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1、发动机电控系统故障案例一、控制单元1、流水槽的排水孔堵塞导致控制单元进水车型：捷达GTX故障：启动发动机后立即熄火，用户陈述此故障是在雨后发生。检查：拆开风挡玻璃下方的流水板，看到流水槽里存有积水，将水放出，使用V.A.G1551发动机控制单元不能进入。分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧，由于导水槽的排水孔被树叶等杂物堵塞，当下雨或洗车时，水不能及时排出便会浸入控制单元导致损坏。在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔，如堵塞必须疏通。排除：清除树叶，更换发动机控制单元，故障排除。2、控制单元故障导致加速熄火车型：捷达ATi故障：急加速熄火，有时好有时坏，出故障后用V.A.G1551清除
2、故障码就能正常行驶。有时一个月出现一次，有时一天出现两次。检查：用V.A.G1551查询为发动机负荷信号错误，维修手册中讲故障原因是节流阀、进气压力传感器或电脑有故障，经检测节流阀、进气压力传感器和连接线路均正常。剩下的可能是电脑有问题，但是更换电脑就如同清除故障码一样，故障码清除后不一定什么时候又出现，再说也不一定就是电脑的问题。用示波器分别观察节气门电位计G69和输入自变箱电脑的节气门电位计信号的波形，两个信号波形差异过大，在输入自变箱电脑的波形几乎是一条直线。分析：自变箱控制单元主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升档和降档，如果节气门电位计信号失准，将会使换档时机不准确，甚至出现加速
3、熄火。上面测量说明是发动机控制单元输出的节气门电位计信号有错误，是由于控制单元故障产生。排除：更换发动机电脑，一切正常。3、电脑零件尾缀号不对，导致尾气不合格车型：捷达AT故障：采用北京稳态加速工况法检测不合格，CO和HC正常，NO超标。检查：清洗喷嘴、燃烧室积炭，更换火花塞尚未见效。分析：查看该车发动机控制单元零件号是L06A 906 018 EL。查阅资料发现发动机电脑同为一个零件号，但是有四种尾缀，即：G、EL、EK、GE。尾缀G带三元催化器但版本较低，是过渡型；EL不带三元催化装置；EK带三元催化装置，不带防盗；GE带三元催化装置，带防盗。该车在实际配置上带三元催化器，车上虽然装有防盗
4、电脑但发动机电脑防盗功能，所以应安装尾缀为EK的发动机电脑。排除：将原尾缀为EL的电脑更换成EK的电脑，经检测NO排放值大幅度降低。4、控制单元62针不供电导致发动机不启动车型：捷达GiX故障：汽车发动时，起动机转速正常，发动机不能启动，曾去过路边修理部，建议换发动机线束。检查：使用V.A.G1552，进入发动机地址01，显示屏上显示发动机电控单元不能通讯，打马达时检查火花塞无高压火。分析：根据两项检查可以判断发动机控制单元没工作。不工作的原因有两个，一是控制单元未通电，二是控制单元损坏。捷达GIX车装用西门子公司SIMOS 3PW发动机管理系统，发动机电控单元具有121针插头，1#、2#针是
5、接地线，61#针是钥匙火线，62#针是长期火线。拔下电控单元插头，对插头线束端测量，1#、2#针接地电阻为零，61#针在打开点火开关的情况下对地电压为12V，62#针对地电压为0V。阅读电路图，连接电脑62#针是一条红颜色电线，截面积为0.35mm2，该电线另一端接到继电器盒G2插头的第9针，G2是白颜色9针插头。测量该条导线，导线中间无断路故障，测量继电器盒G2插头的第9针电压为12V，而测量电控单元的62#针无电压，此种测量结果没道理，但仔细一想应该这样解释，测G2插头第9针时表笔从插头第9针背面使劲插入，这样可以把第9针插头按实，表笔拿开后第9针又断路了，所以测量电脑62#针无电压。排除
