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1、飞机编号及飞机维修手册的有效性标识摘要：为了便于大型系统，如飞机系统的使用、维护和技术保障工作，需要对其各级系统资料或标准手册制定一个简单、统一的数字化编码标准。这个标准要有足够的灵活性，允许手册内容的扩充，以便于技术手册的发展及应用，这便是飞机编号产生的背景和目的。本文介绍了常用的飞机编号以及其在飞机维修手册有效性标识中的应用。 关键词：飞机编号；飞机维修手册；有效性标识一、飞机编号世界上每个国家的民用航空器（飞机是航空器的一种）都有国籍标志，并要取得国际民航组织的认同。中国是国际民航组织的成员国，根据国际规定，选用“B”作为中国民用航空器的国籍标志。凡是中国民航飞机机身上都必须涂有“B”标
2、志和编号，以便在无线电联系、导航空中交通管制、通信通话中使用，尤其是在遇险失事情况下呼叫，以利于识别。常用的飞机编号有如下几种：（一）型号（Model Number）不同的制造商生产出来的飞机有不同的型号，其主要用于确定飞机的机型。如大型宽体飞机：波音747、波音777、空中客车340、空中客车300等；中型飞机：麦道82，麦道90、波音737、空中客车320等；小型飞机：运7、安24、萨伯100等。（二）制造流水号（MLN，Manufacturing Line Number）飞机主制造商对其特定一条生产线持续生产的某一机型进行的编号，如波音公司737生产线制造流水号为2458的飞机，表示波音
3、公司生产的第2458架737飞机。制造流水号主要由制造商使用，用于统计生产线的产能。制造流水号不包括用于静力试验和疲劳试验的飞机。（三）制造序列号（MSN，Manufacturing Serial Number）主制造商对其所有生产线生产的飞机数量的统计，不区分机型。如波音公司制造序列号为27131的飞机，代表波音公司生产的第27131架飞机。（四）机身号（Airframe Number）机身号是为尚未安装客户选型的飞机制定的，由一个字母和四位数字组成，所有出厂飞机均标识机身号，用户对该号码无选择权。如737-P0001，表明：737机型，机身号为P0001的飞机。（五）注册号（Registr
4、y Number）一个注册号对应一架飞机，没有重号，必须符合国际民用航空公约的规定。一般在机身尾部两侧和机翼，少数在垂直尾翼。飞机注册号包括国籍标志和登记标志。如我国国内一般是B-XXXX（4位数字）。二、飞机编号在飞机维修手册中的应用（一）在编制飞机维修手册时的应用从前面飞机编号的介绍可以看出，由主制造商指定的三个编号：MLN、MSN和AN中，MSN是飞机全寿命周期中一个重要且唯一的编号，一旦飞机组装出厂，此编号即由主制造商给予指定并持续使用，直至飞机退役。由于MSN编号的唯一性，主制造商在编制飞机维修手册等持续适航文件时，可以使用MSN在编制系统中有效标识并管理飞机维修手册的有效性。对于与
5、客户密切相关的飞机编号，如批次号、注册号、客户有效性代码，由于此类编号在主制造商编制飞机维修手册时不一定可以获取，即便已经获取，由于客户订购架次的随机性及多变性等原因，如采用这些与客户密切相关的飞机编号进行编制手册，必定导致有效性标识及管理工作的混乱。因此主制造商在飞机维修手册的编制过程中，不建议采用由客户指定的编号对手册有效性进行标识。（二）在交付飞机维修手册时的应用飞机维修手册为客户化手册，ATA2200（由美国航空运输协会联合航空公司和飞机制造商共同制定的，用于指导改进技术信息过程的通用数字化资料标准）中明确规定，客户化的手册应在手册中反映客户信息。实际上，航空公司在购买主制造商的飞机后
6、，将飞机纳入本公司的?C队管理，并按本公司的机队规划对飞机进行编号，即客户机队号（客户有效性代码）。实际运营及维护过程中，客户更关心机队号、注册号等与之密切相关的编号信息，而对MLN、MSN、FN等供主制造商使用的编号使用较少。因此，为满足ATA2200规范及客户的使用要求，在交付客户飞机维修手册时，应采用客户机队号对其有效性进行标识和管理。三、飞机维修手册有效性标识的补充飞机维修手册作为飞机重要的持续适航文件之一，其包含的系统、程序类别繁多，如在手册中未对这些技术信息给予精确区分，手册使用者将无法正确理解和使用数据。飞机编号，无论是主制造商指定的编号还是客户选择的编号，其共同点是一旦指定，便
7、不轻易更改，而飞机在运营过程中，由于事故、安全、客户改装等原因，会出现构型更改、技术条件更改、运营条件更改等情况，此类信息无法反应在飞机编号中。因此，仅采用飞机编号对飞机维修手册有效性进行标识，显然不能满足精确区分技术信息内容的要求。鉴于此，ATA2200中明确规定：有效性标识不仅要给出特定的产品标识，还需将技术内容一致地应用于那些特定的产品。这表明，飞机维修手册的有效性信息标识，除采用飞机编号外，根据实际情况，还应包含以下内容。（一）产品构型信息产品构型信息即构型差异，是由于飞机上安装了不同厂商提供的设备而产生的。例如：737-345飞机可以使用不同厂家的集中机载辅助动力装置（APU），虽然
8、发动机都为CFM56-3涡扇发动机，但也有多个亚型。对于飞机维修手册而言，在每页右下角注明的Figure1、Figure2（或config1、config2）等一般就是在一个机队中同一系统部件采用不同厂商提供设备的情况。（二）技术条件技术条件反应飞机产品在服务通告（Service Bulletins，SB）、改装（Modification，MOD）、客户发起更改（Customer Originated Change，COC）等技术状态，手册中常见的技术条件表达有Pre SB XXX，After SB XXX等。技术条件必须始终与产品标识或产品配置数据保持一致。结束语：由上文分析可知，飞机有各种类型的编号，包括型号、制造流水号、制造序列号、机身号及飞机注册号等，并可以将飞机编号应用于飞机维修手册有效性标识中，增强其准确性和便捷性。然而仅采用飞机编号对飞机维修手册有效性进行标识，显然不能满足精确区分技术信息内容的要求，还需要通过添加产品构型信息、技术条件等加以补充。参考文献1民用飞机维修手册编制规范研究J.杨蓓.科技展望.2014（10）2飞机维修手册验证的研究J.马思宁.航空维修与工程.2015（09）3基于S1000D标准的飞机维修手册编写应用研究J.孙玛丽.科技创新导报.2015（23）
