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1、1 号线行车组织规则 试行 1 目 录 1 前言 2 2 范围 2 3 引用标准 2 4 总则 2 5 技术设备 2 6 行车组织原则 14 7 列车运行 19 8 设备检修施工 23 9 非正常情况下的行车组织 23 10 调车作业 27 11 信号显示 28 12 附录 31 2 1 前言 本标准起草单位 南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司 本标准主要起草人 本标准版本号为第 1 版 第 0 次修订 本标准的附录A 附录B 附录C 附录D 附录E 附录F 附录G 附录H 附录I 附录J是标准 的附录 本标准 2016 年 XX 月 XX 日发布 本标准从 2016 年 XX 月 XX
2、日起实施 本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司调度指挥中心负责解释 本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司标准化委员会提出 本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司标准化工作组归口 2 范围 南宁市轨道交通 1 号线首通段 南湖站至火车东站 于 2016 年 06 月 28 日开通 共计运营里 程为 10km 根据 1 号线的设备功能 设备技术状况 列车运行 设备检修 行车组织等情况 特 制订本标准作为 1 号线运营管理 行车组织的标准 本标准适用于南湖站至火车东站10个车站和屯里车辆段的行车组织 运营管理工作 3 引用标准 GB 50157 2013 地铁设计规范 4
3、 总则 4 1 地铁1号线的运营管理和行车组织工作 按 运营时刻表 的要求 以安全运送乘客 满足设 备维护的需要 实现安全 准时 便捷 舒适的运营服务为宗旨 各单位 各部门必须在集中领导 统一指挥的原则下 紧密配合 协调动作 确保行车和乘客安全 完成各项工作任务 4 2 地铁运营的行车组织指挥工作 必须坚持安全生产的方针 贯彻高度集中 统一指挥 逐级负 责的原则 4 3 本标准是1号线首通段运营组织 管理的基本规章 1号线各岗位员工必须认真学习 严格执行 4 4 各单位及部门必须按本标准的原则和要求 结合本部门的特点 制订各工种的运作手册或细则 5 技术设备 5 1 限界 5 1 1 一切建筑
4、物 在任何情况下 不得侵入地铁建筑限界 一切设备 在任何情况下 不得侵入 地铁设备限界 机车 车辆无论空 重状态 均不得超出机车 车辆限界 5 1 2 站台边缘至线路中心线的水平距离为 1500mm 站台高度 距轨面 为 950 0 10 mm 屏 蔽门与线路中心线之间的净距不小于 1576mm 5 1 3 区间隧道设疏散平台 在区间行车方向的左侧 疏散平台宽度直线段一般不小于800mm 曲 线段最小宽度不小于600mm 平台距轨面高850mm 疏散平台在经过防淹门 人防门及辅助线时断开 中间设楼梯上下连接 在经过区间联络通道 泵房 门时是连续的 中间无隔断 3 5 1 3 1 疏散平台边缘至
5、线路中心线的水平距离Bs a 直线地段为1600mm b 曲线地段 平台在曲线外侧时 Bs 1600 850 h 1506 24675 R 15 平台在曲线内侧时 Bs 1600 850 h 1506 20450 R 15 其中 h为轨道超高值 单位以毫米计 R为曲线半径 单位以 米计 5 2 线路 5 2 1 1号线南湖站 火车东站全长10km 全部均为地下线路 线路分为正线 辅助线 车厂线 辅助线包括折返线 渡线 联络线 出入段 场 线 安全线 存车线等 5 2 2 正线 5 2 2 1 正线为双线 列车运行采用双线单向右侧行车 南湖站往火车东站方向为上行线 反之为 下行线 5 2 2 2
