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1、电子系统习题一、航空仪表系统1、航空仪表的用途？（1）为飞行员提供驾驶飞机用的各种目视数据；（2）为机载导航设备提供有关的导航输入数据；（3）为机载记录设备提供有关的记录数据；（4）为自动飞行控制系统提供有关的数据。2、仪表系统分类：（1）按功用分：仪表按功用可分为飞行仪表、导航仪表、发动机仪表和系统状态仪表。（2）按原理分：测量仪表、计算仪表、调节仪表。3、飞机仪表系统基本组成环节： 飞机仪表系统基本组成环节，概括起来包含感受、转换、传送、计算、放大、执行、指示等7种基本环节。4、高度的分类和定义：n 绝对高度：从飞机重心到实际海平面（修正的海平面气压平面）的垂直距离；n 相对高度：从飞机到
2、某一指定参考平面（例如机场平面）的垂直距离；n 标准气压高度：以标准海平面（760 毫米汞柱高）为基准面，飞机重心到该基准面的高度；n 真实高度；从飞机到其所在位置正下方地面的垂直距离。5、气压高度表： 气压高度表是利用皮托管所测量出的静压，根据大气压力与高度的一一对应关系，就可以得出飞机当前的高度。6、气压高度表的结构： 气压高度表是一个真空膜盒结构（膜盒简单的来说就是一个密封的薄膜盒子，真空膜盒，就是将膜盒内部抽成真空）。高度表在膜盒外面通静压，由于静压随高度升高而越来越小，膜盒由于外界压力下降，会发生形变，越来越鼓涨，这种形变是可以量化的，并能通过机械结构转化成指针读数的，那么就可以把高
3、度和压力对应起来。7、飞机速度的测量：飞机速度的测量类似于飞机高度的测量，也是通过皮托探头将气压引入仪表进行计算的，不同的是高度测量只使用了皮托管探得的静压，而空速测量需要使用到全压和静压。8、名词解释：（1）全压Pt=空气在皮托管里全受阻时，产生的压力，它包括静压Ps和动压Qc；（2）静压Ps=飞机周围静止空气压力。（3）动压Qc=空气相对物体运动时所具有的动能转化而来的压力。（4）马赫数M=真空速Vt与本地音速a之比。（5）真空速Vt：补偿了各种误差后的指示空速IAS。9、各种空速定义：（1）指示空速（IAS）： 空速表根据动压计算的空速，未经任何补偿，也称表速。（2）计算空速（CAS）：
4、补偿了静压源误差后的指示空速。（3）真空速（TAS）：补偿了由于空气密度和压缩性变化所引起的误差后的计算空速。（4）马赫数的大小只由动压和静压来决定，而与气温无关。10、马赫数表：马赫数表是用一个开口膜盒测量动压，而用一个真空膜盒测量静压，经过传动机构使指针指示马赫数的仪表。11、M数表、空速表区别是什么？马赫数表的大小由动压和静压决定，是空速和音速的比值空速表指示的是飞机与气流的相对速度，大小由动压和气流速度决定12、 T不变，H增高时，M如何变化？高度增加，音速下降，马赫数增加 Ma=Vt/音速13、大气数据计算机接收信号：大气数据计算机接收全压、静压、总温、迎角传感器信号。14、备用高度
5、/空速表接收信号：备用高度/空速表接收全压、静压传感器信号。15、电动高度表： 电动高度表用于指示飞机的气压高度，它以数字(显示窗)和模拟(指针)形式来显示气压高度。并显示人工设置的气压基准值。表上还有设置气压基准的调节旋钮，以及高度基准游标和调节旋钮 。16、 电动马赫空速表作用？指示飞机的空速、空速极限、马赫数和目标空速。在表上可以自动或人工选择目标空速，并提供最大马赫空速的音响警告17、电动马赫空速表： 电动马赫空速表指示飞机的空速、空速极限、马赫数和目标空速。在表上可以自动或人工选择目标空速，并提供最大马赫空速的音响警告。马赫空速表包括数字式空速显示窗，模拟式空速指针，红白相间的最大空
