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1、郑西高速尧栾段YLTJ-5标项目经理部 93区路基填筑试验段施工方案郑州至西峡高速公路尧栾段YLTJ-5标93区路基填筑试验段施工方案编 制 人：技术负责人：批 准 人：中电建路桥集团有限公司郑西高速尧栾段YLTJ-5项目经理部2017年01月06日1目录一、编制依据1二、工程概况1三、试验段目的2四、试验段选择3五、施工资源配置31、组织机构32、人员配置43、机械设备配置44、测量及试验设备配置5六、试验段施工方案51、试验段施工工艺流程52、施工准备63、填料运输84、摊铺整平85、碾压86、压实度检测97、试验段总结9七、质量控制91、创优措施92、质量保证体系103、质量控制措施12
2、八、安全保障技术措施131、建立安全管理体系132、施工机械的安全技术措施14九、文明施工15十、环保管理1593区路基填筑试验段施工方案一、编制依据1、公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）；2、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）；3、公路土工试验规程（JTG E402007）；4、公路工程路基路面现场测试规程（JTG E60-2008)；5、郑州至西峡高速公路施工图设计；6、河南省郑州至西峡高速公路工程施工标准化技术指南；7、本公司以往的施工经验和上级技术部门的指导。二、工程概况中电建路桥集团有限公司承建的郑西高速尧栾段YLTJ-5标段起点桩号为K58+300，
3、终点桩号为K69+900，全长11.6km。线路自东向西布线，起点接YLTJ-4标段，位于嵩县车村镇孟家庄西南侧，沿天铜路西行，绕东沟村南，下院南，于K59+700附近设置白云山互通和服务区（合并设置），路线继续沿天铜线南侧西行，绕石窑沟南，明白川南，栗园南，于白云漂流处K63+150上跨天铜线，之后路线设置铜河隧道，路线从K64+700处北沟口北侧上跨白云山景区，后设置白云山隧道至本标段终点。本标段正线路基（含互通正线）共计15段，长2.83km（双幅）。路基挖土石方138.77万m3，路基填土石方120.62万m3。路基填筑均利用沿线挖方或隧道弃渣填土，无借土。主线采用双向四车道标准，主线
4、设计速度为120km/h，路基标准横断面主线整体式路基：路基宽26m，双向四车道，其中中央分隔带宽2.0m，行车道223.75m，左侧路缘带20.75m，右侧硬路肩23.0m（含路缘带0.5m），土路肩宽20.75m。主线分离式路基：单幅路基宽13.0m，其中：行车道宽23.75m，左右硬路肩宽分别为1.0m和3.0m（含路缘带0.5m），土路肩宽20.75m。互通立交匝道路基标准横断面单向单车道匝道：路基宽9.0m，其中行车道3.5m，左侧硬路肩1.0m，右侧应路肩3.0m（含路缘带0.5m），土路肩宽20.75m。单向双车道匝道：路基宽10.5m，其中行车道23.5m，硬路肩21.0m（含
5、路缘带0.5m），土路肩20.75m。对向三车道匝道：路基宽18.0m，其中中央分隔带宽1.0m，左侧路缘带20.5m，行车道23.5m（左幅）+3.5m（右幅），硬路肩1.0m（左幅）+3.0m（右幅），土路肩20.75m。对向四车道匝道：路基宽19.5m，其中中央分隔带宽1.0m，左侧路缘带20.5m，行车道223.5m，硬路肩21.0m，土路肩20.75m。三、试验段目的1、根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量及组合方式。2、通过试验段验证：最佳含水量、最大密实度等土工试验指标指导施工的实际效果。3、通过试铺决定：（1）压实机械的选择、组合，碾压
6、顺序、碾压速度、碾压遍数；（2）确定压实系数；（3）挖土、运输、推平和碾压机械的合理组合；（4）施工中人员的配合；（5）确定每天的施工产量及作业段的长度；（6）全面检查填料及施工质量是否符合要求；四、试验段选择根据规范及设计要求，在土方路基填筑开工前，应选用不小于100m的填方路基作为试验路段，且试验路段的位置选择应在地质条件、断面型式均具有代表性的地段。根据现场实际情况，我标段本次选择试验段填筑路基桩号为K58+470K58+570，长度100米。五、施工资源配置1、组织机构项目部成立以常务副经理为组长、副经理、总工、工程技术、质检、测量人员组成的施工工艺试验小组。总体负责人： 技术负责人：
7、 施工负责人： 质量负责人： 测量负责人： 试验负责人： 物资设备负责人： 安全负责人： 2、人员配置试验段施工主要负责人一览表序号姓名职务职责1项目经理负责项目管理2总工负责项目技术3生产副经理负责现场路基试验施工组织4项目副经理负责安全生产监督5项目副经理负责质量控制6技术部主任负责路基试验技术指导7测量中心主任负责施工测量8试验主任负责路基填筑试验检测9物资设备部长负责设备材料10路基队队长负责现场施工3、机械设备配置根据试验段施工现场的具体情况与合同要求，组织进场相应的机械设备。各台设备已经过精心维修保养，能够保证施工的需要。进场设备报验单上的各设备经检验机况良好，维修班配件齐全人员到
