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1、某枢纽船闸土建工程 测量与放样（1）复核工程师提供的测量控制点。在收到工程师提供的三等施工控制网中的控制点座标及水准点高程资料后，即会同工程师代表实地核查该控制点的位置，并进行复核。（2）布置平面和高程控制网，根据工程师提供的经复核无误的控制点按规范要求设计和布设施工平面控制系统和高程控制系统，并绘制成图连同测量及计算成果报工程师审核，该控制网必须是整个枢纽工程控制网的一部分。亦即是整个枢纽工程控制网的加密。平面控制点及水准点均按规范及技术要求设置和保护。（3）测量仪器：全站仪2台，经纬仪2台，水准仪一台，精密水准仪一台。（4）由测量技术人员负责整个工程的测量技术工作，其余测量人员均是持证上岗
2、，即是受过训练、有经验、有技能的人员承担测量工作。围堰工程A. 1水文资料本河段径流以降水补给为主。根据衡山站19521998年径流资料分析，5月份最大，占全年水量的18%。水径流一水文年出现两次：一次是10月至次年2月冬季枯水；另一次是夏季内历时短暂的枯水。每年49月为汛期，年最大洪水多发生于48月，其中5、6月出现次数最多。由衡山等各站自建站至1998年实测资料和历史洪水组成不连续水文系列，进行频率分析计算，某枢纽坝址的各特征频率的洪水流量见下表。坝址各特征频率洪水汇总表频率（%）125102050多年平均洪峰流量（m3/s）23300216001910017100149001140017
3、201天洪量（亿m3）19.618.116.114.412.69.553天洪量（亿m3）55.250.944.839.934.525.87天洪量（亿m3）11110187.97765.446.9流域内雨量充沛，多年平均降雨量1412.2mm，年降水多集中37月，以46月为甚，降雨量占全年的43%。B. 2围堰的设计标准围堰的设计标准为：上游船闸主体结构围堰堰前水位43.58m，相当于A标一期围堰形成后全年5年一遇洪水流量时的水位，其洪水流量为14900m3/s。根据此标准，围堰堰顶高程均按A标一期围堰形成后全年5年一遇洪峰流量时的水位，加安全超高。因此，上游围堰堰顶高程45.0米，下游围堰和口
4、门处围堰的堰顶高程，均为44.0米。C. 3围堰的设计依据围堰的设计标准，结合围堰的地质情况，围堰采用粘土心墙进行防渗，粘土心墙至强风化岩基，底宽3米，上宽2米，心墙两边为基坑开挖料，堰顶采用级配较好的砂砾石填筑，其厚度为1.0米，围堰迎水面边坡1:2，背水面边坡为1:1.5，其断面型式见附图8.4.2-1，围堰主要工程量见下表： 分项名称开挖（m3）粘土填筑（m3）土石方填筑（m3）砂砾石（m3）上游围堰8002500250001500下游围堰26003600616001800下游引航道口门处围堰4000134000D. 4汛期围堰的渡汛业主提供一套水情观测系统，进行施工期间的水情观测和洪水
5、预报，因此，在汛期确保围堰安全的主要措施如下：（1）汛期前在上游分水堤和下游围堰的水流冲刷部位采用粒径30cm以上的块石进行护坡。（2）当出现超5年一遇的洪水时，业主会及时提供水情预报，根据水情预报立即将处理措施和材料准备情况呈报给工程师，积极主动配合并严格按工程师和业主的指示执行。E. 5船闸围堰的填筑根据施工现场的情况，利用船闸上、下游分水堤作为基坑围堰的一部分，在船闸上、下游各填筑围堰一道，以保证船闸主体及上、下游主辅导航墙的旱地施工。上、下游分水堤部分的围堰，在填筑前，进行分水堤稳定及防渗方面的分析，以确保围堰的安全性。上、下游围堰设计标准为A标一期围堰形成后5年一遇的洪水的上游堰前水
