走高 保护环境呼声日益强烈 消费者对低碳生活的积极需求等诸多因素的影响下 电动汽车再度成为低

10、碳经济大幕下的必然选择 世界各大车企都在大力发展纯电动车为主的新能源汽车 一个电动汽车发展的新时代就此来临 诞生于1996年 由美国加州空气资源管理委员会号召生产的通用EV1 开启了电动车发展的新篇章 1971年世界上飞得最远的电动车 阿波罗月球车由波音制造 1997 第一代丰田Prius在日本开售 2008年 特斯拉第一款量产车Roadster 这是一款高性能的电动跑车 2009年 三菱iMiEV 2010年 第一台前去交付使用的日产Leaf纯电动汽车 启辰e30晨风 启辰e30是一款五门五座掀背轿车 启辰e30的前脸没有进气格栅 传统汽车上进气格栅的位置则是这款车的充电接口 前面我们提到过

11、启辰具备了快充和慢充两种模式 所以它具备了两个充电口以应对不同的充电需求 启辰e30搭载高性能锂离子电池 通过电动马达输出动力 采用前轮驱动系统 一次充电可行驶160公里左右 比亚迪E6补贴5 40万 20 14 36 48万续航里程 400km电池容量 82kWh充电方式 专用充电器 公共交流电桩 北汽EV系列补贴4 50万 8 48 15 67万续航里程 190 245km电池容量 25 5 30kWh充电方式 暂无数据充电时间 360 480分钟220V交流 ModelS 进口 67 30 103万 续航里程 420 528km电池容量 70 90kWh充电方式 专用充电器 公共交流电桩

12、充电时间 480分钟 220V交流电 宝马i3 进口 34 10 41 87万续航里程 120km电池容量 19kWh充电方式 专用充电器 公共交流电充电时间 330分钟 220V交流电 1996年诞生的EV1 在4年的生命周期里只生产了1117辆 1990年代中期 苦心钻研的通用终于修成正果 EV1 世界上第一辆现代意义上的量产电动汽车在1996年上市 但他短暂的生命似乎证明了电动车的生不逢时 EV1的兄弟 纯电动的雪佛兰紧凑型皮卡S 10EV甚至比他还短命 生产仅1年便停产 与S 10EV同样命运的还有福特RangerEV 在4年的生命周期里仅制造了1500辆 无尾气排放 不排放任何污染

13、电动车非常节能高效 纯电动汽车的能量使用效率能达到60 80 是传统发动机能效25 的3倍 同时 以北汽新能源的2014款E150EV为例 其充满电一次仅需26 5度电 能续航160km 200km 算下来 百公里仅消耗电量16度 成本仅需8元钱 仅相当于燃油汽车的1 10 而且 E150EV等纯电动车还能将刹车的动能转化为电能 增加续航里程高达20 特别适合城市使用 使用成本更低 未来前景更光明 纯电动车是目前机动车中唯一不排放任何尾气和污染物的机动车辆 即使按其所耗电量换算为发电厂的排放 其污染物也能显著减少 且因集中排放也能被统一治理 而1 6L排量的传统动力汽车 每万公里就会耗油100

14、0升 产生约2 4吨的二氧化碳以及大量其他有害气体 需要130平米的树木一整年才能中和 对于集中了600万辆吞云吐雾的机动车 而又高楼林立不便污染散去的北京 让人着实不敢细想细算 使用成本更低 未来前景更光明 对于电动车 随着技术的不断进步 以电力为驱动的车辆制造成本和使用成本会不断降低 新能源车辆的成本优势更加突出 从技术层面来看 纯电动车能够完全绕开外资在汽车关键技术上的垄断与剥削 而且纯电动汽车的系统相对来说结构更为简单一些 未来会极大减少汽车的使用成本 行驶无噪音 更加舒适 开过北汽新能源车的人都有一个深刻的体会 车内几乎听不到其他任何声音 而车外也仅有风噪 胎噪和电动机极细微的声音

15、堪称静谧 在北京这座古老的城市 那些划过天空的鸽哨 清脆的车铃 花鸟鱼虫市场的喧嚣 悠扬婉转的京剧二胡等城市本真的悦耳声音 已经被燃油车的轰鸣声掩盖 似乎只有电动车能带给我们更多 深呼吸 静心听 的希望 区别 纯电动汽车混合动力燃料电池汽车相比混合动力汽车和燃料电池汽车 电动汽车具有以下优势 1 实现真正零排放 零燃料消耗 2 动力及储能技术更加环保 3 技术前景更加光明 4 后期维护使用成本更加低廉 电动汽车的现在 全球各大汽车生产国和汽车厂商行动迅速 力度大 一场争夺未来汽车产业制高点的全球竞赛正在上演 领导讲话 发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路 要加大研发力度 认真研

16、究市场 用好用活政策 开发适应各种需求的产品 使之成为一个强劲的增长点 习近平国家发展新能源汽车战略不变 以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的战略取向不变 确定的节能与新能源汽车的规划目标不变 政府政策扶植的政策取向不变 马凯 规划与趋势 2001年 863计划 电动汽车重大专项正式启动 2004年 汽车产业发展政策 突出发展节能环保和可持续发展的汽车技术 2007年 新能源汽车生产准入管理规则 颁布 国家真正鼓励发展新能源车及市场化的开始 2008年 我国新能源汽车的元年 国内汽车厂商共向北京奥运会提供新能源汽车500辆左右 2009年 关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知 北京 上海 重庆等13个城市成为推广试点 同年 节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法 发布 鼓励新能源汽车发展 2010年 关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知 加快推进节能与新能源汽车产业化 同年 印发 关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知 加强私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理 规划与趋势 2011年 节能与新能源汽车产业发展规划 2012 2020年