6、速指针，目标空速游标和数字式马赫空速显示窗。表上的空速基准调节旋钮用于人工设置目标空速游标。 18、 陀螺类型？陀螺：是绕一支点高速旋转的物体。陀螺仪表可通常分为三自由度陀螺和二自由度陀螺。转子、内框、外框，能绕三个互相垂直的轴旋转的陀螺，为三自由度陀螺。只有转子和内框，且只能绕两个互相垂直的轴自由旋转的陀螺，为二自由度陀螺 19、三自由度陀螺：三自由度陀螺就是它可以围绕着三个方向转动，由转子、内框和外框组成。20、 三自由度陀螺特性：三自由度陀螺主要有两个基本特性：稳定性和进动性。（1）稳定性：保持其自转轴（或动量矩矢量）相对惯性空间方位不变的特性。 稳定性的两种表现形式：定轴性和章动。定轴
7、性：当三自由度陀螺转子高速旋转后，若不受外力矩的作用，不管基座如何转动，支撑在万向支架上的陀螺仪自转轴指向惯性空间的方位不变章动：当陀螺受到瞬时冲击力矩后，自转轴在原位附近做微小的圆锥运动，其转子轴的大方向基本不变。章动为0时即为定轴性（2）进动性：陀螺仪总是绕着与外力矩矢量相垂直的方向的转动，这一特性称三自由度陀螺的进动性，其转动角速度叫做进动角速度21、航空备用地平仪：备用地平仪是利用三自由度陀螺的稳定性来工作的，可以用来指示飞机的姿态。 航空地平仪基本组成环节为三自由度陀螺、摆式地垂修正器、指示部分和控制机构。22、 地平仪的工作原理？陀螺地平仪利用了陀螺的稳定性，同时也利用了陀螺的进动
8、性（修正过程中）和摆的自动定向性。在直线稳定平飞时（无加速度），摆能正确感受地垂线，修正陀螺的漂移，此时摆起主导作用。当飞机转弯或加速飞行时，摆的控制机构可以断开摆对陀螺的修正电路，停止对陀螺的修正，避免低平仪产生误差23、 惯性导航系统的基本工作原理：惯性导航系统根据牛顿定律，利用一组加速度计连续地进行测量，而后从中提取运动载体相对某一选定的导航坐标系的加速度信息；通过一次积分运算(载体初始速度已知)便得到载体相对导航坐标系的即时速度信息，再通过一次积分运算得到载体的位移信息，在载体初始位置已知的情况下，便又得到载体相对导航坐标系的即时位置信息。即相对导航坐标利用三组加速度计连续地进行测量，
9、而后分别通过两次积分运算获得飞机的即时位置信息。24、EFIS主要显示内容：（1）由各种航行仪表系统所提供的飞行和导航参数；（2）目前的飞机状态及部份飞行性能信息；（3）自动飞行控制系统的方式通告；（4）导航系统的故障信息。25、惯导系统的组成及组件功用？（1）IRU(惯性基准组件)：完成惯导系统的角速度、加速度测量和导航解算任务；（2）MSU(方式选择组件)：用于选择IRS的工作方式，并可显示其工作或故障状态；（3）ISDU(惯导系统显示组件)：主要用来做数据引进、系统状态通告、导航信息选择显示。26、 FDR的功用？飞行数据记录器用于记录重要的飞行参数。所记录的飞行参数在事故分析和飞行性能
10、评估中具有极其重要的意义。27、 DFDAU功用和输入信号？功用：采集、处理、综合各系统及传感器信号，变换成数字格式传送到DFDR。DFDAU输入信号有：数字信号、模拟信号、离散量信号。28、飞机维护系统：在现代飞机上都装载有维护系统。波音飞机装备了“发动机指示和机组警告系统”（EICAS），空客飞机装载了“电子中央飞机监控系统”（ECAM）。29、 EICAS系统的组成：（1）两台EICAS计算机；（2） 两个彩色显示器；（3）两块控制面板（显示选择板和维护面板）；（4）取消/再显示电门；（5）正、副驾驶员主告诫灯；（6）备用发动机指示器等。30、EICAS的显示方式？EICAS按功能和使用
