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1、 亚太博宇财经顾问 决策咨询系统之APPTDC 物流产业研究报告 现代物流 供应为链 技术领先 竞争关键 重要知会(亚博物流)尊敬的客户：您好！猴年即将过去，亚太博宇全体员工衷心感谢您在这一年里对我们的大力支持！值此新春到来之际，亚太博宇公司全体员工给新老客户拜年！根据国家关于2005年春节放假通知的有关精神，以及公司办公地址迁徙的现实情况，我公司“春节”期间的休假和工作安排如下：2005年2月5日至2月15日放假，2月16日、17日、18日将召开亚太博宇全公司大会。新一期亚博物流将于2月25日与您见面，请您提前做好接收准备。亚博物流2月11日、2月18日停发2期，其中18日因我公司调休停发，
2、将顺延相应的服务期作为弥补。由此给您在工作中带来的不便，我们表示深深的歉意。我公司新办公地址电话总机为01058673000，欢迎垂询。借此机会，分析员感谢您长期以来对亚博物流的信赖与支持。在农历鸡年春节后，亚太博宇公司将迁入位于CBD繁华商业区的富顿大厦23层，公司新址办公面积高达1300平方米，这在国内咨询业界是屈指可数的。亚太博宇一直以知识报国为己任，以新观点、新思维，为客户创造价值为崇高使命。可以预见的是，在焕然一新的办公环境下，我公司各项研究与咨询业务将不断攀登新的高峰。在大吉大利的鸡年，我们将深入总结经验，加速建设步伐，开创业务新格局，由一支知识化、专业化的研究队伍为您提供更高价值
3、的服务。雄鸡一唱天下彩,在此，衷心祝愿您春节快乐，鸡年大吉，心想事成，吉祥如意！（注：点击目录标题页码后可直接阅读当前文章）物流动态2切忌将港口经济“神化”2天津物流业利润率仅3%-4%，物流企业纷纷“出逃”2张家港保税物流园区通过验收，增强对长江中上游辐射作用3萧山机场现代物流园建设已摆上议事日程3新增能力让重庆在西部成为三大航空货运中心之一3泛珠三角物流联盟成立对经济面与企业面有不同影响3普洛斯大规模布点仓储设施必然加剧行业竞争4中外运系统上线展现了其正面“对战”国际快递企业的决心4三大因素制约RFID在我国大规模应用4城市物流用车标准确定4春节期间煤炭运力调配基本已准备完毕5俄成立新公司
4、想抢苏伊士航道的“生意”5全球变暖对物流业有一定“利益”5理念更新6物流业也需注重售后服务6经典案例8海尔物流物流谋求“破茧化蝶”8E物蔓延9促进物流信息化向知识管理转换的途径93PL进阶11物流企业激烈竞争环境下，需要随机应变11企业物流13成品油销售物流管理优化方式13供应链谈14供应链管理将引起商业模式七个转变14热点论述18物流业新年呈现新走势18数据参考19物流动态切忌将港口经济“神化”港口经济作为经济发展的一种地域形态，在我国改革开放以来二十几年的时间里，获得了巨大的发展。由于沿海港口地处海洋与内陆的交换界面上，对于一个经济开放系统，界面上的物资和信息交换往往是最密集的。目前港口经
5、济对我国经济的影响已经比较明显，我国沿海港口货物运输有力地保障了我国对外开放局面和对外贸易的增长；港口集装箱运输的迅猛增长，已经使我国成为这种先进运输方式的枢纽之一；港口运输功能的增强和港口经济的壮大，有效的带动着腹地的经济发展和对外开放，形成了我国几个主力港口群主导下的京津唐、长江三角洲、珠江三角洲三大城市群。但是我们不能盲目将港口经济“神化”，港口经济并不是世界上最发达的经济类型。即世界上最发达的城市不一定是港口经济最发达的城市，世界上最发达的地区经济也不一定是沿海港口最发达的地区。即使在国土经济分布受到沿海平原和港口最大约束的日本，“大进大出”的沿海港口工业已经让位于技术创新能力更强的制