6、：拆下继电器盒，看到继电器盒G2插头的第9针缩进仅露出一点，插入插头使得此针接触不上。更换继电器盒，将所有插头连接好，连接V.A.G1552顺利与发动机电脑通讯，清除故障码，起动发动机一切正常。5、电脑插头进入导致发动机有时熄火车型：捷达CT故障：用户陈述发动机有时自行熄火，熄火后有时能启动，有时不能启动。检查：用V.A.G1551查询无故障码，读数据块未发现异常，经试车熄火现象未发生。分析：这是一种隐性故障，熄火的原因主要是在电路，例如：导线断路或短路、插头接触不良、接地线不良等。排除：当拔下控制单元插头时，发现插头内有进水痕迹，电极上有白色锈蚀物，清洗插头插座并用高压空气吹干插头，故障排除
7、。6、发动机电脑编码错误导致加速无力车型：捷达ATi故障：行车加速无力，油门踩到底，车速起不来。检查：使用V.A.G1551进入自变箱控制系统10202，发现有两个故障码：Throttle valve Potentiometer- G69 Signal outsids tolerance（中文：G69节气门控制单元信号有误）。Engincel yearbox electrical connection 2 NO signal（中文：发动机、自变箱、电脑系统2号信号线没有信号）。使用V.A.G1551进入发动机控制系统10102，没有故障显示。但是进入101，发现电脑编码有误，此电脑编码是000
8、01，这是手动变速箱的编码，而自动变速箱的编码是00003。分析：捷达2气门发动机的控制单元储存两个控制程序，以适用于手动变速箱车和自动变速箱车的需要。如果不按规定编码，对于自变箱车则会使升档时发动机转速不匹配，出现加速无力、熄火、油耗增加的现象。排除：对发动机控制单元正确编码，使用V.A.G1551进入10107，把编码改为00003，即显示屏显示为：IGD906033A，16L/2VSIMOS3W 00ATSC04，coding:00003。试车一切恢复正常，查询自变箱控制单元无故障存储。7、搭铁线未拧紧造成加速座车车型：捷达GiF故障：行驶中加速座车。检查：用V.A.G1551进行检测，
9、没有任何故障记录，读取数据块各项数据都在正常范围之内，检检查火花塞并试更换高压线，试车故障仍然存在。对发动机燃油系统进行免拆清洗，清洗后试车故障依旧。此车在怠速状态下运转平稳，这时想到如果线束有故障，用手晃动线束怠速应出现不稳。于是在怠速状态下，晃动发动机线束，当晃动到左前纵梁处的线束接地点时，即在蓄电池附近，发动机出现怠速抖动，而在这一接地点上加装一根防盗器喇叭的接地线，该车在装完防盗器后，该处没有拧紧，造成此故障。分析：加装设备时将防盗器喇叭的接地线与发动机控制单元的接地线装在一起，而又没有拧紧、当加油门时发动机振动较大，此时接地不良会影响发动机控制系统的工作。排除：拧紧该线螺钉，故障排除
10、。8、接地点油漆导致发动机不能启动车型：捷达GTX故障：发动机不启动诊断：用V.A.G1551查询无故障码，打马达时发现电动燃油泵不工作，并且无高压火。后来有发现发动机控制单元有时不能通讯，所以检查控制单元的电源线和接地线，其它接地点都良好，只是发现控制单元旁边的搭铁点接线柱上有一层油漆。分析：该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理，当时对这个接地点的油漆没有清除，修复后的一段时间没有出现故障，但时间久之此处接地不良最终导致车辆不能启动。排除：打磨紧固后进行测试，每次启动，一次成功。二、传感器1、捷达轿车加速无力排气管冒黑烟车型；捷达GTX里程：7万Km。故障：发动机加速不良，急加速时轻微冒黑烟，