11、要求, 分为三种显示方式:（1）工作方式；（2）状态方式；（3）维护方式。31、取消/再显按钮功能？按压取消按钮可以去掉显示器上的任何B级、C级信息；但对A级信息不起作用。 另外，该按钮还具有翻页功能。按压再显示按钮，可将那些故障仍然存在，但被取消掉的B级、C级信息重新显示出来。32、EICAS文字信息显示分为： （1）警告信息（A级、B级、C级）；（2）状态信息（S级）；（3）维护信息 （M级）。33、ECAM的警告等级？ 根据故障部件的重要程度以及所要采取的纠正措施的紧急程度， ECAM警告分为三个等级：三级警告；二级告诫；一级提醒。34、ECAM所警告的故障可分为三种类型： 独立故障；主
12、要故障；次要故障。二、通信系统1、机载无线电通信系统用途：机载无线电通信系统用以实现飞机与地面或飞机之间的通信，也用于进行机内通话、旅客广播、记录话音信号以及向旅客提供视听娱乐信号等。2、通讯系统组成？一个完整的通讯系统是由发射装置、接收装置、传输媒质组成。3、无线电波的传播方式？ 天波、地波、空间波。4、甚高频功用、工作频率、组成、传播方式？功用：甚高频通信系统(VHF)主要用于飞机与地面，飞机与飞机之间的双向语言通信。工作频率：118.00-135 975MHz。传播方式：空间波方式传播。组成：控制盒、收发机、天线。5、高频通信系统（HF）的功用与特性？功用：高频通信系统（HF）是一种远程
13、通信系统，通信距离可达数千公里，用于在远程飞行时保持与基地间的通信联络。工作频率：230MHz高频频段。传播方式：天波传播。特点：机载高频通信系统都是单边带通信系统，并通常能和普通调幅通信相兼容。应用单边带通信可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。组成：收发机、控制盒、天线耦合器、天线。6、天线调谐耦合器功用？（1）天线调谐耦合器用来在所选择的频率上使天线与发射机阻抗相匹配；（2）通常能在215秒内，自动地使天线阻抗与50W的高频馈线相匹配，使电压驻波比（VSWR）不超过1.3：1（3）相位为另。7、选择呼叫系统功用？输入输出信号是什么？（HF、VHF）选择呼叫系统用于供地面塔台通过高频或甚
14、高频通信系统对指定飞机或一组飞机进行呼叫联系。每架飞机有一个固定的四位字母代码。当地面台发射的选择呼叫代码与飞机代码相同时，选择呼叫译码器就发出呼叫接通信号，飞机的四位编码由译码器前面板上的四个拇指轮开关设定输入信号是由HF或VHF来的音频选呼编码输出信号是控制指示灯或谐音装置的直流信号8、 选择呼叫系统组成，工作原理？组成：译码器、控制盒。工作原理：接收从VHF 或HF通信收发机来的选择呼叫编码，经译码器判断是否为本飞机的选呼代码，向飞行员发出信息。9、勤务内话开关用途？勤务内话开关工作状态在空中“OFF”,地面“ON”。 勤务内话开关于OFF位时，机上各勤务内话插孔只能收听服务内话系统音频
15、。当开关位于“ON”位时，各勤务内话插孔的话筒信号才可输入内话系统10、机组呼叫系统的功用？功用：机组呼叫系统用于机组、乘务员和地勤人员之间的通话呼叫提醒。（1）呼叫机长： 乘务员或地勤人员呼叫机组时，在驾驶舱可听到高谐音且机长呼叫板上的呼叫灯(兰色)亮，直至呼叫人释放“CAPTAIN CALL”开关为止。（2）呼叫乘务员：呼叫乘务员时在服务台可听到两声高低谐音。且过道上方的粉红色呼叫灯亮。被呼叫人按压乘务员板（ATT PAL）上的RESET开关后，呼叫灯才灭。（3）呼叫地勤人员：当驾驶员呼叫地勤人员时，前轮舱壁上的电喇叭响；当飞机在地面时，设备冷却系统探测到低流量或IRS使用电瓶电源时，该喇叭也响9、 广播系统优先权：第一优先权为驾驶舱广播；第二优先权为乘务员广播；第三优先权为自动信息广播（预录信息）；第四优先权为登机音乐10、 驾驶舱语音记录器功用？ 驾驶舱话音记录器用于自动记录驾驶舱内的话音，包括机组人员与地面的通信话音、机内通话和驾驶舱内的谈话，话音记录器与飞行数据记录器均称为“黑盒子”话音记录器可记录飞机驾驶舱内最后30 分钟之内的驾驶舱话音。超过30分
