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1、深圳市地铁三号线运营公司 电客车故障应急处理指南(1.0 版) CX/CHL/001-21 第 1 页共 16 页电客车故障应急处理指南批准：宋朝斌 部门：车辆部 日期：2010-12-22审核：何丽 部门：车辆部 日期：2010-12-22编制：安技室各工程师 部门：车辆部 日期： 2010-12-22版次： 1.0 修改人： 修改日期： 2010.12.21受控状态：内控 发放号：CX/CHL/001-21 发放日期：2010-12-22实施日期： 2010-12-22深圳市地铁三号线运营公司 电客车故障应急处理指南(1.0 版) CX/CHL/001-21 第 2 页共 16 页目 录1
2、 范围32 引用文件33 列车出库前故障的处理34 运行中故障的处理45 故障处理程序及时间16深圳市地铁三号线运营公司 电客车故障应急处理指南(1.0 版) CX/CHL/001-21 第 3 页共 16 页电客车故障应急处理指南1 范围本标准规定了深圳地铁三号线电客车故障应急处理的范围和方法。本标准适用于电客车司机及跟车驻站检修人员在执乘前及执乘期间的故障处理。2 引用文件操作手册 长春长客轨道车辆有限公司 编制维修手册 长春长客轨道车辆有限公司 编制行车组织规则 车载信号系统故障司机应急处理指南3、列车出库前故障的处理司机按照正确的步骤和方法操作时如出现以下故障，先根据下表中的“处理建议
3、”处理，若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立即报告 DCC。如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理。序号 故障现象 处理建议 说明1 列车无法激活1.1 电压表(110V)电压显示 0V 1)确认司机台钥匙在合位；2)按压蓄电池合时注意按压 2S 以上。还需确认 QF28、QF29 未跳闸；QF28、QF29 在 Tc 车车下蓄电池开关箱（带接触轨股道禁止车下作业） 。1.2 电压表(110V)电压显示低于 85V 通知 DCC。深圳市地铁三号线运营公司 电客车故障应急处理指南(1.0 版) CX/CHL/001-21 第 4 页共
4、16 页2 列车激活后 DU 显示屏没有显示 确认 Tc 车 4QF43，如跳闸则复位，未跳闸则重新激活列车。4QF43 在司机室电气柜。3 按“受流器升”按钮后列车无高压显示3.1 DU 屏显示网压“0”V1)确认司机台主控钥匙处于“合位” ；2)查看列车通信网络全部显示蓝色；3)确认 CSN 断路器处于合位，如有跳闸则复位；4)检查停放制动是否已缓解；5)检查主风压力是否大于 6.0bar；6)先按压“受流器降”按钮，等大约10s 听到集电靴控制电磁阀排气声后再按压“受流器升”按钮或按“紧急运行”按钮后再操作“受流器升”按钮；7)尝试换端操作；8)确认上述方法后，依然故障报 DCC。CSN
5、 在司机室电气柜。3.2 单个受流器未动作 报告 DCC，继续整备。4 主控钥匙转动不到位或不灵活 确认主控钥匙使用方法正确后报 DCC。可能钥匙已被转至“合”位5 紧急制动不能缓解1)确认仅操纵端司机台激活；2)确认 EBCN 断路器处于合位，如有跳闸则复位；3)确认主控手柄打至 B7 位置然后返回 0 位；4)确认车门紧急拉手未被操作，如有则恢复；5)确认 DU 显示的空气压力大于 7.0bar；6)确认四个 EBB 按钮未按下；7)确认上述方法后，依然故障报 DCC。EBCN 在司机室电气柜。6 保持制动不能缓解 确认列车运行模式已建立，主控手柄已推至牵引位，门关好、紧急制动、停放制动缓
6、解。列车运行模式建立标准为 DU 屏显示为“NO MODE”,不能缓解保持制动。7 制动系统故障 1) 确认 DU 屏的制动系统图标显示蓝色；2) 依然故障报 DCC。8 VVVF、APS 等出现故障 1)重启列车；2)依然故障报 DCC。断电前需先关闭负载。9开启空调“自动冷房”后，各车运行模式不显示“自动冷房”或同一车两台空调机组不激活故障1)确认司机台是否激活；2)检查空调电气柜内各空气开关是否跳闸，如跳闸则复位；检查空调电气柜网关连接线是否插好；检查 PLC 控制屏是否在“集控”位；3)上述两种方法后，列车在司机室还不能激活空调，则在故障车 PLC 上打“本控”位。如果在“本控”位能控
7、制空调，设置好“目标温度”，运行模式打“自动冷” ；4)上述三种方式还不能开启空调，则通知 DCC深圳市地铁三号线运营公司 电客车故障应急处理指南(1.0 版) CX/CHL/001-21 第 5 页共 16 页本列车不能上线运营。10 空调机组只一台压缩机故障 可以上线运营，不作处理。11 不相邻的两台空调机组同时故障。 可操作 DU 屏界面，重启空调，检查故障是否消失。故障不消失则到故障发生车打开空调控制柜检查，检查空调电气柜内各空气开关是否跳闸，如跳闸则复位；检查网关连接线是否插好，未插好则插好，检查 PLC 控制屏是否在集控位，未在集控位则转换到集控位，在 DU 屏上检查空调机组故障是
