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1、成贵铁路CGZQSG-4标大屋基明洞高陡边坡开挖专项施工方案编 制：审 核：批 准：中交第二航务工程局有限公司成贵铁路项目经理部二一四年六月目 录一、编制依据1二、工程概况12.1、设计概况12.2、自然条件32.3、明洞边坡及仰坡稳定性分析32.4、施工要求32.5、主要工程数量表3三、施工计划53.1、明洞工程施工安排53.2、施工进度计划53.3、人员、材料与设备计划5四、施工工序及工艺54.1、主要施工方法74.2、开挖施工方案74.3、边坡防护施工工艺104.3.1锚喷挂网支护104.3.2锚杆框架梁内喷混植生防护114.3.3人字形C25砼截水骨架内植草防护12五、质量保障措施12
2、5.1、沉降观测125.2、组织保障145.3、质量保证措施145.4、雨季施工措施16六、安全保证措施176.1、组织机构176.2、施工安全措施176.2.1、施工安全技术措施176.2.2、明洞隧道高边坡挖方安全措施196.2.3、防护支挡工程结构物施工安全措施206.2.4、明洞施工人员安全措施226.2.5、明洞施工机械安全措施226.2.6、明洞施工用电安全措施236.2.7、施工环境安全246.2.8、爆破施工安全246.2.9、坡体变化监测24七、环境保护与水土保持257.1 环保目标257.2 组织机构257.3 环境保护措施25中交二航局成贵铁路项目经理部 大屋基明洞高陡边
3、坡开挖专项施工方案一、编制依据（1）已批准的成贵铁路四标施工组织设计；（2）成贵铁路现场详细的踏勘调查资料；（3）成贵铁路相关设计图纸、工程量清单；（4）新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-4标投标文件；（5）国家有关方针政策和国家、铁路总公司有关标准规范、验标和规程等；（6）我单位铁路工程的施工经验及设备情况；（7）高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设2010241号）；（8）高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10753-2010）；（9）高速铁路路基工程施工技术指南(铁建设2010241号) ；（10）高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010）；（11）铁路混凝土工程施
4、工技术指南（铁建设2010241号）；（12）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）；（13）铁路隧道设计规范（TB10003-2005）；（14）爆破安全规程（GB6722-86）；（15）中交二航局通过质量体系认证中心认定的ISO9001:2000质量手册和程序文件。二、工程概况2.1 设计概况客运专线双线隧道大屋基明洞起讫里程D2K109+780D2K109+855，全长75m。线间距4.6m，设计行车速度250km/h，洞内采用CRTS型板式无砟轨道，按60kg/m钢轨设计，轨面至道床底面的高度按76.2cm设计。线路走向为：西北-东南，为单洞双线明挖隧道，隧道全段
5、位于R-7000（左线）、R=7004.6（右线）的右偏曲线上。隧道进口采用偏压式明洞门，出口采用耳墙式明洞门。进口边仰坡采用锚杆框架梁内喷混植生防护，出口及明洞段边仰坡采用人字形C25混凝土截水骨架内植草防护，洞身明挖两侧边坡采用喷锚网临时防护。其中：隧道进口区域最大开挖深度为20.5m，边坡采取三级防护。大屋基明洞进、出口及洞身设计横截面形式见图2-1、图2-2、图2-3。 图2-1 大屋基明洞进口偏压式明洞门图2-2 大屋基明洞洞身截面示意图图2-3 大屋基明洞出口耳墙式明洞门2.2 自然条件2.2.1 地形地貌隧道区属丘陵地貌，地形有一定起伏，丘包与槽谷相间分布，残丘低矮浑圆，进口纵坡
6、坡度40o50o，出口纵坡坡度40o45o；地面海拔高程347384m,最大高差37m。坡面地表基本为旱地、竹林，基岩多露出，隧道中部有便道通过，交通条件较好。2.2.2 水文地质特征上覆第四系全新统坡残积（Q4dl+et）粉质黏土，土质不均匀，厚度02m，普遍分布于丘坡，属II级普通土；下伏基岩为白垩系下统全风化层06m，节理较发育，强风化层厚28m，裂隙发育，有部分填充，泥岩暴露于空气中已风化崩解，遇水易软化。隧区地下水为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水，水量不大；基岩裂隙水主要分布于基岩及裂隙中，受孔隙水及大气降水补给，向低洼地处排泄。2.3 明洞边坡及仰坡稳定性分析隧道全段浅埋，最大埋深5m
