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1、2005 交通信息化论坛.高速公路交通信息发布系统实际应用中的若干问题及对策 1高速公路交通信息发布系统实际应用中的若干问题及对策作者：段广云、朱晓龙、沈振宇单位：江苏省淮安市楚州区席桥镇江苏京沪高速公路有限公司 邮编：223237联系电话：05175451737 05175451721电子信箱： 2005 交通信息化论坛.高速公路交通信息发布系统实际应用中的若干问题及对策 2高速公路交通信息发布系统实际应用中的若干问题及对策编者按：道路交通事故是“现代社会的第一公害”。自 1889 年世界上第一起车祸死亡事故至今，全球死于交通事故的人数总计高达 3200 多万人，远远高于同期死于战争的人数。
2、我国是世界上道路交通事故死亡人数最多的国家之一，每年死于车祸的人数超过 8 万人。高速公路交通事故的伤亡人数在整个道路交通事故中占有很大的比重，其具有突发性强、重特大恶性事故比例大、违章及错误操作为主因、事故处置难度高等特点。由于高速公路交通事故的可预防性较强，因此，改善现有高速公路交通安全保障体系，充分发挥高速公路交通信息发布系统的作用，可以有效的预防交通事故的发生。交通信息发布系统是指高速公路交通管理者根据道路的实时通行条件，向道路使用者提供某个区段内的气象、事故、施工等道路行车条件信息，发布交通管制指令的平台。交通信息发布系统是高速公路交通安全保障体系的重要组成部分，是交通管理者及时向道
3、路使用者发布指令或提供信息、确保行车安全的有效手段。一旦出现恶劣天气或是发生交通事故等特殊情况，可能影响高速公路的正常运行时，交通管理者必须及时通过可变情报板、可变限速标志等设备发布相关信息，配合交通管制措施的实施。它的主要作用是辅助调节主干线上的交通流，参与交通管理与调度。常见的交通信息发布系统一般由固定式指示牌、可变情报板、可变限速标志、无线广播电台、路侧有线广播等构成。我国高速公路交通信息发布系统已经经历了较长时间的发展。然而由于种种原因，高速公路的主要信息发布系统可变情报板、可变限速标志不仅在数量上相对偏少、功能上相对单一，而且在布局上也有一些不尽合理之处，在一定程度上形成了资源浪费，
4、也给高速公路的交通管理带来了很大的不便。通过对交通信息发布系统进行一些有针对性的改进，可以充分发挥高速公路监控系统“千里眼、顺风耳”的作用，使之更好的服务于广大驾乘人员。1.可变限速标志实际应用中的问题1.1 传统可变限速标志的局限高速公路的可变限速标志是交通信息发布系统的组成部分，是可变情报板的补充。可变限速标志所提供的信息具体而精确，是恶劣天气及突发性事件（如路面被油或润滑剂污染）等情况下驾驶员安全行车的重要参考。从一定程度上讲，它的作用甚至是凌驾于内容2005 交通信息化论坛.高速公路交通信息发布系统实际应用中的若干问题及对策 3相对抽象的可变情报板之上。因此，限速指令的发布，是应当非常
5、谨慎的。然而，单调的、不分对象的使用限速标志，则很容易对驾驶员形成误导。我们知道，在速度一定的情况下，质量与制动距离成正比，质量越大，惯性越大，制动距离也就越长。以相同的速度行驶，轿车的制动距离要远小于一辆满载的货车。也就是说轿车的安全行车速度应大于货车的安全行车速度，不同类型车辆的安全行车速度是不同的。因此，即使是在相同的行车条件下，不分类型的对所有车辆使用统一的限速标准显然失之偏颇。传统意义上的可变限速标志大多只能显示单一的数字信息和简单的文字提示，而无法针对不同车型分门别类的发布恰当的限速指令。我国高速公路车流构成的显著特点就是车型复杂，货车（特别是超限运输的货车）所占比重较高，不同于发
