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1、帕萨特常见故障汇总帕萨特轿车投产于1999年，在上海大众下线已经快9年时间了。2005年，上海大众推出了基于帕萨特 B5的全新车型 PASSAT 领驭，由于该车型完全面向中国的市场和道路状况，被业内称为是帕萨特 B5.5。目前，上海大众已售的帕萨特和 PASSAT 领驭总量已经超过100万辆，在国内中高级轿车市场中享有极高的声誉。笔者从事 PASSAT 维修多年，对于其常见故障及排除方法作一总结与大家共享，不足之处恳请各位同仁批评指正。一、发动机故障1发动机不易启动，有“突突”声对于装配5气门的发动机，3个进气门结构提高了发动机的进气效率却也更容易在进气门上产生积炭。一般在58万 km 发动机
2、会出现不易启动，启动后有“突突”声，甚至熄火，此种情况多为积炭引起的。因为积炭多为疏松多孔的物质，能够吸附大量的汽油。若积炭过多，在发动机低温启动时，积炭会吸附汽油，使发动机不能形成浓混合汽，导致不易启动。启动后在暖机时积炭又会吸附汽油使混合汽过稀，发动机各缸工作不良造成发动机抖动，尾气排放超标。另外混合汽过稀，混和汽燃烧时间变长，造成排气门打开时燃气压力过高，排气噪音会变大，发动机会有“突突”声，根据积炭的多少声音会持续13min。积炭的处理可以用免拆卸设备，也可以拆下来用机械方法清洗。笔者在维修中发现只要平时注意以下几点，便可以减少积炭：保持空气滤清器清洁；汽油中添加汽油清洁剂；常更换汽油
3、滤清器；发动机高速、大负荷运转，有利于气门自洁。2发动机有00515故障码在维修中会遇到00515故障码(霍耳传感器 G40对地短路 )，这一故障多为发动机正时装配错误。5气门发动机采用了双凸轮轴，其配气机构分为两部分：曲轴正时与排气凸轮轴正时用齿形皮带相连。其带轮护罩上均有明显的正时标记，维修中一般不会装错。进气凸轮轴与排气凸轮轴采用链条传递，凸轮轴调整电磁阀 N205位于进气凸轮轴下部，发动机电脑可以根据实际工况控制 N205，使进气凸轮轴相对调整一个角度使发动机进气充分、增大功率输出。两齿轮间链条为16个连接，一般在装配时容易出错。而 G40安装在进气凸轮轴的另一端，信号与进气凸轮轴同步
4、。当链条节数不对时，发动机控制单元通过转速传感器 G28、凸轮轴位置传感器 G40对比，得不到正确的相位。由于自诊断原则上只能识别电信号故障，因此就认为 G40故障。装错进、排气链条还会导致发动机动力不足、加速无力等现象。 二、制动系统1制动系统最常见的故障是 ABS 灯报警，有 V64液压泵故障。此种情况多为 ABS 液压泵线路焊点脱焊接触不良造成的，一般只要将其电脑板拆下，在后面打开一小口，重新焊接即可，基本不用更换 ABS 泵总成。2另一故障是制动灯常亮或不亮，多为制动灯开关坏，同时电子节气门控制系统的EPC 灯亮，在发动机控制单元中可以调出17087故障码。制动开关有 F 和 F47(F 为常开型，F47为常闭型)。 F 闭合时信号到制动灯、ABS、发动机 ECU；同时 F47断开到发动机 ECU的15号电。当制动开关失灵，发动机 ECU 得到错误信息，同时点亮电子节气门控制系统的EPC 灯并出现故障码。
