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1、 成都地铁7号线工程土建施工监理8标 编号：JKEC 成都地铁7号线工程土建施工监理8标红牌楼南站安全文明施工监理实施细则编 制 人： 总监理工程师： 项目监理机构（章）： 日 期： 40目 录一、工程概况与特点1二、监理工作依据8三、监理项目部安全监理工作组织机构10四、安全文明施工监理工作的流程11五、监理工作的控制要点及目标值11六、各分部分项工程监控要点14七、安全监理工程师职责和权限24八、工程项目安全监理工作程序25九、监理工程师检查执行情况28十、安全文明监理工作的方法及措施28十一、危险性较大分部分项工程安全监理控制办法32十二、后附监理检查记录表34 成都地铁7号线工程土建施
2、工监理8标一、 工程概况与特点（一）概况1、红牌楼南站(1) 车站布置红牌楼南站为成都地铁7号线与3号线10号线三线换乘的一个换乘站，车站位于佳灵路与武阳大道交叉口处。其中3号线10号线车站沿佳灵路布置，呈南北走向，7号线车站沿武阳大道布置，呈东西走向。本车站起点里程为YCK25+831.847，终点里程为YCK26+073.147，有效站台中心里程YCK25+986.000。车站共设置3个出入口（1个预留）及2组风亭。E号出入口和西端风亭设置在永丰汽配商城广场内， B号出入口和东端风亭设置在交叉路口东南侧的停车场空地内，C号出入口设置在下一站广场内，G号出入口为预留出入口。2组风亭均为低矮风
3、亭。本车站为地下三层双柱三跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。车站中心里程处顶板覆土厚度为3.04米。中心里程处底板埋深26.91m。(2) 主体结构设计情况车站主体结构主要采用明挖、局部盖挖法施工。围护结构设计情况：车站标准段基坑宽度约25.7m，深度约27.07m，主体围护结构采用12001800（1500）mm旋挖桩+内支撑的支护结构形式，桩间挡土采用钢筋网喷混凝土，桩的嵌入深度设定为5.5m。支护结构竖向设置四道支撑及一道倒换支撑，水平间距3.0m，第一道支撑采用钢筋砼支撑，其余支撑均采用609（t=16mm）的钢管撑；两端盾构端头处采用15001800的
4、玻璃纤维筋桩。桩芯砼为C35；抗拔桩为C35、P10；基坑施工时采用内外降水施工，且降水至基底下1m。主体结构设计情况：标准段主体结构采用地下三层三跨钢筋砼框架结构。主体结构顶板C35、P8，底板及侧墙C35、P8、P10（地下二层P8、地下三层P10），中板及内部结构C35砼，结构柱采用C45砼。钢管砼为C45；结构外全包柔性防水卷材。(3) 附属结构设计情况附属结构的围护结构采用直径1000mm的间隔围护桩，桩中心间距2000mm，离房屋较近的围护桩间距采用1500mm,桩间采用150mm厚的网喷混凝土支护，同时采用一道或二道水平间距为3m的钢管支撑。桩身砼等级为C35。附属通道主体结构边
5、墙厚度拟采用500mm、底板600mm、顶板600mm，中隔墙300mm，为单层单跨钢筋砼框架结构。2、光华村站(1) 车站布置光华村站为7号线与16号线的换乘站，位于青羊大道与东坡路、家园路交叉口处，沿青羊大道南北向布置。车站起点里程为YCK30+139.390，终点里程为YCK30+353.900，有效站台中心里程YCK30+273.000，车站共设置5个出入口（含2个远期预留）和2组风亭。出入口均位于绿地内，2个沿青羊大道东侧布置，1个沿家园路西侧布置。预留的2个远期出入口，分别位于西南象限和西北象限。2组风亭及冷却塔均设于绿地内，均为低矮风亭。本车站为地下二层双柱岛式站台车站，地下一层
