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1、 南京地铁运营管理总结及探索 摘 要：南京地铁网络化运营三年中，乘务中心全体员工忠于职守，为南京地铁的平安运营和公司的发展兴旺做出了应有的贡献。 关键词：地铁 乘务运营 管理模式 1 前言 在南京地铁网络化开通运营的三年里，乘务中心全体员工努力实践总公司和分公司领导的讲话精神，有力执行上级领导的各项决议，振作精神、沉着应付、众志成城、奋力拼搏，取得了非常来之不易的成绩，很好的完成了各项目标任务，努力确保南京地铁的平安运营，逐步实现了乘务中心管理科学化、作业标准化、员工职业化、流程信息化、制度人性化的跨越式发展阶段。 2 运营管理的工作经验总结 2.1 做好预想，快速反应，主抓安全 行车安全是乘
2、务管理的第一中心，一切工作都应该服务这个中心，围绕这个中心展开。首先乘务工作具有可预见性，要根据天气变化、施工作业、客流突变、车辆状态等可预见因素做好行车预想，这样才能很好的确保行车安全；其次乘务工作应该具有快速反应的特点，主要体现在三个方面，一是根据运营图的变化合理安排司机交路，特别是在客流突变和突发事故等引起运营图改变的情况下，根据实际需要，快速反应，做好司机交路安排；二是遇到新故障和发生事故时，应该快速反应，查找原因，分析事故，快速找出处理方案和事故整改措施，保证司机在第一时间掌握最新的处理技巧、行车方法和安全关键点，杜绝同一类故障和事故重复发生；三是技术文件发生更改时快速传达，展开学习
3、，特别是休班司机，通过短信、电话等方式传达，保证司机在当班前对行车技术更改已经有一个全面、熟练的掌握。 2.2 跟踪现场，把握关键，指导行车 中心管理人员要深入一线，加强跟车作业，经常参加交接班会，了解第一手的现场资料，深入分析，查找可能的安全隐患、行车规则漏洞、司机技能短板和设备缺陷，认真总结，提炼关键点，很好的指导行车工作。 2.3 提升管理，强化服务，注重品牌 提升管理，就要始终坚持以保证行车安全为中心，以提升工作效率，提高凝聚力，促进员工成长为基本的原则，不断创新，提高管理水平，明确思路，团结奋进，很好的实现乘务中心的可持续发展。 强化服务意识就是要树立为现场服务的观念，要坚持以人为本
4、，树立三种意识：一是要求中心要树立为班组服务的意识。中心领导首先要加强理论学习，提高自己的政策理论水平；二是班组要树立为员工服务的意识。班组做为企业最基层的组织，起到承上启下的作用，只有班组充满了勃勃生机，企业才会有旺盛的活力；三是员工要树立为乘客服务的意识。要提高自身业务的水平，为广大乘客提供更快、更好、更安全、更舒适的运营服务。 注重品牌就是以公司职业化员工打造和品牌建设为契机，提升乘务中心在公司的整体形象，树立司机良好的工作风采，充分调动员工工作积极性和创造性，确保列车运行安全正点，为员工创造了一个展现和实现自我价值的平台。 2.4 坚持创新，解放思想，突破难点 三年来，乘务中心始终坚持
5、以创新为突破口，坚持解放思想，突出重点，突破难点，依靠新理念、新思路，坚持有力的领导和推进，不断调整方向，矢志不移，凝聚每个员工的积极性和创造性，在行车组织、司机交路表编制、作业标准化执行，安全关键点整改、绩效考核、信息化平台创建、安全竞赛和司机职业化打造、司机公寓酒店化、车场一体化等方面取得实质性的突破。 3 分析运营中问题及对策 3.1 倡导人性化，实现员工自我管理 南京地铁实现网络化运营走过了三个春秋，实现了可持续发展，回过头来，我们应该将目光更多的投向对员工人性化的关怀。提倡人性化，不是要马放南山，卸甲归田，而是以人性化管理帮助员工更多的参与到中心日常管理工作中来，发挥员工主人翁意识、
6、积极性和创造性，实现中心管理到员工自我管理的转变，创造和谐氛围。 3.2 强化安全意识，提高员工技能 三年来，我们的工作不是一帆风顺，期间发生了一些行车事故，如 “4.30”事故等多起事故事件，其中有些事故是凭借自身素质和责任心可以完全避免的，可是我们没有做到。可以看出，我们的安全意识和作业技能还不是很强、很高，还需要进一步的强化，还需要在以后的工作中继续学习。 3.3 加强思想分析，促进队伍稳定 一是健康稳定职业型。 员工思想整体趋于稳定化、健康化和职业化，对工作重视程度较高，能够很好的完成各项运输任务，可以不断的进行自发学习，并具有很好的职业心态，能够很好的进行自我减压，始终以很好的精神和