11、排气管口有积炭粉末，油耗增加。检查：用V.A.G1551查询故障码00553：空气流量计G70不可靠信号，偶发故障。阅读数据块，氧传感器信号电压为0.32V，且不变化，表示混合气稀。再阅读发动机每转一周的负荷信号，怠速时为2.85ms，而标准只值是1.32.5ms，说明发动机负荷不正常。阅读节气门开度为1，标准值是25，说明节气门开度不正常。分析：故障原因有下列两种情况：氧传感器损坏；空气流量计损坏。通过对发动机控制单元的长期了解，ECU对喷油量的闭环控制是以空气流量计信号为参照的，例如当空气流量计损坏后，空气流量信号值高于实际值，控制单元从而认为发动机负荷大，于是增大喷油量，造成发动机加速不
12、良、费油、冒黑烟等故障，同时产生积炭附在氧传感器表面，使氧传感器信号迟钝，加重了车况恶化。排除：更换空气流量计，上述故障码不再出现。阅读数据块，发动机每转一周的负荷信号是1.8ms，氧传感器电压在0.20.8V之间反复变化，节气门开度为2，故障现象消失。2、空气流量计有碎纸导致加速座车车型：捷达CTX故障：加速座车；发动机无力；排气管发出突突声；有时发动机熄火。检查：用V.A.G1551查询故障码是16486：空气流量计G70信号太弱。阅读数据块中的迸气量小于1.8g/m，说明进气管漏气，但经检查无漏气故障。分析：空气流量计G70信号弱的原因是G70损坏、线路有故障，进气管漏气、空滤堵塞，后两
13、项无间题，故障应出在前两项。排除：拆下G70，发现有一小块纸挡在G70的格栅上，将纸取掉，使用V.A.G1551查询无故障码，读取进气数据正常，再经试车上述故障现象完全消失。3、空气流量计信号失准导致加速无力车型：捷达AT故障：加速无力，最大时速120公里。检查：变速箱在P、N档时，感觉发动机加速正常，路试时随着节气门开度的缓慢增加，最大车速只有120公里。对变速箱进行检查，升降档正常，没有闯车的现象。用V.A.G1552查询无故障码存储，对发动机控制单元行检测没有发现故障记录，可能是由于供油不畅或点火不良引起发动机功率降。首先检查供油量与燃油压力正常，再检查点火系统，火花塞电极间隙等均正常。
14、清洗喷油嘴、更换火花塞试车无效。再次用V.A.G1552进入0108002，发现加速时空气流量计最大读数没超过28g，而正常空气流量在急加速时最大值约60g。分析：由于空气流量计供给ECU的信号小于实际值过多，但未达到报警的条件，此时ECU计算出的喷油量过小，即导致混合气过稀，所以发动机功率下降，最高车速达不到规定值。排除：空气流量计有故障但没存储故障码，更换空气流量计后试车高速正常故障排除。4、空气流量计G70插头接触不良车型：捷达GT故障：发动机怠速不稳，尾气超标，加速过程中闯车，行驶无力。用户反映说此车曾在其他修理厂更换过空气流量计、火花塞、高压线，清洗过节气门，但故障依旧。检查：用V.
15、A.G1551查询故障码为空气流量传感器G70无信号，检查为G70的插头有锈蚀，造成接触不良。分析：检查此车时故障点极易查出，不知上次修车是否使用了故障阅读仪，当今检查电控系统不是一个一个去换件，而是要按照规范的检查步骤来操作，也希望用户看到不会检查的修理工应立即要求换人修理。排除：清洁G70插头故障排除。5、G71导线断路引起尾气超标车型：捷达CiF故障：尾气排放超标。检查：使用V.A.G查询出故障码为17564：绝对压力传感器G71故障。经检查发现G71的插头根部信号线从根部切断。排除：用烙铁焊接断点，清除故障代码，发动机运转正常，尾气排放合乎标准，无故障码出现。6、发动机转速传感器G28
16、软性故障导致熄火车型：捷达CT故障：发动机热车自行熄火，然后又能启动。检查：用V.A.Gl551查询无故障码记忆，阅读数据块未见异常，检查控制单元的插头及控制单元的电源线及接地点均正常，由于捕捉不到故障重现，所以试更换发动机转速传感器后，交给用户观察使用。分析：发动机突然熄火的原因一般有：发动机控制单元的30号线或15号线瞬间断路或瞬间低于9V；发动机控制单元的两条接地线突然断路；发动机转速传感器G28信号中断（仅指5气门捷达电喷车）；供油突然中断。所以逐项查找故障原因就可以了，因为当测量转速传感器G28电阻没问题时，那它也可能存在瞬间断路的隐性故障，可以先试换好的备件，因为试车几百公里也不一
