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1、26 分析事故发生的原因时 我们一般从参与到道 路交通的人 车 路3 方面进行考虑 分析道路交 通事故的发生原因 但世界上多数国家的公众舆论 与交通管理机关的官方统计 在调查道路交通事故 时都简单地认为 事故的基本原因是由于驾驶员的 粗心和错误以及汽车的失修 也就是把事故的责任 主要归咎于人与车 特别是人 而对道路原因基本 没有考虑或考虑较少 熊 静 金志良 王 红 长安大学汽车学院 西安 7 1 0 0 6 4 摘 要 事故的主要结果往往是由不安全与危险的道路条件引起的 分析了道路因素影响交通安全的 深层次原因 探讨了道路线形要素与道路交通事故的关系 关键词 道路条件 交通安全 道路交通系统
2、 1 道路条件对交通安全的影响 1 1 道路条件在交通事故中所起的作用 每辆车行驶于道路上 都会有驾驶员 汽车 道路及环境等组成一个相互协调的系统 而在这 个有人 车 路构成的动态系统中 如图1 驾驶 员从道路交通环境中获取信息 这种信息综合到 驾驶员的大脑中 经判断形成动作指令 指令通过 收稿日期 2 0 0 6 1 0 0 7 作者简介 熊 静 1 9 8 0 女 四川万源人 在读硕士研究生 研究方向为车辆与道路交通安全 E m a i l x i o n g j i n g 9 5 1 0 s o h u c o m 道路交通与安全 第6 卷第1 2 期2 0 0 6 年1 2 月 对交
3、通安全的影响分析 道路条件道路条件 2 7 图 1 人 车 路组成的道路交通系统 外界信息 运动 指令 驾驶员 车辆道路环境 道路条件对交通安全的影响分析 学术研究 驾驶操作行为 使汽车在道路上产生相应的运动 运动后汽车的运行状态和道路环境的变化又作为 新的信息反馈给驾驶员 如此循环反复 完成整个 行驶过程 人 车 路 含整个环境 作为道路交通系统的 三要素必须协调地运动 以达到整个系统的安全 快速 舒适的要求 安全是基础 只有保证了安全 才能实现快速 经济和舒适 然而作为一个动态系 统 绝对安全是没有的 在道路系统的安全分析中 三要素在道路交通事故中的作用 一直是各国专家 学者研究的热点之一
4、 美国 英国和澳大利亚的专 家学者经过对大量事故的深入研究得到如表1 的结 论 从表中可以看出 与人有关的原因占9 3 9 4 与车有关的占8 1 2 与道路有关的原 因大约占 2 8 3 4 这表明人是事故的关键因 素 同时也可以看出 虽然唯一由道路环境因素引 发的道路交通事故所占比例较小 但是与道路环境 因素有关的道路交通事故所占的比例较高 我国学者采用模糊识别法 曾通过计算黑龙江 省的37 2 1 起事故 对以上7 种事故原因的隶属程 度 几个影响因素在道路交通事故中所占的比例 得到了与国外学者基本一致的结果 其中与道路条 件因素有关的道路交通事故所占的比例 黑龙江省 达到了1 7 0
5、1 不良道路条件在国内外的道路交 通事故中都起到了重要的作用 1 2 事故成因的函数表达 在人 车 路体系中 用式 1 抽象关系式来 描述事故的产生 A f P V R 1 表1 各因素对事故的影响程度 图 2 道路因素引发事故的直接和间接方式 式中 A 为发生交通事故的行为 P 为影响到交通安 全的人为因素 C为影响到交通安全的车辆因素 R 为影响到交通安全的道路因素 交通事故的发生 往往是人 车 路体系中一 个或多个因素失去协调所致 进一步的分析还表 明 道路因素是引发事故的最深层次的原因 它会 直接和间接引发事故 下面给出道路因素引发事故 的3 种形式 见图 2 第 1种形式为道路条件直