6、 地铁车站与区间的分界 车站两端端墙之间的线路为站线 相邻两车站相邻端墙之间为区 间 a 1号线连接佛子岭站与屯里车辆段S2402 S2410信号机之间的线路为出段线 线路长度为 1166m 最大坡度为31 最小曲线半径为200m 限速55km h 1号线连接百花岭站与屯里车辆段 X2301 X2309信号机之间的线路为入段线 线路长度为1448m 最大坡度为35 最小曲线半径为 200m 限速55km h b JD1 S2404信号机间线路为转换轨1道 JD2 X2303信号机间线路为转换轨2道 5 2 2 3 正线地下段采用长枕埋入式整体道床 全线道岔区段采用短枕埋入式整体道床 出入厂线
7、为整体道床 车厂线为碎石道床 5 2 2 4 1号线火车东站 南湖站正线及辅助线最大坡度为35 最小曲线半径正线为330m 辅助 线为200m 线路大于30 的坡度地段见表1 小于400m以下的曲线半径地段见表2 表1 1号线火车东站 南湖站正线及辅助线大于30 坡度的地段 序号区间线路坡度 起止里程长度 m 1 出段线 31 CDK0 768 575 CDK0 968 5 75 200 2 入段线 35 RDK1 60 RDK1 250 190 表2 1号线火车东站 南湖站正线及辅助线小于400m曲线半径的地段 序号区间行别 曲线半径 m 起止里程长度 m 限速要求 km h 1 金湖广场
8、会展中心上行 350 YSK22 295 YSK22 497 202 51676 2 金湖广场 会展中心上行 370 YSK22 528 YSK22 755 226 71878 3 金湖广场 会展中心上行 350 YSK23 104 YSK23 285 181 64074 4 埌东客运站 百花岭上行 340 YSK27 649 YSK28 339 689 83073 5 金湖广场 会展中心下行 350 ZSK22 302 ZSK22 509 207 09976 6 金湖广场 会展中心下行 350 ZSK22 561 ZSK22 728 167 10876 7 金湖广场 会展中心下行 350 Z
9、SK22 755 ZSK22 986 231 18176 8 金湖广场 会展中心下行 350 ZSK23 084 ZSK23 276 191 19076 9 埌东客运站 百花岭下行 330 ZSK27 670 ZSK28 342 671 30574 5 2 3 辅助线 5 2 3 1 折返线 a S2399 X2311 信号机之间的线路为百花岭折返线 b S2505 X2513 信号机之间的线路为火车东站折返线 1 道 c S2507 X2515 信号机之间的线路为火车东站折返线 2 道 5 2 3 2 渡线 a P1901 P1903 道岔处警冲标之间的线路为万象城渡线 4 b P2502
10、P2504 道岔处警冲标之间的线路为火车东站渡线 5 2 3 3 存车线 a S1610 X1606 信号机之间的线路为南湖站存车线 1 道 b S1612 X1608 信号机之间的线路为南湖站存车线 2 道 c X2517 S2509 信号机之间的线路为火车东站存车线 1 道 d X2519 S2511 信号机之间的线路为火车东站存车线 2 道 5 2 3 4 转换轨 a JD1 S2404 信号机之间的线路为转换轨 1 道 b JD2 X2303 信号机之间的线路为转换轨 2 道 5 2 3 5 出入段线 a S2402 S2410 信号机之间的线路为出段线 b X2301 X2309 信
11、号机之间的线路为入段线 5 2 4 正线 出入段线采用60kg m钢轨 车辆段为50kg m钢轨 试车线为60kg m钢轨 与其接轨的 道岔为60kg m的9号道岔 直线地段轨距为1435mm 曲线地段轨距加宽见表3 表3 曲线地段轨距加宽值 曲线半径 m 加宽值 mm 轨距 mm R 35001435 349 R 30051440 299 R 200151450 5 2 5 正线各站道岔联动 单动情况见表4 表4 道岔联动 单动情况 联锁站联动道岔单动道岔 火车东站 P2501 P2503 P2502 P2504 P2505 P2507 P2509 P2511 P2513 P25 15 P2
