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1、1 目 录 第 0 章 方案的选择与比较 3 一 工程特点 3 二 施工难点 3 三 方案选择 4 四 方案比较 5 第一章 工程概况 8 第二章 施工部署 10 第三章 钢结构制作 18 第四章 钢结构安装方案 21 4 1 施工准备 21 4 2 格构式钢柱及托架吊装 22 4 3 B 区屋盖钢结构安装 23 4 4 设计与计算 25 第五章 测量控制 26 5 1 测量的基本内容 26 5 2 主桁架组装测控技术 26 5 3 变形观测 28 第六章 焊接方案 28 6 1 基本情况 28 2 6 2 焊接施工部署 29 6 3 焊接工艺 30 第七章 高强螺栓安装 35 7 1 安装准
2、备 35 7 2 高强螺栓安装施工流程 35 7 3 安装方法 37 7 4 安装注意事项 37 7 5 安装施工检查 38 7 6 施工安全 38 第八章 质量控制 39 第九章 安全生产 文明施工 47 3 第 0 章 方案的选择与比较 沈阳桃仙机场二期扩建航站楼钢结构屋盖与目前国内刚建成的几个机场相 比 如深圳黄田机场二期工程 香港新机场及上海浦东机场等 具有以下特点和 难点 一 工程特点 1 设计新颖 结构形式独特 本工程航站楼钢结构屋盖呈 伞形 它由 27 榀跨度分别为 57 6M 和 28 8M 的空间曲线桁架组成 重量分别为 30 2T 和 10 1T 桁架截面为倒置三角 形 采
3、用管一管相贯线连接 桁架高差达 13M 主桁架 T 1 T 2 A G 轴通过法兰连接底座 D 轴通过多根发射状的摆式杆支承在 3 排 52 根 四肢 双肢 格构式钢柱上 屋面通过轻型檀条 系杆连成整体后安装压型钢 板及采光天窗 2 所有支承柱为格构式钢柱 最大长度达 18M 伞形 主桁架中部 D 轴 通过摆式杆与钢柱采用铰接连接 摆式杆最在长细比达 134 对钢屋盖的 整体强度及稳定性要求很高 3 屋盖钢结构设计在二层 7 00m 予应力楼板上 楼面设计荷载为 500kg m2 航站楼四周施工场地与道路开阔 可满足钢结构现场分段拼装及跨外 吊装的需要 4 工期紧 要保证年底具备送气条件 航站
4、楼必须全封闭 这样地下室工 程施工需三月份进场 5 月份完成并具备钢柱吊装条件 而钢结构的制作工作 尚未开始 要保证 5 月份初钢柱进场特别是主桁架的制作能满足现场拼装及吊 装的需要 难度很大 二 施工难点 1 承重柱为格构式钢柱 长细比较大 最高达 18m 与 7 00m 楼板采用 悬浮式连接 当主桁架在施工过程中产生应力 应变及 7 00m 楼板发生位移时 易产生扭曲与变形 2 摆式杆长细比达 134 与主桁架及支承柱采用铰接 其自身刚度和稳定 4 性控制难度较大 易产生失稳 3 整个钢屋盖结构为轻型结构 其整体刚度与整体稳定性均较差 应力 应变难以控制 4 总体工期紧 各工序交叉配合尤其
5、是 7 00 楼板 予应力张拉与屋盖结 构的交叉施工配合难度较大 三 方案选择 针对上述特点和难点 我们对可能适用于位该工程屋盖钢结构的三种施工 方案在安全可靠性 质量控制 工期控制及成本投入四个方面进行了认真地分 析与比较 方案一 高空拼装 单无滑移 分片累积滑移就位 基本思路是 在航站楼 14 轴线 侧布置 台 K50 50 行走式塔吊 利用 48 3 5 脚手架钢管在航站楼一端搭设 22M 110M 滑移拼装胎架 并沿 A D G 轴布设滑移轨道 43kg m A 轴滑移轨道安装在托架梁上 D G 轴线的滑移轨道安装在布置于 7 00m 楼面的滑移承重架上 T 1 T 2 各分段桁架通过