6、达国家小车构成比重很高的情况。不同的车辆使用相同的限速标准，在恶劣天气条件下极易产生误导，甚至引发交通事故。因此，生搬硬套的使用西方一些发达国家适用的可变限速标志显然不适合我国的国情，可变限速标志的改进势在必行。1.2 传统可变限速标志的替代方案传统的可变限速标志固然存在着较大的局限性，然而处处都使用大型可变情报板，又有些过于浪费资源。一种可行的替代方案就是适当的扩展可变限速标志的功能，使其可以显示 3*3 或 4*2 的字符矩阵。这种新型的可变限速标志不仅摆脱了原有的局限性，在一定程度上还可以起到可变情报板的作用，可针对不同的车型分别发布相应的交通管制指令。为区别于传统的可变情报板，我们不妨
7、称之为路侧小型可变情报板。路侧小型可变情报板可设立于非主要分流点的互通立交、服务区的出入口以及事故易发路段，科学合理的指导恶劣天气或突发性事件情况下车辆的安全运行。1.3 车载移动式可变情报板车载移动式可变情报板的作用类似于路侧小型可变情报板，是交通信息发布系统的有机补充。当高速公路上出现局部团雾等恶劣天气或是因施工、危险品事故、难以短时排除的其他交通事故等紧急情况，必须及时向驾驶员传递交通管制信息以确保行车安全，而事发地点附近没有固定的交通信息发布系统，无法有效的向驾驶员传递警示信息时，可以用车载移动式可变情报板解决这个问题。通过在事发路段前方及时布设车载式可变情报板，可以及时向驾驶员传递警
8、示信息，配合现场人员实施交通管制，确保高速公路的行车安全。2005 交通信息化论坛.高速公路交通信息发布系统实际应用中的若干问题及对策 42.交通信息发布系统的布局2.1 高速公路交通信息发布系统布局现状高速公路交通信息发布系统在实施交通管制措施时是一项非常重要的辅助手段。目前，很多高速公路的可变情报板、可变限速标志等信息发布系统主要设备的布局在公路设计期就已基本确定。由于公路设计人员受投资金额所限或是缺乏高速公路交通管理的实际经验，又没有高速公路的某些实际数据（如交通量、道路使用率等）作为参考，在对信息发布系统进行设计时难免有一些不尽合理的地方。信息发布设备数量偏少、功能相对单一、布局无规律
9、，无法满足交通管理者实际使用的需要，给高速公路的交通管理带来了很大的不便。2.2 信息发布系统的布局要因地制宜高速公路信息发布系统的布局应遵循科学高效、统筹兼顾的原则。理想化的是在每个互通立交、服务区的出入口处均设置可变情报板。考虑到造价及管理上的一系列问题，至少也应在全线主要分流点互通立交的出口以及连接不同高速公路的互通立交入口前方 1.5公里处设立可变情报板。 “高速公路高速公路”衔接互通入口前的可变情报板可以向需要进入相邻高速公路的驾驶员提供信息，以便于驾驶员提前采取措施。一旦出现恶劣天气或发生特殊交通事故需要实施交通管制措施，管理者即可通过可变情报板发布相应的交通管制指令，配合现场人员
10、及时实施相应的交通管制措施。作为传统可变情报板的重要补充，路侧小型可变情报板可以设置于非主要分流点的互通立交出口、服务区的入口以及特大桥附近。设置于互通立交附近的路侧小型可变情报板可以提示驾驶员按照各自的行车标准限速行驶；当因某些原因必须实施分流措施时，则可提示“请驶离高速 ”，促使一些自觉性较高的驾驶员自行驶离高速公路。许多交通流量较大的高速公路服务区的泊车位时常饱和，后来的车辆若不知情况贸然驶入，常常出现进退两难的局面。此时，驾驶员多会违章倒车或是停在路边排队等候，其后方驶来车辆稍有不慎，极易发生追尾事故。此处的路侧小型可变情报板亦可起到城市泊车位显示牌的作用，实时显示剩余车位，及时告知驾
11、驶员相关情况，提前采取措施。由于冬季容易出现路面结冰以及道路线形上的一系列原因，特大桥是高速公路交通事故的多发路段。路侧小型可变情报板可以及时向道路使用者传递有关信息，使驾驶员提前采取措施，避免事故的发生。3.交通信息的发布应走科学化、人性化之路可变情报板所发布的信息是道路使用者安全行车指南，其内容应遵循准确、简洁、易懂的原则。然而，清一色、单一化的信息亦会使驾驶员感到厌倦，降低信息发布系统的使2005 交通信息化论坛.高速公路交通信息发布系统实际应用中的若干问题及对策 5用效果。因此，合理的设计一些人性化的交通管理信息，提高交通信息发布方案的适用性，营造一个温馨、舒适的行车环境，对缓解驾驶员