7、，表土及风化层厚约314m，层理接近水平，节理裂隙发育，隧道开挖后，其顶板稳定性差，可能发生坍塌、变形；进出口及明洞中间段在全风化带W4、强风化带W3层中通过，其余洞身在弱风化带W2中穿过；且为VII烈度地震区、天然气分布区。总体来看，该隧道工程地质条件较差。2.4 施工要求（1）严格按设计文件及施工规范要求精心编制施工组织设计，用优良的方案实施。（2）隧道明洞进、出口区段两侧永久性岩层边坡采用光面爆破，以确保坡体稳定，坡面光滑美观，禁止采用大爆破。（3）防护工程质量必须满足设计和施工规范要求，在施工过程中如果发现质量问题，必须及时进行有效处理。（4）边坡上方的截水沟开挖好后，应立即进行铺砌，
8、砌筑质量必须满足设计和规范要求，不得有漏水和渗水现象。2.5 主要工程数量表主要工程数量见表2-4、表2-5。表2-4 明洞开挖及防护工程数量表项目及建筑材料规格单位工程数量合计进口出口一般开挖土石土m250025055004软石m9999888918888边仰坡防护骨架护坡C25混凝土m0183183挖方m0163163营养土m0133133植草0785785临时坡面防护喷射混凝土C20m98116214钢筋网HPB300（8和6）kg120419693174坡面锚杆22砂浆根6518171468m178723024069表2-5 洞口开挖及防护工程数量表项目及建筑材料规格单位工程数量合计进
9、口出口一般开挖土石土m145817503208软石m86856539338边仰坡防护天沟C25混凝土m7278150骨架护坡C25混凝土m077挖方m066营养土m055植草02929锚杆框架梁护坡C30混凝土m54054种植混合基材m60060混合草种kg84084镀锌铁丝网6260626无纺布6260626灌木株441044149钻孔m6180618长锚杆m28230282316短主锚杆m274027412短辅锚杆m3880388HRB400kg1020410204临时坡面防护喷射混凝土C20m91120钢筋网HPB300 （8和6）kg96314410坡面锚杆22砂浆根5786143m1
10、56277433三、施工计划3.1 明洞工程施工安排大屋基明洞起讫里程D2K109+780D2K109+855，全长75m。全断面均采用明挖法施工，设置整体式明洞衬砌。因洞身顶部D2K109+800附近既有公路与大屋基明洞线路相交，设计单位将该公路设计改移至D2K109+814隧顶上方通过，新公路道宽影响线在主线里程D2K109+809D2K109+819段内，共计10m。根据现场实际情况，确定大屋基明洞隧道开挖顺序为从隧洞出口处往进口处方向开挖推进施工，其目的为先完成隧洞D2K109+809D2K109+819段施工，尽早形成道路改移，而后截断旧公路并破除开挖。另外考虑到本隧道进口顺里程方向
11、至出口段内纵坡为-10，从隧洞出口处往进口处方向开挖推进施工，对洞内往外排水有利。3.2 施工进度计划大屋基隧道明洞工程共安排一个隧道施工队，设多个专业班组组织施工。其中：边坡开挖施工计划开工日期2014年6月15日，计划完工日期2014年8月13日；边坡防护施工计划开工日期2014年6月20日，计划完工日期2014年8月30日。3.3 人员、材料与设备计划明洞隧道施工人员于2014年5月15日开始陆续进场，机械设备随同施工人员同步进场。各施工材料于2014年5月20日开始分批进场，要求对原材料的相关性能指标进行抽检，并报监理验收。主要劳动力、工程设备计划见下表3-1、表3-2。四、施工工序及
12、工艺高边坡施工要求边挖边支护，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。首先，在第一级边坡开挖完成后，马上施工锚喷挂网防护，第一级边坡防护施工完毕后，再施工第二级边坡。边坡开挖为保证边坡施工过程中的稳定，在坡顶及一级边坡平台布设26个沉降及水平位移监测点，加强施工监测。如监测数据变化较大时，及时采取加强措施或更改施工方法。为保证高边坡开挖及支护施工安全，边坡开挖及支护应避免在雨水天气施工。表3-1 总体劳动力计划表劳动力人员数量2014年五月份15六月份45七月份80八月份65表3-2 主要工程设备表序号设备名称规格型号数量进场时间1混凝土搅拌楼HZS9022014.42混凝土输送车Z5252G
13、JN3222014.43混凝土输送泵HBT-6012014.74汽车吊QY2512014.55挖掘机WY-160AHD22014.56装载机ZL50C12014.57空压机20m3/h（135KW）12014.68风动凿岩机YT28152014.69潜孔钻ZQS100D22014.610注浆泵GYZB-250/5022014.611洒水车5t12014.712变压器630KVA12014.513发电机200kw12014.614出渣车12m62014.615钢筋调直机GT3-1212014.516钢筋弯曲机GW5012014.517钢筋切断机GQ4012014.518电焊机BX1-50042014.519振动棒FRZ-5042014.64.1 主要施工方法大屋基明洞全挖方地段沿线纵向相对地形较平缓，可采用挖掘机搭配自卸汽车由高至低一层一层往下开挖，每层开挖深度宜控制在34m。沿路线方向开便道，便道纵坡应保证自卸汽车在空车情况下
