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1、高雄捷運車站建築美學與風貌之建立孫嘉陽 黃宏傑高雄市政府捷運工程局副局長 高雄市政府捷運工程局副工程司摘 要高雄捷運車站建築設計，為有效控管風貌呈現與設計品質，除要求捷運公司建立設計管理架構，亦透過建築設計構想審查機制以有效控管設計作業，以作為車站建築功能設計與細部設計作業之橋樑。在整個作業模式中，結合學者專家共同參與非規範面之審查，有助於建築風貌與景觀造型美學之呈現，且不影響施工期程，並加速捷運公司能及早進行車站內部空間相關介面整合。此一作業方式將有助於捷運車站建築風貌整體表現，為高雄都會景觀注入新氣象。關鍵字：高雄捷運，車站建築風貌，建築設計構想一、高雄捷運計畫概述高雄捷運系統基本路網主要
2、有紅橘兩線：紅線係一條南北向之路線，從高雄最南的行政區小港區，行經前鎮、苓雅、新興、三民、鼓山、左營、楠梓等行政區，再沿縱貫鐵路至高雄縣橋頭鄉，其沿線有高雄市的空運大門小港機場、工業的重鎮臨海及前鎮加工出口區、勞工中心、超高層的辦公商業中心、中央公園、青少年廣場、婚紗專業街道、高雄火車站、現代化巨蛋體育館、三鐵共站、至左營、楠梓工業區、都會公園、再到台糖高雄糖廠，幾乎每個站均可展現出其不同的環境特色。捷運橘線係一條東西向之路線，從高雄港區發源地哈瑪星設置O1車站，再進入舊市區中心的鹽埕埔，沿著高雄市東西向主要幹道中正路往東行，經過中正金融辦公商業中心、市議會、新興的百貨都會中心、中正技擊館，再
3、進入高雄縣鳳山市衛武營、鳳山市中心、陸軍官校、再進入大寮鄉的農業區，幾乎所有車站均行經不同環境特色地區。紅線長約28.3公里，全線設有23座車站，其中約8.5公里為高架段，含8座高架車站，其餘為地下段，含15座地下車站；橘線長約14.4公里，設有14座車站、除OT1車站外，均採地下興建。高雄捷運採BOT（Build-Operate-Transfer）方式推動，高雄捷運股份有限公司為本計畫之特許公司，依興建營運合約之工程經費，民間投資範圍主要在機電系統與機廠設備等約305億元，政府部門投資範圍主要在土建工程、機廠、電梯電扶梯、環控設備等約1047億元，其中車站（包含地下、高架、地面車站）之設計與
4、施工成本約352億元（不含車站內之水電、環控等工程項目），約佔整個政府投資範圍33.6；若扣除政府部門投資範圍機廠、環控設備等成本，車站工程成本佔整個紅橘線土建工程42。因此從高雄捷運計畫的工程成本比例來看，車站工程之成本佔有相當大之比例。捷運車站是影響乘客對捷運系統評價的主要的關鍵，旅客從捷運出入口進入車站開始，整個車站空間、通道所呈現的各種情景包括車站出入口建築造型、景觀、內部空間裝修、照明、色彩之設計及車站空間的整體配置規劃、公共藝術及內部整潔與否，以及其他硬體設施如售票機、驗票機、電梯、電扶梯、樓梯的協調配合等，將有助於捷運車站特色之彰顯及旅客使用意願的提升。梁志隆（2000）針對台北
5、捷運服務品質績效所作的研究指出，旅客對於知覺績效架構之捷運環境整潔滿意度最高，換言之捷運車站空間環境的品質與整潔程度是捷運旅客對於捷運服務品質績效的重要指標。捷運車站是提供旅客集中、分散的場所，其運作良窳攸關車站整體績效，也反應捷運系統的服務品質，影響旅客對捷運系統的印象。另外從宏觀的都市活動角度，捷運車站因營運所帶動人潮將衍生接駁、轉乘、停車、商業等需求，且有助車站地區之發展；從都市景觀的角度，捷運車站地面設施之建築造型與景觀可以形成當地景觀意象之主要元素，捷運地面設施有其特殊之自明性，可以串連成都市景觀獨特的捷運風貌。綜觀營運旅運量、建造成本、內部空間品質、車站建築、都市景觀與都市活動等因
