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1、沈丹客专本溪枢纽以及丹东站工程施工方案及安全措施（溪田线第二次施工便线） 中铁九局集团六公司沈丹客专本溪枢纽项目经理部2011年8月6日施工方案及安全措施一、 工程概述1、编制范围：溪田线施工便线XTK2+297.64-K2+800，沈丹乙线上行线K60+800-K63+800。2、编制依据：铁道第三勘察设计院集团有限公司设计图纸新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线施工过渡方案线路平面图60.8溪田线接沈丹乙线上行线次施工便线 XT便K2+297.64XT便K2+800线 路 平 面 图；新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线施工过渡方案线路平面图60.8溪田线接沈丹乙线上行线次施工便线 XT便K2+338
2、.13XT便K2+800 线 路 纵 断 面 图3、编制原则：坚持施工与运输兼顾，优化施工方案，确保既有铁；路的运输安全和畅通。4、工程概况由于新建乙线在DK63+200处与既有乙线交叉，交叉位置高差3.4m，为保证乙线正常施工，需要将乙线转便线运行，然后施工新乙线。又由于溪田线次便线占用乙线便线线位，为保证本溪站整体施工工期要求，所以将溪田线及乙线同时转便线运行，然后拆除溪田线一次便线及既有乙线，新铺乙线线路。又由于既有乙线通过太子河大桥立体交叉换边，因此在施工BDK62+800-BDK63+800处便线同时需要将K60+800处线路转入本格线位。在DK63+500至DK63+800处将既有
3、线路进行拨移与乙线次便线连接。既有沈丹乙线上行线DK60+800DK63+800段线路曲线最小半径为378m，缓和曲线长120m；沈丹乙线下行线DK60+800DK63+800段线路曲线最小半径为500m，缓和曲线长100m。上下行线轨型均为60kg，长轨，型混凝土枕，弹条型扣件，碎石道床，线路最大纵坡10.2。既有溪田线XTK2+270XTK2+800段线路曲线最小半径为400m，轨型为50kg，S-2型混凝土枕，弹条型扣件，线路最大纵坡3.5。新建乙线便线起点里程为沈丹乙线K62+800，终点里程为沈丹乙线K63+800，全长1.0km。便线最小半径采用510m，缓和曲线长90m，最大纵坡
4、7.5，限速45km/h。由于受线路纵坡调整影响，BDK63+100-BDK63+200公里处需要利用封锁时间拆除溪田便线，然后落道，最大落道量1.0m。平面位置最大拨量4.5m。线路钢轨采用50kg，扣件采用弹条扣件，X型混凝土枕。每公里铺设1760根。道床厚度采用0.35m碎石道床，级道碴。路基面采用4%单斜面，路基半宽4.0m，路肩外侧设置排水沟，沟宽0.4m，沟深0.6m。水沟外侧设2.0m平台。轨料尽量采用既有线路利旧。与既有线钢轨连接处采用异型轨连接。溪田便线点里程XTBK2+297.64，终点里程XTBK2+800，全长0.502km，便线最小半径采用600m，缓和曲线长40m，
5、最小夹直线长36.16m，最大纵坡3.8。限速45km/h。由于受线路纵坡调整影响，XTBK2+370-XTBK2+570需要落道，最大落道量0.10m。平面位置XTBK2+650处最大拨量3.0m。线路钢轨采用50kg，扣件采用弹条扣件，X型混凝土枕。每公里铺设1760根。道床厚度采用0.35m碎石道床，级道碴。路基面采用2%单斜面，路基半宽4.0m，路肩外侧设置排水沟，沟宽0.4m，沟深0.6m。水沟外侧设2.0m平台。轨料尽量采用既有线路利旧。与既有线钢轨连接处采用异型轨连接。在溪田线上插入L1号道岔，在上行线上插入L3号道岔，连接L1号与L3号道岔间渡线，拨移溪田线及上下行线与便线连接