6、造业部门和服务业。因为归根结底，港口经济的深层次发展虽能促进地区产业结构的高级化和增长方式的转变，但本质上港口还是服务于腹地的。天津物流业利润率仅3%-4%，物流企业纷纷“出逃”天津的物流企业因为政府的收费政策导致成本过高，客观上造成了与国内其他省市物流企业的不公平竞争。目前很多优秀的物流公司在服务、管理技术、设备设施领域的水平相差无几，基本处于同一竞争起跑线上。因此，价格竞争成为了企业竞争的焦点。价格竞争的背后，体现在成本结构上。就运输公司而言，成本结构主要是：燃油费、过路过桥费、养路费、营业税。其中燃油费和过路过桥费都是国家和地方政府统一定价。但在养路费成本方面，天津和其他省市运输企业相差
7、很大。目前，养路费成本已经占到物流企业总运输成本的10%左右。天津的养路费征收标准为340元/吨，没有任何减免优惠政策。而其他省市的标准为160-190元/吨，还有不同程度的减免优惠待遇，一般优惠3-6个月，这样，其养路费实际征收只相当于天津的1/3。由于成本高，天津本土物流企业的成本比国内其他省市同类企业高5%-6%，实际利润率只有3%-4%左右，目前已经处于亏损经营的状况。天津本土从事经营煤炭、建材等运输属企业几乎全部已经过户到天津周遍省市，即天津已基本不存在从事这些行业的物流企业。张家港保税物流园区通过验收，增强对长江中上游辐射作用日前，张家港保税物流园区顺利通过国务院区港联动联合验收组
8、的验收，正式开始封关运作。自此，张家港保税区成为全国第三个“区港联动”保税区，也是我国唯一的“内河港型”保税物流园区。2004年8月16日，国务院正式批准张家港保税区进行区港联动试点，试点面积1.53平方公里，分为东区和西区。西区涵盖集装箱、件杂货、液体化工、散货；东区则以液体化工和固体化工仓储为主兼有其他类别的综合性物流园区。目前，张家港保税区及其配套区扬子江国际化学工业园区，拥有长江岸线5.5公里，万吨级码头9座，年吞吐能力超2000万吨；拥有大小储罐203个，仓储容量45万立方米，货量周转每日达1000吨以上。张家港保税区沿长江黄金水道可连接中国7个经济圈28个开放城市，已开通国际航线1
9、9条，与世界上140多个港口有货运往来。张家港保税区作为长江流域唯一的内河港型保税区，实施区港联动，将有利于增强对长江中上游地区经济的辐射作用。萧山机场现代物流园建设已摆上议事日程 最近，萧山机场与香港机场联姻一事广受关注，日前，杭州萧山国际机场在杭召开新闻发布会。会上有消息透露，合资公司成立后，萧山机场二期扩建有望今年年内动工。萧山机场与香港机场的合作是一次整体性的合作，它不仅是CEPA实施以来浙江与香港签署的最大合作项目，也是全国137个机场中，首个采用增资扩股形式对外进行整体合作的机场。萧山机场投入使用至今已4年，客货吞吐量每年增长在30%以上。去年，其旅客吞吐量已达633.8万人次，货
10、邮吞吐量为16万吨，均已增长一倍。为了满足旺盛的航空市场需求，进行二期扩建和现代物流园的建设已摆在议事日程。二期项目将使现有的萧山机场面积扩大一倍，还将按国际统一的标准，建立集保税、海关监管、仓储、综合服务、信息等于一体的现代化物流园，以吸引更多的航空公司增开国际、国内货运航线。新增能力让重庆在西部成为三大航空货运中心之一日前，重庆机场新货运站正式启用并对外营业重庆机场新货运站与新航站楼同步设计、建设，是重庆机场二期扩建工程中的重要配套工程，总投资近5000万元，能为国际、国内货邮物品的始发、到达、中转提供处理场地和设施，具有保障波音767、空中客车320等各类机型的能力。重庆机场新货运站仓库