8、否消失。故障不能处理则通知 DCC。DCC 可根据天气最高外温及供车情况决定本列车是否上线运营，建议天气预报最高温在 32（暂定）及以上时，不能上线运营，在 32（暂定）以下时，可以上线运营。12相邻的两台空调机组同时故障，或全列三台及以上空调机组故障。操作 DU 屏空调界面，重启空调，检查故障是否消失；故障不消失则打开空调电气柜检查，故障检查方法同上“11 条” 。如果还有相邻的两台空调机组发生故障，或全列三台及以上空调机组故障，则通知 DCC 本列车不能上线运营。4、运行中故障的处理故障处理中如需要断合主控钥匙，其断合间隔应保证在 15 秒以上。如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消
9、除，相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理。4.1 牵引与制动系统故障显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。 序号 故障现象 处理建议 说明1 VVVF故障(图标显黄色或红色)1.1 一个VVVF故障继续运行，在终点站检查相应车的VFBN断路器，如跳闸则复位，若复位无效或未跳闸重启列车，无论故障消除与否继续运营。 (1)VVVF故障时牵引及电制动力丧失；(2)VVVF故障系统会自动限速80Km/h。2.2 两个VVVF故障运营到终点站，在终点站检查相应车的VFBN断路器，如跳闸则复位，若复位无效或未跳闸重启列车，如故障消除，继续运营，如不能恢复，退出服务。两个VVV
10、F故障系统要求人工限速60Km/h。3.3 三个VVVF故障 本站或运营到下一站退出服务。三个VVVF故障系统要求人工限速40Km/h。3.4 四个VVVF故障 尝试牵引，能动车则在本站或下一站退出服务，否则请求救援。4 DU 屏制动指示图标闪红 一个闪红继续运营（回库后或双日检时进行诊断） 。(1)瞬时干扰；(2)网关阀或智能阀内制动继电器受干扰报故障。深圳市地铁三号线运营公司 电客车故障应急处理指南(1.0 版) CX/CHL/001-21 第 6 页共 16 页5 DU 屏制动指示图标黄色 一个闪黄继续运营（回库后或双日检时进行诊断） 。网关阀或智能阀受干扰，报内部电磁阀故障或故障。5.
11、1 DU 屏制动指示图标持续红色 一个红继续运营（回库后或双日检时进行诊断） 。网关阀或智能阀内继电器或传感器故障，CAN 网络故障。5.2 异常自动施加制动通过 DU 屏迅速切换到制动系统界面，判断是整列车产生制动作用，还是个别单元产生制动作用，缓解后继续运营；回库后诊断检查。列车或 ATC 安全保护动作起作用，ATC 信号瞬时丢失，个别制动单元故障。5.3 异常紧急制动施加通过 DU 屏迅速切换到制动系统界面，判断是整列车产生制动作用,还是个别单元产生制动作用，缓解后继续运营；回库后诊断检查。列车或 ATC 安全保护动作起作用，个别制动单元故障。5.4 运行中一个转向架制动系统异常抱闸DU
12、 界面检查发现一个制动单元故障（抱闸运行） ，切除故障单元，下一站下线，回库后诊断检查。 网关阀或智能阀故障，基础制动单元故障。6 供风系统故障6.1 一个空压机故障1）当主风缸压力低于7.5bar时，空压机可以继续打风至9bar，列车继续运营，并随时观察总风压力；2）当主风缸压力低于6.5bar时，空压机可以继续打风至9bar，维持运营到终点站，检查TC1/TC2车客室电气柜GZQN/QF10状态，如跳闸则复位，继续运营；如复位无效或未跳闸，退出服务或酌情运营一个往返后退出服务；3）在大客流状态下，列车出现空压机严重故障，空压机可以继续打风至9bar，列车继续运营。1）在出现大客流上车时，可
13、能短时间内会出现主风缸压力低于6.5bar的情况。2)在主风缸压力大于7.5bar时，可视情况酌情运营一个往返后返回车辆段。3)如果打风过慢时可操作“强迫泵风”按钮进行补风，密切注意压力表压力指示。6.2 二个空压机故障如果打风过慢时可操作“强迫泵风”按钮进行补风，密切注意压力表压力指示；检查两单元TC1/TC2车客室二位端电气柜GZQN/QF10状态，如跳闸则复位，继续运营；如复位无效或没跳闸，本站或下一站退出服务。在主风缸压力大于7.5bar时，列车可自行牵引到就近折返线。6.3 空压机打风不止 到前方终点站退出服务。该故障现象可从司机室压力表上看出。7 牵引封锁7.1 “所有门关闭”指示
14、灯不亮，牵引封锁。 参照“车门所有门关闭”指示灯不亮故障处理。7.2 无效驾驶模式，牵引封锁1)查看 DU 显示屏，驾驶模式为“无模式” ，若是则重新关闭及打开主控钥匙；2)故障依然存在重启 ATP 设备；3)按压 ATP 切除按钮，列车进入 NRM 模式，退出服务。深圳市地铁三号线运营公司 电客车故障应急处理指南(1.0 版) CX/CHL/001-21 第 7 页共 16 页7.3 驾驶方向，牵引封锁1)确认方向手柄向前，DU 显示屏未显示有效方向；2)重新激活司机台，方向手柄向前；3)运行中出现，报 OCC 后尝试换端操作退出服务。有效方向为绿色三角箭头。7.4NRM模式下，DU屏上无任何故障信息显示，整列车无法牵引1)手柄回零后再次尝试牵引，如故障消失，继续运行；2)把操纵端的 4QF52 打下，继续尝试牵引。仍无效，按压 EMOPS，切换至紧急牵引模式，如能正常牵引，向 OCC 请求本站清客退出服务；在区间根据实际情况向 OCC 申请采用换端操纵或请求救援；3)如故障依然存在，请求救援。8 主控钥匙无法转动1)主控钥匙在断开位多次尝试无