6、素，高雄捷運車站若能在設計階段有效控管其設計品質，除了有助營運與維修的需求，亦對都市景觀與都市活動注入活力，對整個都市發展有實質助益。二、捷運車站建築之意涵2-1 都會捷運系統在世界環境與發展委員會（WCED）出版我們共同的未來（Our Common Future）中，倡導永續發展的重要性後，OECD（Organization for Economic Cooperation and Development）進一步指出都市應達成機能與自我調節成長原則以及最少廢棄物原則兩個永續環境之原則。因此在永續都市之觀念架構中，絕非僅止於環境保護，它必須是需藉由經濟及社會的調整以減少對環境保護的需求。因此，
7、已開發國家在發展永續性都市時，亦將運輸規劃與交通管理-減少機動車輛的旅次規劃為基本策略（黃書禮，1996）。受到永續都市發展思想浪潮的激發，一群新都市學家及規劃師正突破傳統的城市規劃，試著引進以大眾運輸為導向之都市發展（Transit-Oriented Development, TOD），以其經由提倡回復混合土地使用(Mixed Land-Use)以鼓勵大眾運輸的使用、提高行人搭乘旅次，作為都市擴張的另一種規劃方向。（Bernick ,Cervero,1997； White, Freilich, and Carlisle, 1999）就永續環境的概念，都會區大眾捷運系統就具備此一條件，世界主要
8、都會亦進行捷運系統之規劃與施作，到西元二千年底，全世界一共約有126 座城市擁有捷運系統（楊子葆，2002）。根據台北市政府捷運工程局一九九一年出版的捷運常用辭彙，所謂大眾捷運系統（Mass Rapid Transit System）指的是於都會區內主次要運輸走廊，以專用動力車輛行駛於地面、高架或地下專用路軌，並提供班次密集、運量大、速度快、安全舒適等服務的公共運輸系統。就實質內涵而言，捷運可說是在都市裡完全不受其他交通干擾且方便大量都市居民使用的大眾運輸系統。因此從以上相關文獻中可以發現都會捷運系統在全球性之永續環境趨勢中扮演相當重要的角色。2-2 捷運車站的角色隨著社會之資訊化、科技化及永
9、續環境之世界觀之提升，捷運車站建築之功能亦需因應社會環境之變遷而有所因應。從都市環境與社會型態，車站建築不再是工程產物，而是都市主要節點，亦是都市主要的生活與活動中心（Wang、Huang，2004）。在已開發國家的都市，捷運系統對大部分都市居民而言，車站已不再是滿足交通運輸的基本需求，而是要充分表現都市文化特質並能傳承（Nishino, 1989），且捷運車站的角色不再是將捷運系統以一致性的風貌呈現在都市環境中，而失去創造都市地標的機會，而是在不同的車站周邊環境中積極地扮演自明性與展現地標性的角色（Holzzbauer, 1985）。另外從都市發展的角度觀之，車站主都市命運之樞紐，一個具有多
10、元化的大都市，捷運車站的風貌之表現可以充分反映出都會之人文變遷相連。而捷運車站建築可說是現代化最佳的表徵，有助於都市生活品質及競爭力的提升，它的設計隨著不同文化及不同時代潮流之演變，所運用之材料及建築科技亦可表現各種不同風格，因此成為一個都市個性與品味的重要元素，並實際影響區域環境及都市景觀。捷運車站應表現出現代化設計元素、開放的造型、自由平面、人性化設施、新場所精神、新地方主義及健康都市的現代化建築（邱照庭，2004）。都市景觀就是一種統合社會的、政治的、歷史的與美學的詮釋方式，也是一種代表在地群體對自我文化、社會認同的表現方式，自然而然產生地方的認同性（intentionality）（Re
11、lph， 1981），此便能形構出異於其他地方之在地特色。捷運車站地面設施之規劃設計應兼具有建築本體與都市景觀之整體表現，在都市環境中表現出捷運系統之自明性。大眾捷運系統之建築造型語彙及景觀風貌要呈現都會環境與文化的精緻度，為求捷運系統的標準化與自明性，建立一致性的設計主題再由建築師或設計師依地區環境特性之不同加以設計發揮是現階段捷運景觀風貌須探討的主要課題，捷運系統風貌主題也將影響未來整個都市景觀的品質與發展。因此為避免各車站建築師或設計師因個人喜好與專業對車站作不同的詮釋，以致整個捷運系統地面設施呈現出不同風格的建築造型與景觀，對都市環境產生負面的影響，於規劃階段應建立整個捷運系統建築意象
