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1、路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术探究摘要：在路桥施工过程中，钢纤维混凝土施工技术被广泛的运用。其工艺相对简单，成本也相对的较低。本文重点对路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术进行了探讨。 /1/view-7030272.htm关键词：公路桥梁；钢纤维混凝土；施工技术如今钢纤维已经成功的提升到了现代路桥品质的衡量标准，而且，路桥施工中钢纤维混凝土施工技术已经成为我国的桥梁重要检测标准和核心科技，已经得到了全方面的发展，同时，这种综合了材料与工艺乃至路桥结构优化配置于一体的钢纤维混凝土施工模式，不仅给人民群众带来了舒适安全与节能高效的交通场所以及生活环境，而且还能够从最大程度上满足广大人民群众的各种不
2、同要求及其个性化需求。1.钢纤维混凝土的增强机理限制在外力作用下基体中裂缝的扩展和阻滞宏观裂缝的产生是钢纤维在混凝土中的表现出来的主要作用。在受荷初期水泥基料与钢纤维共同承受外力，此时水泥基料是外力的主要承受者；横跨裂缝的钢纤维在基料发生开裂后则成为外力的主要承受者。因此，钢纤维混凝土比普通混凝土物理和力学性能更加优越。钢纤维混凝土的增强机理主要有两种理论：一种是复合材料力学理论，另一种则是以断裂力学为基础的纤维间距理论。这两种理论从不同的角度解释了钢纤维对混凝土的增强作用，但得到的结果却是相同的。复合力学理论将钢纤维混凝土作为一种纤维强化体系来看待，引入纤维方向系数和纤维长度系数，采用混合原
3、理推导出钢纤维混凝土应力、弹性模量和强度等。依照复合力学理论得出的钢纤维混凝土抗拉强度的计算公式如下：fft=ft（1-f ）+lff /df （1）式中：f为钢纤维体积率；lf为钢纤维的长度；df为钢纤维的直径；f为钢纤维与混凝土的平均粘结应力。该公式的正确性被大量试验结果所验证，已被钢纤维混凝土结构设计与施工规程（CECS38：92）所采用。纤维间距理论则是采用线弹性断裂力学原理来解释钢纤维对裂缝发生和发展的约束作用，最后得到的结果与（1）式相同。影响钢纤维混凝土性能的主要因素影响钢纤维混凝土性能的主要因素为：钢纤维类型、钢纤维掺量和钢纤维长径比。此外，砂率、粗骨料最大粒径比、减水剂、掺和
4、料等因素也能影响钢纤维混凝土的性能。当钢纤维混凝土应用于路面材料时，还受到地下排水状况等的影响。2.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术2.1道路施工中钢纤维混凝土施工技术2.1.1摊铺、整平钢纤维混凝土摊铺摊铺工序为：（1）将钢纤维连续、均匀在面板中摊铺。（2）通过分散机均匀分散钢纤维后，再加入搅拌机中。（3）严格控制搅拌投料顺序与搅拌时间，投料搅拌时采用先干后湿方式，可有效避免钢纤维结团。（4）摊铺时掺和物塌落度应保持一致。（5）为免钢纤维不均匀，摊铺同一道路作业时，应尽可能持续摊铺与浇筑。摊铺工作完成后，必须进行整平、初步压实工作。为免影响压实度与密实度，应根据路拱和坡度采用整平机持续进行压路
5、工作。2.1.2振捣纵向条状集束排列钢纤维，可以加强混凝土边缘的密度。采用机械振捣钢纤维混凝土，可以增加其强度与密实度，有效保障钢纤维混凝土路面的强度与抗裂性。在机械振捣过程中，应按照一定顺序和频率进行振捣，不能出现过振、漏振等问题，而且钢纤维严禁出现空洞、沟槽等现象。2.1.3整形钢纤维混凝土的特点主要有纤维分布不规则、含砂率大、粗骨料稀等，为免钢纤维外露，应采用机械进行抹平整形。与此同时，采用压纹机压纹技术，可以避免或减少拉毛与拆模后出现的钢纤维外漏、外露现象。2.1.4施工注意事项钢纤维混凝土施工注意事项主要有：1）加快施工进度或适当增加水分，可使钢纤维混凝土延迟凝结、硬化。2）摊铺或浇