6、，拆除既有L1、L3号道岔及既有溪田线、上下行线。L3号道岔为50-1/12,L1号道岔为50-1/9单开道岔， L3号道岔位于沈丹乙线上行线BDK63+323.75，L1号道岔位于溪田线上XTBK2+438.38处。二、主要工程数量1、路基挖土：3000m3 2、拆除线路：0.80km 3、新铺线路50kg：0.60km 4、新铺线路60kg：0.40km5、拨移线路：0.60km6、线路落道：0.40km7、铺道碴：2500m3 8、道床清筛：2000m39、新铺道岔：2组三、组织机构1、指挥长：曹军2、现场负责人：彭德军3、技术负责人：陈奋龙4、安质负责人：张伟5、材料负责人：夏开斌6、
7、驻站联络员：郭廷敏7、防护负责人：王邦义8、防护员：苏燕、付春华9、施工人员：1000人四、具体施工方案及方法（一）插入L1号道岔及溪田线便线施工1、施工方案施工地点：溪田线2km276m-2km800m施工项目：拆除线路，拨移线路，新铺线路，插入道岔，线路落道，清筛道床，路基挖方，大机捣固。施工封锁日期及时间：2011年10月10日18:30-10月11日6:30施工等级：级。施工内容及影响范围：.封锁本溪站溪田线L3号道岔至进站信号机XT间线路12小时，同时封锁本溪至小堡区间2km457m-2km800m间线路12小时。在2km276m-2km800m拆除线路，拨移线路，开挖路基土方，新铺
8、线路，线路落道，清筛道床，大机捣固。 . 10日8:00封锁L1岔后安全线，拆除线路，开挖路基土方，新铺线路。 施工结束后，开通新L1号、L3号道岔，L1号道岔为50kg-1/9左开道岔，直股与溪田线连接，曲股接安全线。.工程车、轨道车参加作业，收旧轨料。.开通前30分钟，电务修改联锁。施工单位及负责人:曹军 配合单位：丹东工务段、沈阳电务段、本溪车务段、沈阳供电段、沈阳通信段，九局电务公司，沈阳工务机械段。2、施工方法：本次施工的主要目的是拨移溪田线与便线连接，同时拆除次溪田便线，开挖路基土方，新铺乙线便线。第一步：施工前准备1、土方施工由于溪田线二次便线位于既有货物站台上，需要拆除既有站台
9、，开挖土方。施工前在既有路肩上开挖探沟，探沟深1.5m，长度15m,沿线路方向每50m一道。探沟采用人工开挖，发现电缆等地下管线及时通知现场监控人员进行防护，地下隐蔽物探明后，再开挖路基土方。路基达到设计标高后，技术及时测量线路中桩，下达技术交底。2、线路铺设溪田线L3号道岔至K2+600段线路直接按照设计线位铺设。路基面验收合格后，开始摊铺道碴，道碴采用机械摊铺，碾压，然后根据技术交底需要摊铺高度采用人工找平。道碴铺设完成后，开始散枕，枕木用铲车运至道床上，然后用人工摆正，排摆枕木时，根据线路中桩挂好枕木边线，然后根据每根钢轨枕木数量排摆枕木。钢轨采用人工布轨以及安装扣件，轨缝通过测量轨温进
10、行计算，按12mm预留。线路捣固采用小型液压捣固机组进行，同时使用软轴捣固机、手提式捣固机配合，所有连接导线由电务公司进行安装。线路预铺完成后，由建设单位进行组织相关单位进行验收。合格后方准进行封锁转线施工。3、道岔铺设L1、L3号道岔直接在本格岔位铺设，铺设前将路基面清理整平，然后铺设岔枕。岔枕按照编号顺序布置，滑床板以及扣件均按照编号进行安装。道岔铺设完成后，电务安装转辙机，并手摇进行调试，发现尖轨有不密贴或尖轨存在空吊板时，及时进行调整，最后经验收合格后再进行封锁转线施工。第二步：封锁施工1、拆除线路先拆除L1号道岔及安全线，然后将溪田线K2+276K2+550间线路拆除。线路采用人工拆