7、思想状态应对工作。 二是政治意识淡薄型。 坚持党的基本路线，拥护邓小平同志建设有中国特色社会主义理论，热爱社会主义祖国。但也应该注意职工中存在政治意识淡化的倾向，入党积极性低；很少关注政治理论学习，服务意识淡薄，集体主义意识淡化。 三是压力诱发不安型。 列车故障率较高，司机处理故障时间短，压力大，随着制动旁路技改完成投入使用和15分钟救援方案的推出，对司机的技能和心理素质要求越来越高，如果司机不能很好进行自我调节和压力宣泄，就很容易将这种压力情绪带入日常生活，从而形成恶性循环，引发情绪波动和思想不安。 四是晋升引发悲观型。 这种类型主要体现在两种员工身上。一种是年纪较大的大铁转岗司机，在前期岗
8、位竞聘中未能得到晋升，随着时间的不断推移，大铁转岗司机的行车经验和安全意识等优势越来越小，自己感觉晋升希望渺茫，从而引发其悲观情绪；第二种是业务技能相对较差的年轻司机，长期得不到认可，工作积极性渐低，也容易引发悲观情绪。 五是比较产生不满型。 相对公司其他生产岗位而言，司机作业环境差，工作压力大，但岗位工资确差别很小，对薪资分配和受重视程度存在一定的不满情绪。另一方面，相比其他城市地铁和铁路系统，司机受重视程度和薪资待遇都存在一定的差距，员工归属感不强烈。再就是个人发展未能按照自己理想化的规划进行，不能很好的面对这种落差感，从而引发不满。 4 管理模式的探索 4.1 树立网络化运营大局观 随着
9、二号线、二号线东延线和一号线南延线开通运营，南京地铁实现了网络化运营，我们的思维模式要打破一条线运营的束缚，我们的工作方式和工作思路应该更加倾向网络化运营，在日常工作中，应该站在网络化运营的高度，充分考虑网络化运营的需要，提前预想，积极准备，放宽思路，大胆创新。 4.2 狠抓安全行车不放松 安全是乘务管理永恒的话题，是乘务工作的生命线，拥有安全我们就理直气壮、我们就信心饱满。在以后的工作中我们将投入更多精力，从实际出发，抓住人为因素和设备因素，不断强化安全意识，提高员工技能，进一步细化作业标准，实现作业统一化，以高超的技能和强烈的责任心避免事故发生；深入查找危险源，推进贯标工作，深入基层，查找
10、关键点，及时整改，掌握设备状态，从设备层面杜绝事故的发生。 4.3 稳步推进职业化员工队伍建设 职业化员工队伍建设是我们实现跨越式发展，保证各项工作很好开展的根本，在职业化司机打造工作中我们可以看到司机在各方面都得到了很大的提高，正在逐渐的向职业化员工转变，有利促进了中心各项工作的有序开展。同时，我们总结了职业化司机打造过程中的经验和教训，将精力投入到职业化调度员和职业化派班员的发展上来，从而进一步实现中心职业化团队建设。 4.4 强化精细管理，提高服务质量 地铁运营是关系老百姓的日常需求，要为乘客提供舒适周到的面对面服务，要以自己标准化的作业，平稳得启动，安全的运行、舒缓的停车，让乘客体现安
11、全感、依赖感和舒适感。同时，将更多的精力投入到精细管理中去，探索深层次的、细节的问题，注意在肢体和语言上和乘客的沟通，将我们的爱心和责任心很好的传达。 4.5 保证工班协作，提高凝聚力 切实开展好和谐工班创建和职工小家创建活动，经常组织员工开展丰富多彩的业余生活，保证工班协作，提高凝聚力。由于地铁运营的短途性和灵活性，乘务值班主要采用四班两运转的轮乘制，所有司机使用共同的设备，这就要求司机之间、工班之间加强协作，互通信息，增强团队合作能力和工班凝聚力。 抱歉！您关注的作品出自建筑界2013年第13期。该刊暂未被中文科技期刊数据库收录，故无法提供全文下载。读者请联系建筑界期刊社索取原文，期刊申请加入，请致电023-63111052咨询 (function() var s = “_” + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(); (window.slotbydup = window.slotbydup | ).push( id: “u3977817”, container: s ); )();南京地铁运营管理总结及探索相关推荐2016全新精品资料-全新公文范文-全程指导写作 独家原创 7 / 7