11、面积为7500多平方米，货运处理场地和停车场面积为2万多平方米，建有进出口国际货物海关监管库、冷冻冷藏仓库、贵重物品仓库、危险物品库房、国内进出港空运货物封闭库房及货物堆放场、办公用房等设施，配备了保证货物安全运输的3台大中型安全检查仪、电子磅称、防盗监控系统、自动消防喷淋灭火系统等先进设施设备，另有可供保证波音747以下大中小型飞机货物装卸的升降平台车及装卸货物的其它设备300多台。新货运站地处重庆机场新航站楼南侧，场内专用通道与210国道相接，货主交运和提取货物更加方便快捷。与重庆机场老货运库房相比，新货运站库房面积增加了3倍，货场和停车场面积增加了十多倍，流程设计更加合理。该货运站的投入
12、，使重庆机场年处理货物能力超过30万吨，并使其成为中国西部三大航空货运中心之一。泛珠三角物流联盟成立对经济面与企业面有不同影响日前，香港生产力促进局、澳门物流协会、广州物流协会、深圳物流协会在深圳举行了“泛珠三角物流联盟”第一次筹备会议。在筹备会上，与会各方就联盟的宗旨、性质达成了共识，按计划，3月将正式成立泛珠三角物流联盟。该联盟的成立，对经济面与企业面均有重要影响。经济层面，目前珠三角已成为世界的制造业中心，在泛珠三角区域合作框架协议下，制造业也开始西移北上，而这必然引发商流、资金流的流动，需要有效率的物流来支撑。但是即使在区域内，依然有市场条块分割的问题，影响了物流的效率和成本。而物流联
13、盟将促使泛珠三角统一物流体系的建立。对于物流企业来说，打造泛珠三角物流联盟将为跟多企业提供寻找合作伙伴，完善物流运作网络的良好机会。普洛斯大规模布点仓储设施必然加剧行业竞争据悉，美国物流地产巨头普洛斯近期突然发力，在中国大举投资建设沿海仓储网络。根据计划，普洛斯未来5-7年内，将投资20亿美元，这同时使得中国成为普洛斯在美国本土以外最大的投资地。普洛斯在北美、亚洲、欧洲等70个市场上拥有并管理着1,972处物流仓储设施，共计2700万平方米。目前在上海、广州和苏州共投资了约1.7亿美元，仓储建成面积达40万平方米。根据计划，其在一线城市平均布点2个，而上海将建设5个物流仓储园区。目前普洛斯其在
14、广州和深圳仍有项目处于谈判中，完成后将全面进入京津地区市场。由于从总体上看，目前中国的物流仓储设施是过剩的，所以普洛斯大规模地投资物流仓储设施，必然使得竞争更为激烈。中外运系统上线展现了其正面“对战”国际快递企业的决心日前，中外运宣布正式启用货运信息管理系统。这套与惠普（中国）有限公司历时三年多联手打造的货运信息管理系统，将把中外运分布在全国各地的35家分公司联为一个统一的整体。以前通过中外运发一票货物之后，如果客户要查询，只能先打电话到发货的公司，再由这家公司向送达的公司询问去向，操作起来不仅相当麻烦，而且容易出现纰漏。而这套系统上线后，可对从签订协议、接货入库、订舱、配舱、制单、报关、报验
15、、发货预报、出库交运到货物保险和结算等全部作业环节实行全程信息管理，将中外运全国35家分公司的信息整合到一个统一平台上，公司可以随时跟踪货物的去向，客户可以随时查询货物的运送情况，而且把过去的手工统计数据变成了自动统计，能准确地查询每天、每月、每年发送货物的各种数据。分析认为，各大国际快递公司纷纷独立后，此次中外运信息管理系统的升级是一个明显的信号：凭借多年与国际企业合作中获得的经验，中外运将全面发起对“洋快递”的冲击。三大因素制约RFID在我国大规模应用2005年初，全球最大零售商沃尔玛对RFID应用计划的调整所带来的社会效应并不能对中国国内的EPC和RFID应用市场带来大的影响，EPC（产品电子代码）和RFID（射频识别技术）在05年依旧难以取得在商业物流供应链环节取得大规模应用的突破。受到频段未划分、标准待确立和产业基础薄弱这三大因素制约，我国RFID难以迅速获得大规模应用。有关数据显示，目前我国条码市场规模以每年35%的速度增长，但EPC在其中所在的比例不到1%，才刚刚起步。值得注意的是，国内相关产业链也