6、行走式塔吊吊装到拼装胎架上进行组对 校正 焊接及 屋面檀条 系杆的安装 根据需要可将屋面板 采光带等安装好 将拼装好的 分片桁架 4 6 榀 落放在 A D G 轴三条轨道上 通过设置在 7 00m 楼面上的三台 8T 改装卷扬机进行分片累积滑移就位 方案二 跨外吊装 拼装胎架滑移 分片就位 基本思路是 在 7 00 楼板上搭设 9 座滑移举重拼装胎架 A D 跨间 的 6 座滑移拼装胎架间设置三座辅助滑移胎架 分段桁架 利用陆侧的 K50 50 行走式塔吊和空侧的 100T 履带吊吊装到滑移胎架上进行整榀组对 校正 焊 接及屋面檀条 系杆和摆式杆的安装 检测达到设计及规范要求后拆除刚顶撑 使
7、桁架就位在 A D G 轴线上 滑移拼装胎架 按上述程序依次进行 各榀主桁架的组装 就位及屋面檀条 系杆的安装 根据需要可穿插进行屋面 板及采光窗等的安装 方案三 总体思路与方案二相同 不同之处是将滑移拼装承重胎架架设在 0 00m 进行主桁架及屋面檀条 系杆的组对与安装 与方案二相比 方案三 5 有以下三个方面的缺陷 a 7 00 楼板后施工 A D G 轴的钢柱长细比更大 其刚度与稳定 性更差 需采取相应的加固补强措施 才能保证主桁架在安装落放过程中的安 全与质量 工期与成本均相应要增加 b 滑移拼装胎架高度增加了 7 米 不仅总重量增加近 80T 成本增加近 12 万 关键是胎架在滑移过
8、程中的稳定性较差 桁架拼装质量不易保证 加固措 施与水平滑移难度增大 工期增加 不利于总体施工进度 c 7 00M 楼板后施工屋盖钢结构先施工的作业顺序 一 二层各工序间交 叉作业难以及时展开 安全不易保证 对钢结构制作工期与进度的要求相当紧 凑 一旦出现钢结构制作无法满足现场拼装及吊装进度时 整个工程的施工将 外于停滞状态 不仅会延缓 7 00 楼板及予应力张拉的施工时间 更主要的是屋 盖钢结构施工完后 配合土建及其它专业工程施工的现场塔吊的作用与工效将 大大降低 土建几千吨施工材料的垂直与水平运输将严重受阻 如采用屋面留 洞进行垂直运输 不安全因素太多 因此方案三比方案二在安全 质量 工期
9、 与成本等方面都具有更多的不确定性 存在着很大的施工风险 四 方案比较 本着 安全 优质 高速 低耗 的原则 我们对方案一与方案二从安全 可靠 质量 工期及施工成本四个主面进行了认真的分析与比较 在安全 可靠性及质量控制方面 如采有 高空拼装 分片累积滑移 方案 格构式钢柱在滑移摩擦力及侧 向推力作用下需进行加固处理 摆式杆与主桁架及 D 轴格构式钢柱均采用 铰接 长细比达 134 给分片累积或整体滑移带来了许多不安全的隐患 且 T 1 T 2 两榀主桁架间仅通过 2 根 219 8 钢管过渡 檀条大多为薄壁 C 型檀条 滑移时的整体刚度与整体稳定性均无法保证 采取 跨外吊装 高空分段组装 的
10、方法 主桁架始终处于静止状态 且 主桁架在成型前均支撑在组装胎架上 待主桁架 摆式杆 屋面檀条等联系杆 件均按设计及规范的要求安装无误 形成整体刚架并通过摆式杆及支座安装在 A D G 轴四肢格结构式钢柱上后 才拆除主桁架拼装胎架上的顶撑 系统 从而保证了主桁架及屋面檀条 系杆等所有钢结构构件的安装精度和质 6 量 消除了因内外力作用给格构式钢柱 主桁架及摆式杆等造成的破坏 不利 于提高屋盖钢结构施工的安全与质量 采用滑移方案时 受布置于航站楼一端 的行走式塔吊的影响 需将 A 区 或 C 区 指廊的二层楼板分隔开 给 7 00M 楼面也带来了不安全的隐患 2 在总体施工进度方面 高空分榀组装
11、 分片累积滑移 方法与本工程 所采用的 跨外吊装 胎架滑移 高空分榀组对 方法的共同之处在于两种方 法都是在拼装胎架上完成主桁架 摆式杆及檀条等屋面构件的组对与安装 两 种方法都将主桁架 T 1 T 2 分为 5 段 主桁架在拼装胎上组对接头数量是一致 的 因此 主桁架 T 1 T 2 及屋面檀条 拉杆等在高空组对及安装同期基本相 同 采用 跨外吊装 拼装胎架滑移 高空组对 方法时 只需在 7 00M 楼面 上对 3 组拼装胎架进行滑移即可 节省了大量的牵引系统 钢丝绳换位及格构 柱 主桁架 摆式杆加固等工作量 大大缩短了滑移的时间 而且拼装胎架的 滑移与钢屋盖分片累积滑移相比既快捷又易于操作