6、为站厅层，地下二层为站台层。车站顶板覆土厚度为2.6米。中心里程处底板埋深15.86m。(2) 主体结构设计情况车站主体结构主要采用明挖顺做法施工。围护结构设计情况：车站标准段基坑深度约为16m，车站主体围护结构采用12002400钻孔桩+钢管内支撑，盾构端头处采用15001800的玻璃纤维筋桩，桩间挡土采用钢筋网喷混凝土，标准段支护结构竖向设置三道支撑，水平间距3m左右，支撑均采用609 （t=16mm）的钢管撑。桩芯砼为水下C30；基坑施工时采用内外降水施工，且需降水到底板下1m。主体结构设计情况：标准段主体结构采用地下二层三跨钢筋砼框架结构，采用明挖顺作法施工；主体结构顶板及顶纵梁、底板
7、及侧墙均为C35、P8，中板C35砼，内部结构C30砼，结构柱采用C40砼。结构外全包柔性防水卷材。(3) 附属结构设计情况附属结构的围护结构采用基坑外管井降水、土钉墙支护。基坑坡度1:0.2，钢筋网采用8间距150*150，喷C20早强砼，厚100mm。土钉采用钢花管481.2*1.2m，成孔直径为100mm。附属通道主体结构侧墙厚度拟采用500mm、底板600mm、顶板600mm，为单跨单层钢筋砼框架结构。3、清江路口站(1) 车站布置清江路口站为7号线工程与在建4号线换乘的一个中间站，车站位于清江中路与青羊大道交叉路口之下，4号线车站顺清江中路布置，呈东西走向，7号线车站顺青羊大道布置，
8、呈南北走向。车站起点里程为YCK31+347.066，终点里程为YCK31+529.966，有效站台中心里程YCK31+427.266，本车站范围共设置3个出入口（其中一个预留）及2组风亭。所有风亭均为低矮敞口风亭。本车站为地下三层双柱岛式站台明挖车站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。车站顶板覆土厚度为0-4.35米。中心里程处底板埋深23.88m。(2) 主体结构设计情况车站主体结构主要采用明挖法施工。围护结构设计情况：车站标准段基坑宽度约27m，深度约27m，主体围护结构采用12002000mm钻孔灌注桩桩+内支撑的支护结构形式，桩间挡土采用钢筋网喷混凝土，桩的嵌入深
9、度设定为5.5m。支护结构竖向设置四道支撑，第一道采用砼支撑和钢支撑公用，间距7m，其余支撑均采用609（t=16mm）的钢管撑，水平间距3.5m；两端盾构端井区间门洞范围内采用15001500的玻璃纤维筋桩。桩芯砼为C35；基坑施工时采用内外降水施工，且降水至基底下1m。主体结构设计情况：标准段主体结构采用地下三层三跨钢筋砼框架结构，车站部分顶板兼作上部下穿隧道底板。主体结构顶板C35、P8，底板及侧墙C35、P8、P10（地下二层P8、地下三层P10），中板及内部结构C35砼，结构柱采用C45砼；结构外全包柔性防水卷材。(3) 附属结构设计情况附属结构的围护结构采用直径1000mm的间隔围
10、护桩，桩中心间距2000mm，桩间土体采用锚喷支护，同时采用两道609（t=14）钢管支撑，间距3.5m。桩身砼等级为C35。附属通道主体结构边墙厚度拟采用600mm（800mm）、底板800mm（900mm）、中隔墙400mm、顶板800mm，为单（双）层单跨钢筋砼框架结构。4、茶店子路站(1) 车站布置茶店子路站是成都地铁7号线的一个中间站，为地下两层明暗结合分离式站厅岛式车站。车站位于成灌路与2.5环黄忠大道交叉口处，主体布置在2.5环黄忠大道道路下方，由西南向东北呈“一”字型，附属布置在2.5环黄忠大道道路两侧的用地内，车站起点里程为YCK34+870.500，终点里程为35+82.5