6、接作用引起交通事 故 这是一般统计中所指的道路因素引起的交通事 故 第2 种形式是道路因素作用于驾驶员而间接引 发交通事故 第3 种形式则是道路因素作用于车辆 而发生事故 我们容易忽视后2 种 其中道路因素 对驾驶员产生作用而引发事故尤其应该注意 它可 以在很大程度上削减一般事故成因统计中人为引发 的事故高达8 0 9 0 同时大大提高由道路因素 而引发的事故 因此 式 1 中的变量P 不是基本变 量 而是受变量R 影响的函数 我们用式 2 表达 P A g R 2 式中的因变量P A可以理解为一般交管部门认定的由 于驾驶员的失误和错误导致交通事故的行为 根据 良好的道路状况下交通较为安全而条
7、件恶劣的路段 上事故相对集中等有关事实 我们能给出式 2 的 大致曲线 见图3 图 3 根据有关事实 R P A趋势曲线 原因美国英国澳大利亚 路 3 2 4 人5 76 56 7 车 2 2 4 路和人3 72 42 4 人和车 6 4 4 路和车 1 1 1 人 车 路 3 1 3 R P V A 28 表4 城市道路不同车道数的安全影响系数 车道事故 总事故率 道路 平均事故不同车道数事车道数 车道数 类型次数 次 亿 条数 率 次 亿故率 次 亿安全影 车 k m 1 车 k m 1 车 k m 1 响系数 双车道车道1 6 91 5 8 41 8 8 88 81 0 2 4 车道5
8、1 12 0 7 52 5 8 3 4 车道有中 4 车道 央分隔带 4 1 5 0 2 7 5 8 61 0 0 4 车道有机 非分隔带 5 9 4 0 4 41 0 1 6 车道3 5 71 0 7 81 1 9 8 6 车道有中 6 车道央分隔带 2 0 7 6 1 7 6 8 30 9 7 6 车道有机 非分隔带 2 1 4 4 5 0 6 7 5 8 车道1 0 9 2 7 3 3 9 1 8 车道有中 8 车道 央分隔带 7 5 1 6 2 2 8 1 8 10 9 4 8 车道既有中 央分隔带又有2 2 0 2 8 4 4 7 1 有机非分隔带 2 道路交通事故道路条件成因分析
9、道路条件是车辆的载体与行驶的基础 道路的 等级质量 线形标准都是影响交通安全重要因素 2 1 线形方面 道路几何线形要素的构成是否合理 线形组合 是否协调 这些都是我们应该考虑的 2 1 1 平曲线 平曲线与交通事故关系密切 曲率越大 事故 率就越高 尤其是曲率在1 0 事故率急剧增加 英 国学者格兰维尔通过试验调查得出了道路平曲线和 道路交通事故率的关系 结果如表2 2 1 2 竖曲线 道路竖曲线半径过小 易造成驾驶员视野变 小 视距变短 发生事故 随着视距减小 事故率 增多 竖曲线包括凸曲线和凹曲线2 种 2 1 3 道路坡度 据前苏联调查资料 平原 丘陵与山地3 类道 路交通事故率分别为
10、7 1 8 和2 5 主要原因 是下坡来不及制动或制动失灵 表3 是德国高速路 上调查坡度与事故率关系的统计资料 从表3 可以看出 坡度愈大 事故就会愈多 当 坡度大于4 时 事故率便急剧上升 2 1 4 线形组合 线形组合是否协调密切也会影响交通事故的发 生 虽然线形标准都符合规范 但组合不好仍然会 导致事故增加 1 线形突变 长直线末端接小半径的过急弯 道 长下坡道突然急拐弯等 2 短直线介于两同向曲线之间 形成断背曲线 使驾驶员产生错觉 把路线看成反向曲线发生操作 失误 造成事故 3 凹曲线底部过短亦产生视差 引起驾驶员对 上坡估计过陡 造成碰车 翻车 4 凹曲线底部插人小弯道 迫使驾驶
11、员转弯 表2 曲率与交通事故的关系 表3 高速公路坡度与交通事故率的关系 道路交通与安全 第6 卷第1 2 期2 0 0 6 年1 2 月 坡度 交通事故率 次 1 0 6车k m 1 0 1 9 9 4 6 5 2 3 9 9 6 7 2 4 5 9 91 9 0 0 6 8 0 02 1 0 5 曲率0 1 9 2 3 94 5 96 9 91 0 1 4 9 1 5 事故 次 1 0 6k m 1 1 6 21 8 62 1 72 3 68 4 5 9 2 6 2 9 容易引起事故 5 坡道上连续转弯 驾驶员视觉的负荷过重 6 坡顶急弯处 视线不连续 常引起驾驶员的 疑惑 造成翻车 7