12、 从而可加快整个钢结构的 总体施工进度 通过对二种方案施工周期的比较 采用 高空分榀组装 分片 累积滑移就位 的方法 整个刚结构的施工周期约为 120 天 而采用 跨外吊 装 高空分榀组对 的方案 整个钢结构的施工周期为 90 天左右 比 分片累 积滑移 方案缩短工期 30 天 注 采用跨外吊装 高空分榀组对 方案时整 个钢结构的施工工期 90 天是按搭设一组滑移拼装胎架来考虑的 如搭设二组滑 移拼装胎架进行主桁架 T 1 T 2 的组装及屋面檀条 系杆等构件的安装时 整 个航站楼屋盖钢结构的总体施工进度可提前 20 天 此时 航站楼屋盖钢结构的 施工顺序可考虑从中间向两端进行 另外采用此方法
13、施工时 整个航站楼屋盖 钢结构安装一步到位 未留下任何收尾工作 3 在成本投入方面 方案一 采用 高空拼装 分片累积滑移 方案时 投入的机具设备及施 工措放如下 序号投入设施规格型号数量发生费用 1行走式塔吊K50 501 台60 万 2汽车吊50T 25T各 1 台共 30 万 3拼装胎架 48 3 5 钢管 200 吨25 万 7 4滑移轨道承重架 48 3 5 钢管350 吨45 万 5滑移轨道43kg m 钢轨600 米10 万 6卷扬机5T 改装3 台5 万 7钢丝绳 21 5 2500 米3 万 8方木160 200 10001500 米7 万 9滑轮5T 单门闲口150 个1 万
14、 10导向轮自制 45 号钢42 个0 5 11脚手板硬木厚 5cm3000m21 5 万 12前撑装置自制 219 1012T10 万 13后撑装置自制 219 1012T10 万 14联撑装置 219 10 30T25 万 15其它加固装置25 套约 40T30 万 16千斤顶10T 8T各 20 只0 8 万 17倒链10 5T 2T10 号 20 号 40 号1 2 万 18双门滑轮8T20 号0 4 万 19其它吊具1 6 万 20 7 00M 楼板下支撑 加固 4883 5 脚手架 钢管 250T25 万 21 22 合 计292 万 方案二 采用 跨外吊装 高空分段组装 方法时
15、投入的机具设备及施工措 施如下 序号投入机具设施规格型号数量发生费 用 1行走式塔吊K50 501 台60 万 2履带吊100T1 台30 万 3汽车吊50T 25T各 1 台共 20 万 4拼装胎架 48 3 5 钢管200T25 万 8 5滑移轨道38kg mq 钢轨400 米6 万 6枕木160 200 2500660 条6 万 7卷扬机2T1 台0 2 万 8钢丝绳1 2 1000 米0 8 万 9滑轮3T 单门开口40 只0 3 万 10导向轮2T 单门开口25 只0 2 万 11脚手板硬木 厚 5cm800m20 4 万 12千斤顶10T 8T各 10 只0 4 万 13倒链10
16、5T 2T10 只 10 只 20 只0 5 万 14其它索吊具1 2 万 15 7 00M 楼板下局 部支撑加固 48 3 5 脚手架钢 管 150T15 万 合 计166 万 通过上述分析 可见在本工程中采用 跨外吊装 高空拼装 的方法比 分 片累积滑移 的方法可降低成本 126 万元 综上所述 方案二比方案一及方案三在安全 工期 质量 成本诸方面均 有优势 通过综合分析评定 我们决定在本工程钢结构屋盖安装施工中采用方 案二 跨外吊装 拼装胎架滑移 高空分榀组对 的施工方案 第一章 工程概况 1 1 钢结构工程简介 沈阳桃仙机场钢结构施工总面积 26265 95 平方米 分为 A B C 三个区 段 B 区为大厅 大厅屋盖结构由两个跨度分别为 57 6 米和 28 8 米 外观呈 香蕉形 倒三角形钢管桁架组成 桁架有两个上弦杆和一个下弦杆 上弦杆 最大间距 3 00 米 相互之间以交叉的圆钢斜杆拉接 上下弦通过斜拉腹杆和压 力支架连成整体 两翼 A C 段为连廊 屋盖由与大厅相似的倒三角形钢桁架组 成 跨度 19 2 米 钢屋盖的荷载传至四根 两根 钢管和若干缀条组成的格构式四肢钢