11、00，有效站台中心里程YCK34+974.500，车站共设置5个出入口和2组风亭。A号出入口设于成灌路东侧贴道路红线设置；B号出入口设置于黄忠路南侧，成都水岸汇景项目用地内；C号出入口设置于规划公共绿地内；D1号出入口设置于茶店子正街西侧；D2号出入口为临时出入口，战时封堵。1号风亭设于规划公共绿地内，2号风亭设于车站东北角地块内，均为低矮风亭。本车站为地下二层双柱三跨岛式车站，车站在跨成灌路段采用暗挖法施工，其余部分主体采用明挖顺筑法施工。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。(2) 主体结构设计情况车站主体结构主要采用明挖、局部暗挖法施工。围护结构设计情况：小里程端明挖基坑采用“桩+支撑”的
12、支护结构体系，采用12002200mm（局部1800-2000mm加强）旋挖桩，桩间挡土采用钢筋网喷混凝土，桩的嵌入深度设定为3.5m。支护结构竖向设置三道支撑，均采用609（t=16mm）的钢管撑（第一道支撑在局部阴角处采用砼支撑），水平间距3.5m；大里程端明挖基坑采用“桩+钢支撑”和“桩+预应力锚索”组合的支护结构体系。采用12002000mm（局部1800mm加强）旋挖桩，桩的嵌入深度设定为3.5m。支护结构竖向设置三道支撑，均采用609（t=16mm）的钢管撑，水平间距3.5m；其余范围的基坑采用“桩+预应力锚索”的支护体系，竖向设置三道预应力锚索。桩芯砼为C35；抗拔桩为C35、P
13、10。基坑施工时采用内外降水施工，且降水至基底下1m。主体结构设计情况：标准段主体结构采用地下二层三（五）跨钢筋砼框架结构，采用明挖顺作法（局部暗挖）施工。主体结构顶板、底板、侧墙砼为C35、P8，中板及内部结构砼为C35，结构柱采用C45砼。结构外全包柔性防水卷材。(3) 附属结构设计情况附属结构的围护结构采用直径1000mm的钻孔灌注桩，桩中心间距2000mm，桩间土体采用锚喷支护，同时采用二道水平间距为3.5m的钢管支撑，。腰梁采用双拼45型钢。桩身砼等级为C35。附属通道主体结构边墙厚度拟采用500mm、底板600mm、顶板600mm，中隔墙400mm，为单层单（双）跨钢筋砼框架结构。
14、5、花照壁站(1) 车站布置花照壁站为成都地铁7号线的一个标准中间站。车站位于花照壁东街路下，大致呈东西走向，车站起点里程为YAK35+911.750，终点里程为YAK36+118.350，有效站台中心里程YAK35+999.000。车站共设置3个出入口及2组风亭。A出入口设置于车站东北侧道路红线外；B号出入口设置于车站东南侧；C号出入口设置于车站西北侧，紧贴车站主体设置；1号风亭设置在车站左端金房集团地面三层停车场空地内，2号风亭设置在车站右端金房星座和凤凰栖用地范围内，均为低矮风亭。冷却塔设置在车站右端2号排风亭旁。本车站为地下二层双柱三跨岛式明挖车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
15、(2) 主体结构设计情况车站主体结构主要采用明挖法施工。围护结构设计情况：基坑开挖宽度约21.4-25.4m，深度约17.15-17.76m，离周边建筑物较近。车站主体围护结构采用12002200旋挖桩+钢管内支撑支护形式，桩间挡土采用钢筋网喷混凝土，桩的嵌入深度设定为3.5m，支护结构竖向设置三道支撑（局部四道），水平间距3.0m，支撑采用609（t=16mm）的钢管撑，两端盾构端头采用15001800的玻璃纤维筋桩。盾构段第一道斜撑采用砼支撑。桩芯砼为水下C35；抗拔桩为C35、P10。主体结构设计情况：标准段主体结构采用地下二层三跨钢筋砼框架结构，采用明挖顺作法施工。主体结构顶板、底板及侧墙砼均为C35、P8，中板及内部结构砼为C35，结构柱采用C45砼。结构外全包柔性防水卷材。(3) 附属结构设计情况附属结构的围护结构采用直径1000mm的钻孔灌注桩，桩中心间距1700mm，离房屋较近处采用直径1000mm人工挖孔