12、半径为1 5 0 m 以下弯道路段因路滑而易发生 的交通事故率 2 1 5 车道数 车道数越多 通行能力越大 行车越畅通安全 根据哈尔滨市7 6 条道路的事故调查资料 得到城市 道路对应不同车道数的事故率 表4 取4 车道和 两块板的安全影响系数为1 将其他车道数对应的事 故率与其进行比值计算 得到不同车道数的安全影 响系数 2 2 路面 根据美国宾夕法尼亚州的调查资料显示 路面 湿润 降雪 结冰时的事故率分别为路面干燥时的 2 倍 5 倍和8 倍 我国情况大致相同 一遇阴雪天 气 交通事故就急剧增加 英国格拉斯科市对路面 粗糙化处理前后的事故率进行了观察统计 处理前 后事故数的对比 表明粗糙
13、化以后的路面大大提高 了安全率 对于潮湿 滑溜情况 粗糙化后安全率增 加了3 9 倍 英国研究出路面打滑与事故的关系 说明因路面冻结 湿润而造成打滑 但也有少量干 燥打滑的事故 此外 打滑还同车辆有关 如摩托车 大于1 5 t 的货车打滑比重大 2 3 不同地区对交通事故的影响 据国外资料显示 城市不同地区道路交通事故 率的分布 野外和市区的高速公路分别为2 4 8 人 亿车k m 和1 3 5 人 亿车k m 后者仅为前者的5 0 美国对不同地区道路上的受伤人员事故率进行了统 计 市区商业中心道路上的交通事故率最高约为其 他地区1 倍以上 因此在繁华地区的道路一定要做 好安全保护和预防工作
14、一般说来交通量与交通组成同交通事故率有 关 交通量增加事故数增加 但还应考虑车道的V C 比 车道宽度与平面线形等 交通流中载货车混合 率与交通事故率的统计资料表明 当混合率达2 0 时 交通事故即迅速增加 2 4 道路交叉口与交通事故率 交叉口是道路交通的枢纽 车辆在交叉口要穿过 横路或实现转向 必然产生交织与交叉等冲突点 这 些冲突点就是交通事故的多发点 国外交叉口的平均 事故率约占全部事故率5 0 左右 在乡区公路上交 叉口的事故率要低些 交叉口的冲突点数量对交叉口交通事故率影响甚 大 通常冲突点多则事故多 因此 要减少事故数就必 须从冲突点着手 交叉口的冲突点可由式 3 计算 C n
15、2 n 1 n 2 6 3 式中 C 为交叉口冲突点数目 n 为交叉口汇集的道 路条数 日本东京市的调查资料表明 距交叉口愈近则 事故率愈高 距交叉口不同距离对事故发生率也有 影响 距交叉口超过2 0 m 事故即显著下降 3 结束语 本文重点分析了道路线形与路面状况对交通安 全的影响 得出了道路条件是造成交通事故主要原 因之一的结论 从而打破了以往只考虑驾驶员和车 辆的原因 忽略了道路方面的原因 指导交通管理 部门分析交通事故时可从道路条件方面分析原因 采取相应措施改进道路条件 从而达到预防和减少 交通事故的目的 参考文献 1 E d u A r d o A V a s c o n C e l
16、 l o s R e a s s e s s i n g t r a f f i c a c c i d e n t s i n d e v e l o p i n g c o u n t r i e s J T r a n s p o r t P o l i c y 1 9 9 6 4 2 2 6 3 2 6 9 2 郑永钦 欧洲的S A F E S T A R 研究计划 J 北美交通信息 1 9 9 9 1 9 6 1 2 1 4 3 巴布科夫B 道路条件与交通安全 M 上海 同济大学出 版社 2 0 0 5 4 裴玉龙 孟祥海 高速公路事故多发点成因分析模型及其应 用研究 J 中国公路学报 2 0 0 0 1 3 4 8 0 8 2 5 崔红军 魏连雨 庞建勋 道路条件与交通安全的研究方法 J 西安公路交通大学学报 2 0 0 1 2 1 4 3 6 3 9 6 徐吉谦 交通工程总论 M 北京 人民交通出版社 2 0 0 2 7 裴玉龙 马骥 道路交通事故道路条件成因分析及预防对策 研究 J 中国公路学报 2 0 0 3 1 6 4 7 7 8 2 T h e A n a l y