12、的心理疲劳，从而降低高速公路交通事故发生率起着不可忽视的作用。在设计交通信息发布方案时，应统筹考虑以下原则：3.1 信息的内容不宜过长过多的无关信息，可能使驾驶员心情烦躁，分散对信息的注意力，甚至可能错过重要的提示信息；高速行驶时，运动视力使驾驶员的行车视野变得狭窄，形成“隧道视野”效应。因此，可变情报板上发布的文字、图像信息要尽量简洁、居中。经过对可变情报板的相关试验表明：最佳视认字段为46个汉字，一般不宜超过8个汉字。一条好的信息格式应该是分成23个字段，中间用空格分开，并尽量居中排列，以便于驾驶员在高速行驶中视认；当一条信息超过8个汉字时，应划分为两行且编排成上下行错落的格式，在可变情报
13、板上双行显示发布，这样的视觉感较好、易视认。对于只能发布单行信息的可变情报板如需要显示发布一条超过8个汉字以上的信息，可以把这条信息按语意、字段合理分割成两部分，采取交替显示的方式，交替时间经过试验验证的最佳值为3秒。考虑到驾驶员高速行车中在瞬间能收受的信息有限，对双行显示的可变情报板一般不宜多采用交替显示的方式。3.2 信息的发布应做到及时准确可变情报板是高速公路交通管理者向道路使用者提供信息的重要平台，其信息发布准确、及时与否，不仅仅关系到整个交通信息发布系统的可信度，更直接影响高速公路行车安全。所以必须对信息“采集处理发布撤销”全部过程制定一套严密有效、切实可行、标准规范的管理制度。交通
14、信息的发布应及时、准确、相关，避免因提供过多的无关信息，干扰驾驶员正常操作行驶。当异常情况恢复正常时，要注意及时更新信息内容。如果对异常情况没有确切掌握，最好少发布或不发布交通运行信息，尤其要避免因错发信息而引起误导。3.3 信息发布色彩的选择交通信息发布系统所发布的图文信息，应充分考虑到色彩对视觉的影响。一般情况下，绿色的可视距离比较短，适合发布一般性的提示信息；黄色穿透能力较强，可视距离比较远，在夜间及恶劣天气条件下能较好的起到信息提示的作用；红色的可视距离最远，而且非常醒目，特别适合用于发布重要交通指令信息。交通管理者在发布交通信息时，应考虑高速行驶时驾驶员的生理、心理特征，根据当时的天
15、气、时段等因素，合理的选择信息发布方案，使交通信息具有较强的视觉刺激作用。3.4 根据不同季节、时段的特点，选择有针对性的提示信息不同的季节，不同的时间段，驾驶员的心理状况各有不同。高速公路的交通管理者应2005 交通信息化论坛.高速公路交通信息发布系统实际应用中的若干问题及对策 6根据不同季节、不同时段的实际情况，建立适合各高速公路自身特点的信息语库，制定各季节与时间段适用的信息发布方案。信息发布方案主要是为黄昏、黎明以及多雾季节、夏季高温、冬季结冰等特定的事故多发时段内，需要向驾驶员提供的有关提示、警告类信息而专门设计制定的。我们可将信息发布时段按照每日 24 小时中不同的时间段的特性划分
16、为黎明、上午、下午、黄昏、夜间5 个时间段；又将在某些特定季节里对应的特殊时段一一列出；如此相互穿插，在不同季节乃至不同时段，均能有针对性地发布。例如，每日黎明前后四小时是事故的多发时段，可用醒目的黄色或红色发布“黎明前看不见+提高警惕保安全”（+表示换屏显示） 、 “事故多发时段+ 请注意行车安全”， “安全在您脚下+生命在您手中”之类的提示信息；夏季中午天气炎热，高速行驶的车辆容易出现爆胎的情况，交通管理者可以发布“天气炎热易爆胎+请进服务区休息”等提示信息，提示司机注意车况，适时休息。3.5 交通信息发布应从管理型转向服务型，走人性化发展之路在保持交通信息发布内容简洁的基础上，还应考虑到信息发布的艺术性。尤其是日常性提示信息，重复率较高，对驾驶员的心理疲劳程度影响大。因此，这方面的信息就更应当委婉而富于人性化。例如，同样是要求驾驶员减速慢行， “请您减速慢行+