6、筑过程中，必须经过科学计算，才能增加掺和物，如水、外加剂等。3）为免影响钢纤维混凝土强度，运输和摊铺时间必须在规范要求范围内。2.2桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术2.2.1桥面铺装在桥面铺装钢纤维混凝土，可提高桥面耐久性、抗裂性与舒适性，增强桥梁刚度与抗折强度，并减少铺装厚度，使结构自重降低，很好的改善桥梁受力状况。此外，还能有效提高桥面抗冲击力，加强混凝土结构和伸缩缝间的连接强度，减少桥面出现坑槽、剥落、裂缝等情况，有效延迟桥梁损坏速度。2.2.2桥墩结构局部加固在长期动载作用下，若桥墩、桥面板出现裂缝、表层剥落等问题，为满足桥梁结构抗震性与整体性要求，可采用转子型喷射机向出现问题的部位喷射
7、5cm20cm钢纤维混凝土。桥墩结构局部加固方式为：1）采用10%掺量的剪切钢纤维；2）喷砂或凿毛旧混凝土表面，加强新旧混凝土整体密实性、牢固性；3）为提高早期抗裂性能，适当采用硫铝酸盐快硬水泥、TS型速凝剂。2.2.3桥梁上部承载部位采用钢纤维混凝土加强桥梁上部应力集中的部位，可有效改善桥梁结构受力性能，控制结构变形的同时降低结构自重，使桥梁结构逐渐呈现轻型化、大跨度发展趋势4。在桥梁上部结构采用钢纤维混凝土，可以提高结构承载力与抗变形性能，而且能减少上部结构材料用量与下部墩台数量，进而有效降低施工造价，提高经济效益。3.路桥钢纤维混凝土施工中的质量控制3.1合理地控制好钢纤维混凝土比例根据
8、相关规定，钢纤维混凝土施工比例的配合主要取决于工程项目的强度设计和施工配制强度系数，进而确定试配抗压强度与抗折强度。3.2使用正确的施工方法在施工中为了防止钢纤维混凝土在搅拌时，纤维会凝固或结团，工作人员控制每次搅拌量，并且还要均匀搅拌，一般搅拌量在80%左右。采用滚动式搅拌机，一定要确保钢纤维均匀分布，混凝土配合中药采用先干后湿的搅合工泥，先干拌一分钟，然后加水搅拌，一般搅拌过程需要浇水三次，才能确保钢纤维混凝土比例的基本均匀。在搅拌时，每次水、水泥以及黄砂等混合在一起时，搅拌时间一般是干搅2min3min，然后再加入水，均匀搅拌。但是每次搅拌的时间不能超过7min，这主要是由于过度搅拌会导
9、致钢纤维混凝土出现结团现象。工作人员只有按照程序和步骤搅拌这些材料，才能进一步确保混合材料性能，在施工中才能取得更好的效果。如果在搅拌中，工作人员没有提前先干拌，直接加入水在混凝土中，必定会导致钢纤维混凝土搅拌不够均匀，出现大量的结团现象，导致纤维团会越来越紧，在施工中难以分开，在这种情况下，工作人员一定要将结团的纤维剔除出去，避免其参杂在混凝土中，影响钢纤维混凝土施工质量。结束语在当前我国路桥施工中，要发展钢纤维混凝土施工技术，就必须充分挖掘出政府部门、建筑施工单位以及社会广大人民群众这三大主体的主观意识与积极能动性，从总体上提高社会各界对路桥混凝土高性能化的觉悟和理解，让人民群众都能够对保
10、护资源、减少能耗、节约成本以及提高路桥使用寿命等方面有着一定的意识，并将这种意识融入到每个人的社会活动与生活习惯中去。政府部门应当加强路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的教育和宣传力度，使广大人民群众都对其能够予以关注和重视。同时，还应当进一步健全与上述三大机制相配套的相关政策，努力将这些与钢纤维混凝土施工技术相关的政策渗入到其规制性、市场性以及参与性等方方面面，通过政策的引导作用和激励作用，从而反过来又进一步推动路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的发展。参考文献：1李进兴 路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用研究J 中华民居 20142张湘文.路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术分析J.四川建材，2008