6、位高程43.58m，围堰顶标高为45.0m，顶宽10m。围堰在船闸主体施工中兼作施工道路。确定围堰位置后，首先把含泥砂卵石透水层挖除，然后施工粘土防渗墙，以增强围堰的防渗能力。填筑围堰的土石料采用船闸主体开挖出来的土石料，填筑时分层碾压密实。作为围堰部分的分水堤在砂卵石透水层设置粘土防渗墙，回填时采用反铲从陆上推进的方式回填，并按设计要求或规范要求分层碾压密实。分水堤河侧水下部分抛理块石护坡，以预防洪水冲刷破坏。围堰填筑采用反铲挖掘机、推土机、压路机和载重汽车等机械进行施工，围堰工作在工程开工后4个月内全部完成，以确保船闸基坑安全渡讯。围堰填筑工作与船闸基坑开挖工作结合进行，回填土主要采用船闸
7、基坑出土。上、下游围堰断面示意图见图8.4.2-1。F. 6下游引航道围堰的填筑为保证下游船闸围堰以外部分的引航道土石方旱地开挖，在分水堤下游堤头修建一道临时围堰。临时围堰按5年一遇的洪水标准进行修筑，修筑临时围堰的土方采用船闸基坑出土，并分层碾压密实。为使以后拆除方便，在填筑临时围堰时，把下游引航道设计底标高以上部分岩石清除干净。G. 7围堰的拆除船闸围堰拆除采用反铲陆上拆除，并按设计要求挖到设计底标高。上游围堰拆除部分基本为土料，直接用反铲拆除，下游围堰底部分岩石，需采用爆破拆除。围堰拆除后，及时施工围堰区未施工的护砌工程，并对因拆除而受到破坏的护砌工程进行修复。下游引航区临时围堰在完成船
8、闸围堰拆除后进行。由于临时围堰最底层约有3m厚的土方为水下土方，拆除时采用长臂反铲从陆上分级清挖。挖除施工从分水堤侧向右岸公路侧推进，利用围堰作为汽车运土道路。H. 8围堰施工安排见施工总进度网络计划图。843 施工排水系统本节包括了在施工期间各种水源的排除设施和布置，如地下水、渗流水、地表径流水及雨水等排除。（1）基坑开挖的防渗措施基坑周围的防渗措施，将根据不同的地质情况分别采取相适应的防渗方法。因基坑上、下游围堰透水层埋深为24M，采用填筑粘土心墙防渗，其防渗心墙结构见图8.4.3-2基坑围堰断面图。船闸左岸上、下游引航道段，分水堤作为纵向围堰，因此，在分水堤填筑时，应先用反铲将透水层挖除
9、，填筑粘土防渗心墙，心墙底部，座落在风化岩石上。船闸右岸边坡，从地质剖面图可知，在地面57m以下沿纵轴线方向均分布有一层15米不等厚含泥沙砾石透水带，其渗透系数较大（k=1.210-2cm/s），为减少渗水量布置一排高压喷射防渗墙。（2）右岸边坡防渗墙施工。a. 防渗墙设计防渗墙采用高压定喷施工工艺，该施工工艺形成的连续防渗墙，能有效将透水层截断，大大减少渗透，且施工速度快，工效高。右岸的连续防渗墙布置在上、下围堰之间的沿河公路的内侧，长度约为700米，定喷孔间距为1.0米，每孔的深度根据透水层的厚度确定，形成约3500m2的连续防渗墙。b. 防渗墙施工采用两台高压喷射台车施工，配相应的钻孔、
10、灌浆设备。其主要的机械设备见施工机械设备总表中的表五（基础处理设备）。计划安排2002年910月施工。（3）基坑排水本工程基坑排水有雨水、渗透水和施工弃水等经常性排水。雨水按全年最大日降雨量170mm，集雨面积79344m2计算，渗透水按430m3/h，施工弃水按30m3/h。暴雨时最大排水强度为2748m3/h，选用2台14SH-28和2台12SH-13抽水机，抽水机分别布置于船闸上、下闸首处各一台，下游围堰处2台。（4）地表水、雨水的排除拟在基坑四周坡顶开挖截水沟，修筑土堤，防止地面水流入坑内，其截水沟的引流方向则根据整个施工场地排水系统综合考虑。截水沟采用浆彻石明沟，沟的断面尺寸为404
