《积极应对 共创辉煌.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《积极应对 共创辉煌.docx（2页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、积极应对 共创辉煌近年来，国有航运企业部分高级船员工作出状况了，部分高级船员出现流失现象并呈逐年扩大之势，这让管理者们感到非常困惑。在这种市场背景下，不和谐的声音开始有了市场，有部分国有航运企业高级船员发牢骚，认为船员管理落后，人脉关系甚行，调资被动，行为严重滞后于市场。有船员发博觉得某些公司领导坚守传统的观点，低估船员们的价值等等。我们应该清醒地看到，自改革开放以来，我国航运业与其他行业一样都取得了突飞猛进的发展。2010年，全国水路运输企业完成货运量37.89亿吨，又比上年增长18.8%;完成集装箱运量3794万TEU、42267万吨，又分别比上年增长26.0%和22.2%。其中，国有航运
2、企业经营规模继续发展壮大，运力结构不断优化。截至2010年底，全国拥有水上运输船舶17.84万艘。其中，远洋2213艘，沿海10473艘，较上年船舶分别净增加134艘和455艘，分别增长了6.45%和4.54%。而国有的大航运公司如中国远洋运输（集团）总公司总运力达799艘、5778.7万载重吨，中国海运（集团）总公司472艘、2346.2万载重吨，中国外运长航集团有限公司1665艘、1614万载重吨，这三家国有航运企业船舶艘数就占全国的1.6%，载重吨占全国的54%。因此，国有航运企业是我国海运业的支柱，为我国重点物资运输、促进我国对外贸易发展承担了重大责任，并取得了巨大成就。然而,在快速发
3、展的同时，问题也开始凸现。从2010年远洋和沿海船舶增加数带来了超过7000多名高级船员需求数。而据 2009年“中国船员培训、考试和发证”白皮书统计，目前，中国现有中专以上的航海院校53所，有50000多名航海类专业在校生。我们知道，航海院校是高级船员主要来源。这5万名学生要经过至少三年的学习，通过考证和职业的筛选，真正进入船员队伍已经所剩无几。就是进入船员队伍的高级船员们，能够坚持10年左右担任大型船舶的船长、轮机长的比例也不足10。另外，据查去年老旧船拆解退出市场，远远比不上新船投入市场数量之多。因此，我们已经能够从高级船员供给数量作比较，完全可以判断出我们已确实存在高级船员短缺的严重问
4、题。那么，我们怎样来改善人才成长环境，建设好船员队伍，确保国有主力船队的稳定有序发展?我们重点要厘清自己思路，通过转变观念，用创新的方法来谋发展。一、要正确判断航运形势。现在我们已经进入开放的社会主义市场经济时代，航运社会经济飞速发展，作为管理者要积极融入社会保障水平较高，人才缺口大且竞争激烈，流动相对频繁的局面，要用创新的方法来谋和谐发展。二、改善供给关系。我们要改变高级船员来源唯一性问题。要打通从现职中普优秀船员中，提拔培养高级的通道。要开放人才使用渠道。过去我们往往强调船员外派，并作为航运经济增长点。现在我们在自己培养的数量不可能满足船舶发展需求的前提下，有序地开放国外劳务船员直接进入中国航运劳务市场。三、创新管理理念。树立起“航运企业的生存和发展取决于它能否有效地处理好包括与船员等各种利益相关者的关系”的管理理念，综合平衡考虑国有航运企业价值最大化目标与包括船员在内的各相关者利益一致。 上海市航海学会秘书长 桑史良