12、517 P2519 P2506 百花岭 P2402 P2404 P2406 P2408 P2301 P2303 P2305 P2307 P2309 P23 11 P2313 P2202 P2204 南湖 P1602 P1604 P1606 P1608 P1610 P1612 P1614 P1616 P1901 P19 03 P1618 P1620 5 2 6 线路道岔类型 道岔侧向构造速度及侧向允许通过速度见表 5 表5 道岔类型 道岔侧向构造速度及侧向允许通过速度 道岔类型7 号道岔9 号道岔 钢轨类型 50kg m60kg m 侧向构造速度 2535 侧向允许通过速度 2530 5 2 7
13、 1号线火车东站至南湖站正线信号 配线布置情况详见附录D 5 3 车厂 车站 5 3 1 车厂 5 3 1 1 屯里车辆段位于百花岭站与佛子岭站之间 设有出 入段线与正线连接 车辆段与正线以 JD1 JD2 信号机为界 5 3 1 2 屯里车辆段内线路按作业目的 功能可分为运用线 包括试车线 停车列检棚线 洗车线 牵出线等 检修线 包括双周 双月检库线 定 临修库线 不落轮库镟修线等 其他线 包括工 程车库线 工务料棚线等 5 3 2 车站 5 3 2 1 南宁地铁 1 号线首通段依次设有火车东站 佛子岭站 百花岭站 埌东客运站 凤岭站 东盟商务区站 万象城站 会展中心站 金湖广场站 南湖站共
14、 10 座车站 所有车站均为地下站 5 3 2 2 车站结构 地下站 南湖站 金湖广场站 会展中心站 万象城站 东盟商务区站 凤岭站 埌东客运站 百花岭站 佛子岭站 火车东站为地下二层结构 其中地下一层为站厅 设备层 地下二层为站台 设备层 埌东客运站结合物业开发段为地下三层 地下一层为物业开发层 地下二层为站厅 设备 5 层 地下三层为为站台 设备层 百花岭站北端折返线段为地下三层 地下一层为设备层 地下二 层为设备层 地下三层为折返线和入段线轨行区 5 3 2 3 站台 站厅设计 南湖站 金湖广场站 会展中心站 万象城站 东盟商务区站 凤岭站 百花岭站 佛子岭站 为岛式站台 埌东客运站和火
15、车东站为双岛四线式站台 站台有效长度为 120m 屏蔽门总长度为 114 08m 可停靠 6 节车厢编组的 B 型列车 5 3 2 4 各车站站台类型 中心线里程及站间距离见表 6 表 6 车站中心线里程及站间距离 车站序号 站名中心线里程站间距离 m 16 南湖站 K21 298 899 17 金湖广场站 K22 197 1176 18 会展中心站 K23 373 818 19 万象城站 K24 191 779 20 东盟商务区站 K24 970 1177 21 凤岭站 K26 147 901 22 埌东客运站 K27 048 1439 23 百花岭站 K28 487 1567 24 佛子岭
16、站 K30 054 1651 25 火车东站 K31 705 5 4 地铁通讯 5 4 1 OCC设有有线调度电话总机 各车控室 派班室 DCC 各变电站 所设有调度电话分机 5 4 2 车站 车厂设有站间行车电话 隧道内行车方向右侧每200m左右设有隧道电话 5 4 3 OCC 与司机 车站 车厂与司机间设有无线调度电话手持台 5 4 4 列车 车站广播系统 可对乘客进行语音广播 5 4 5 OCC 车控室配备电视监控系统 CCTV 站台设有监视器 5 4 6 在车站站厅 设备区配有中央时钟系统相应设备 5 4 7 1号线在隧道 中央控制大厅设有SDH网 分别向各系统自动化设备和通讯设备提供高速传输 网络 5 5 地铁信号 5 5 1 正线信号系统采用卡斯柯公司的基于无线通讯的移动闭塞信号系统 CBTC 由以下五个子 系统组成 可由车站或OCC控制 1 ATC列车自动控制子系统 包括ATO列车自动驾驶及ATP列车自动防护 2 CI计算机联锁子系统 3 ATS列车自动监控子系统 4 DCS数据传输子系统 5 MSS维护支持子系统 6 5 5 1 1 ATC列车自动控制子系统 包括ATO