11、0cm，长700m。844 清除与挖除I. 1清除与挖除的范围在各项永久性工程及临时工程开工前都要按有关规定以及招标文件的要求对施工区域范围进行清除和掘除，具体有以下几项：（1）上、下游引航道岸坡范围内的所有施工区域，包括土堤、围堰等施工范围；（2）永外公路、涵洞、排水沟以及所有附属建筑物的施工区域；（3）填挖方区域；（4）对现场施工所需要的场地。如采料场、弃碴场、施工道路及其他临时用地；J. 2清理和掘除的要求（1）清理和掘除的对象：在所需清理区内的树根、杂草、垃圾、废碴以及工程师指明的障碍物。（2）清除界限：对主体工程施工场地地表的植被处理，必须延伸至离施工图所示最大开挖边线或建筑物基础边
12、线外侧至少5m的距离，须予挖除树根的范围应延伸至上述边线外侧至少3m的距离。（3）对清除区域附近的天然植被予以保护，对所有开挖线以外的自然边坡，则采取必要的防护措施，不应施工而损坏，对所采用的防护措施，须经工程师批准后才予实施。K. 3清除料的处理（1）综合考虑对所有清除料的处理方法，按照中国有关的法律、条例、规章制度进行适当处理。（2）对含有根须、草本植物的表层有机土壤按工程师指示的开挖深度进行开挖，并将开挖物运到指定区域堆放，防止被冲刷流失，并按工程师指示或工程环境整体规划，合理利用有机土壤。树根、树桩被掘除后填平坑穴，平整场地。（3）清理中如获得具有商业价值的材料，如树木等，则归业主所有
13、，如发现有文物，则报告业主或文物管理部门妥善处理。（4）对于有害物质的处理将采用燃烧、掩埋等方法，但处理方法必须事先征得工程师的同意，所有处理方法不会引起环境污染，不对附近居民和工地产生危害。845 土石方开挖船闸工程土石方开挖包括船闸基坑和上、下游引航道土方，全部为旱地开挖，土石方开挖量约有208.5万m3，其中石方约有10.5万m3。L. 1船闸基坑土方开挖船闸基坑土石方总量约有60万m3，其中石方约有6万m3。船闸基坑开挖工作在工程开工后立即安排进行，要求船闸基坑土石方开挖工作在5个半月内全部完成。船闸基坑自上而下开挖土层为人工填土层，冲积堆积层及紫红色含砾粗砂岩、泥质粉砂岩、夹粉砂岩、
14、粉砂质泥岩、砾岩。基坑土方开挖使用2.05.4m3反铲挖掘机分层向下开挖，20t自卸汽车运输。为了创造条件给船闸主体施工，船闸基坑施工时间较紧，日开挖强度较大，要求达500010000m3。挖土前，测量放出开挖边坡线，以控制挖土，避免超挖。船闸基坑挖土分6个以上工作面进行，从上、下闸首向闸室中间推进。为方便船闸基坑挖土及主体施工时的交通运输，考虑布置2条下闸公路，下闸公路起点布置在上、下围堰与船闸石岩交汇处，并沿船闸右岸边坡布置，下闸公路随着土方开挖延伸到闸室底。船闸基坑开挖出来的土方，采用汽车运到分水堤填筑处进行分水墙填筑，多余的土方运至指定弃碴场地卸料。土方开挖边坡随着挖土的进行，按设计坡
15、度逐级修整。其施工道路见图8.4.5-1。其主要施工机械设备见机械设备总表中的表一（土石方施工机械）、表二（运输设备）。M. 2引航道土方开挖引航道土石方总量约有148.5万m3，引航道土石方施工在船闸基坑挖土工作完成后进行。施工工期安排15个月（考虑正常气候影响），开挖强度较大，日开挖最大量为800010000m3。挖土工作完成分4个工作面以上同时进行，在土方开挖进行的过程中，随着开挖工作的开展，逐层修建排水沟及集水井，并及时把水抽走，以保证挖土工作顺利进行。挖土的运输道路有C、D两条道路，具体布置见图8.4.5-1。挖出的土方根据生产需要，安排作为分水堤和右岸沿河公路路基的填筑用料，多余部分卸到指定弃碴场地。在土方开挖过程中，逐级按设计要求进行边坡的修整工作，以利护坡工作的开展。上游引航道（船闸围堰以外部分）土方安排在枯水期开挖，并随着开挖工作的开展进行护坡的工作，确保这部分的工作在枯水期完成。N. 3石方开挖船闸的石方开挖主要集中在闸室段、上、下闸首、输水墙和上、下游导航墙，总开挖方量约10.5万m3。（1）工程地质根据地质勘探资料可