8、位。机械设备配置一览表序号设备名称型号及规格单位数量1推土机135KW台12压路机自重25T，激振力400KN台23平地机180HP台14挖掘机1.2m3台25装载机3m3台16自卸车15T以上自卸汽车台57洒水车8000L台14、测量及试验设备配置根据路基工程的具体要求，项目部试验室和测量队配备了成套的路基检测设备。主要测量、检测仪器设备见下表：序号设备名称型号单位数量备注1电子称ES-30KHTS台12液塑限测定仪WX-（100g）台13电热鼓风干燥箱101-3ES个14标准土壤筛0.07460mm套15电动击实仪LQ-DJ-型台16电子天平JY2001台17灌砂筒150mm个68全站仪T
9、CR1201台19水准仪DiNi03台110GPS接收机南方 S82台1六、试验段施工方案1、试验段施工工艺流程机械选用检测维修施工前的准备施工放样清表及基地碾压布料、整平、精平压 实压实度检测试验段总结合格不合格填料选择材料试验合格不合格开挖、运输立杆、挂线、画网格试验段施工工艺流程图2、施工准备（1）场地清理、地基处理清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，并翻松，平整压实地基，基地压实度不小于90%，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能填筑路基，做好填前碾压工作。（2）试验准备路基施工前，首先做好土源取样工作，由试验室做分析试验、击实试验，测定土样的最佳含水量、最大干容重等土壤特性以指
10、导施工。路基填料最小强度和最大粒径要求填料应用部位（路面底标高一下深度）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（mm）高速公路一级公路二级公路三、四级公路路堤上路床（00.30）865100下路床（0.300.80）543100上路堤（0.801.50）433150下路堤（1.5）322150零填及挖方路基（00.30）865100（0.300.80）543100注：表列强度按公路土工试验规程（JTJ 051）规定的浸水96h的CBR试验方法测定；三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用二级公路的规定；表中上、下路堤填料最大粒径150mm的规定不适用于填石路堤和土石路堤。（3）测
11、量放线测量工作是施工中最基本也是最重要的环节，首先用GPS恢复线路中线，根据路基填筑高度，再加上施工拓宽宽度50cm，放出填筑坡脚位置，用石灰撒出白线，同时钉上标志桩，使路基施工作业范围一目了然。每20米放出中桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩、确定路基上土范围（为保证路基压实度，每侧超填50cm），然后用竹杆插在左右两侧边桩旁（每20米一断面），在其上系上红布条并用工程线纵向连结，连接线距地面高度30cm。为使填筑厚度达到预定的值（松铺厚度30cm），根据运土车每车装料方量（20m3），用石灰撒出纵向横向为106.7m的网格线，这样作业人员能直观、准确的施工。测量人员随机取10个点，
12、记录桩号及基地高程，用于松铺厚度控制校验。3、填料运输运土车辆宜采用同种型号运输车（确保每车装载量基本相同），由专人指挥，按指定的行驶路线运送。自卸汽车从取土点把土运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，采用倒车卸土，每个网格内一车，严格控制松铺厚度。4、摊铺整平先粗平，用推土机将土大致推平整；精平，再用平地机将填料按合理层厚摊铺平整，同时，摊铺层厚尽可能一致，以便获得均匀的压实效果。精平时，人工配合机械进行整平，发现超粒径填料时，应剔除。同时测量人员量取已选好点位的高程，校验松铺厚度是否达到预期的30cm。5、碾压当路基填料含水量在最佳压实含水量2%之内时，开始碾压，碾压遵循先轻后重、先
13、两边后中间、先静压后振压的原则进行，碾压时重叠1/31/2轮宽碾压。先静压一遍，再弱振碾压一遍，然后开始强振碾压；强振碾压2遍后，每强振碾压一遍进行一次压实度检测，直至压实度满足规范和设计要求，然后振动压路机停止强振，静压一遍消除轮迹，至此路基碾压结束。振动压路机碾压行驶速度开始用慢速（23Km/h），正常碾压行驶速度控制在35Km/h内。测量人员量取压实后个点位高程，计算压实后厚度，从而得出松铺系数。6、压实度检测在填层碾压完4遍后，立即按照试验段验收频率组织检查,以后每压一遍再重复检查一次。每填一层经自检后，符合规范要求，报监理工程师检查验收。检测方法采用灌砂法，检验频率为每1000m2至少检验2点，不足1000 m2时检验2点，因是试验段，为使试验数据更准确，检测频率应加倍。7、试验段总结试验段完成后，及时进行试验段总结，总结包最佳施工机械组合、碾压组合、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度等，并上报驻地办、总监办完成审批工作，用于指导同等类型地质情况和填料的路基大面积填筑施工。七、质量控制1、创优措施（1）创优目标本工程是河南省的重点工程，本工程的创优目标为:创建河南省交通运输厅“品质工程”；创国家优质工程。（2）创优组织成立以项目经理为组长，项目副经理、技术负责人、质检负责人为副组长的创优管理小组，系统地落实创优工作。深化职工创优意识，开展质量教育，增强质量意识。针对本工