12、的規劃方向，規範各個建築師與景觀設計師朝所訂定的設計方向、主題並因應車站環境特色加以設計，此可讓捷運車站有系統化的造型語彙及景觀特色，藉以提供都會優質的建築及環境意象外，並兼顧車站地區之在地文化特色的表現。2-3 車站建築元素捷運車站建築須表現的層面相當廣泛，主要可從地面設施建築與景觀、車站空間兩大部分來加以探討。1.地面設施建築與景觀：捷運車站之地面設施可說是都市景觀相當重要的元素，其主要項目包括捷運高架車站及地面車站整個建築造型、構造型式、立面裝修等，地下車站之出入口、通風井（Vent Shaft）、冷卻水塔( Cooling Tower)之建築造型、景觀、屋頂型式、標誌系統等，另外出入口
13、之舖面、植栽、街道傢俱等都是表現捷運意象相當重要之景觀元件，地面設施整體之車站建築造型意象與景觀規劃對車站周邊環境有重要影響。2.車站空間：捷運車站空間主要可依空間功能屬性加以區分：（1）公共空間：指可開放供一般旅客使用之空間，如出入口、通道、垂直動線、公共廁所、穿堂大廳、票閘門、店攤、月台層等。另外部分車站因功能不同，亦提供其它運輸系統之轉乘空間及大型商店空間等。（2）非公共空間：指僅提供站務及維修人員使用之空間，如站務人員室、安全設備空間、機電設備空間、系統設備空間、通風設備空間、儲藏空間等。捷運車站之規劃設計有別於一般公共性建築物，須充分考量大量乘客進出動線及短暫停留，車站公共空間機能須
14、考量安全性，並且須對於維修管理及營運需求等因素須有通盤的因應。另外從都市空間與環境景觀的角度上，車站地面設施具備特定的捷運景觀意象與個性，讓大量乘客能清楚地辨識其區位及方向，且能有效的吸引人潮並能充分融入周邊環境之特性以反應當地環境的特色，讓捷運車站成為當地活動及視覺上主要的節點。因此捷運車站地面設施建築意象之規劃策略，亦朝向此一目標進行規劃，藉由車站景觀風格的呈現，以強化地區環境風貌與景觀特色。三、高雄捷運車站設計3-1 設計目標高雄捷運亦將車站空間品質於規範中加以明定，依據高雄捷運公司（2002）所訂定之車站工程設計規範指出，捷運系統之設計目標必須反應於建築概念上，設計目標包含下列項目：1
15、.以最經濟之成本達到最高之品質;2.生命周期內之成本效益; 3.非消耗性建材如天花吊架、牆板背襯材等應考量30年之壽年;4.反映周遭之環境特色;5.降低對於周邊環境之負面衝擊;6.最低之維護需求;7.防火;8.安全性;9.系統之易辨識性。而高雄捷運車站所採用之建築設計概念須包括:1.地下車站之建築設計，主要設計元素須標準化，以達成系統設計之統一。2.在符合成本效益與低維修需求之條件下，車站建築設計所表現之意象與造型應遵循建築風貌與公共藝術規劃構想加以變化，以使各車站均能有獨具之特色，並能反映站址所在地之環境特色。3.應儘可能降低高架車站對周邊環境之衝擊較大，容許針對部份能見度較高之建築特徵採取
16、較多之變化處理。高雄捷運系統車站建築設計之主要目標，在於將車站之各類元件整合為滿足所有其它設計目標之系統。車站元件包括建築裝修、垂直動線設施、安全與緊急設施、隔音設備、資訊系統、系統性設備、結構系統、照明、通訊、環控系統、以及列車及營運考量之各類設施等。各類元件均應針對其個別之功能以及與其他元件間之關係審慎考量，以期所有元件均能符合整體功能之需求。且所有車站之建築設計均應包含下列三個層級之識別性，以增進旅客對於高雄捷運系統之認知：1.系統之識別：系統之識別性可藉系統標誌、建築外觀等設施與手法，使民眾得以辨認高雄捷運所有設施與其他運輸設施之差異。2.路線之識別：針對各路線採用之建築設計手法及圖示系統之設計，將有助於對高雄捷運系統各路線之識別。3.車站之識別：各地下車站可採用個