11、除，螺帽使用机械拆卸，扣件拆下后及时分类装袋。鱼尾板及鱼尾螺栓拆下后均成套堆放保管。钢轨拆除后人工用撬棍拨移至左侧路肩堆放。枕木人工抬至线路左侧路肩上，道床铲车清除。拆除道岔时，先将道岔架起，然后穿入滑到，安装滑轮，将道岔整体横移至线路右侧路肩上。安全线拆除时，将既有绝缘接头位置由电务段进行调整，然后拆除线路，施工路基土方，新铺线路。拆除道岔及线路需要30分钟。劳力280人。其中拆除线路200人，拆除道岔80人。配备铲车2台，吊车2台。2、开挖路基土方，新铺线路。线路拆除后，使用6台挖掘机，30台自卸汽车开挖路基土方。挖方段位于XTK2+400XTK2+520，全长120m，路基开挖平均宽度8
12、m，平均深度0.8m，每台挖掘机负责20m长，约125立土方，5车土。土方开挖需要120分钟，每车土24分钟。土方施工完成后摊铺道碴，道碴需用量600立，施工前用自卸汽车装好，停在明山路上。道碴卸在路基面上后，使用铲车摊铺，根据道床面标高，一次摊铺到位。摊铺道碴需要60分钟。轨排提前在线路左侧预铺完成，道床铺设完成后，用吊车将轨排吊装就位，然后及时回填道碴，捣固。轨排采用50kg-12.5m。轨排吊装需要60分钟。3、拨移线路、落道、清筛道床XTK2+600XTK2+800段利用既有线进行拨移。其中拨量小于0.5m采用人工使用撬棍直接拨移，拨量大于1m段采用穿滑道，垫鱼尾板然后再用人工拨移。线
13、路封锁后，将既有道床人工耙平，达到设计标高，拨移后直接将线路落道。即落道与拨移作业同步进行。道碴扒除时进行清筛。道床扒除后，在枕木空内穿入滑道，然后用起道机将线路架起，在滑道上垫好鱼尾板，鱼尾板上承接线路2根枕木。每根滑道上安装2块鱼尾板分别承受两股钢轨下枕木。滑道安装完成后，施工人员使用撬棍开始拨道。首先进行荒拨，然后找细。拨道前技术人员在线路路肩上加设护桩，拨道时由技术人员配合，利用护桩控制线路中心线。线路荒拨时由技术人员控制线路中桩，工长负责看道。找细时由一人负责点镐，工长负责看道同时指挥拨道。线路拨移到位后，及时回填道碴进行捣固，同时线路长平，长直，高低，水平等几何尺寸进行调整。本段曲
14、线外股超高采用10mm。拨移线路，落道，整道，捣固需要120分钟。劳力160人。4、大机捣固机捣车在施工封锁后，由小堡站进入封锁施工地点停留，线路拨移及铺设完成后，及时进行捣固。捣固时需要工务段人员配合检查线路，并做好检查记录。溪田线需要一组机捣车。捣固时间60分钟。施工结束后溪田线2km500m至沈丹乙线上行线63km283m间便线开通后首列限15km/h，第二列限25km/h，至下次封锁前限45km/h。（二）上下行线封锁施工1、施工方案施工地点：沈丹乙线上、下行线60km800m-63km800m施工项目：拆除线路，新铺线路，拨移线路，转便线，大机捣固。施工封锁日期及时间：2011年10
15、月10日21:30-11日4:30施工等级：级。施工内容及影响范围：（1）封锁本溪站至威宁站区间上行63km195m-60km800m间线路。（2）封锁威宁站至本溪站区间下行线60km800-63km534m间线路。（3）封锁本溪站上行线进站信号机XSAN至123号道岔间线路（不含123号道岔）（4）封锁本溪站下行线L7/L13号道岔至XSA间线路（不含道岔）。（5）拆除线路,拨移线路，落道，转便线，大机捣固。 （6）施工结束后，将上下行线转便线行车。（7）轨道车参加作业，收旧轨料。（8）开通前30分钟，电务修改联锁。施工单位及负责人:曹军 配合单位：丹东工务段、沈阳电务段、本溪车务段、沈阳供电段、沈阳通信段、九局电务公司、沈阳工务机械段。2、施工方法：本次施工
