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1、天津交通职业学院毕 业 作 品 题 目： 关于辽宁大连太平湾港池疏浚工程与控制测量 调查研究报告系 部： 路桥工程系 专 业： _工程测量 _年 级 班 级： 2011级工程测量（2）班 学 生 姓 名： _葛金理_ _学 号： 11140157 指导教 师： 华英杰 、 刘春起 完 成 日 期： 2014 年 4 目 录一、施工企业概况二、工程概况 三、工程目标 四、工程管理体系五、施工平面布置六、施工组织情况七、本工程施工工艺及方法八、本工程施工技术措施九、质量体系及质量保证措施十、遵循的规范和标准十一、文明施工的保证措施及创建文明工地的规划十二、本人在此项工程中所做的工作十三、通过参加实
2、习，本人的感受十四、结束语一、施工企业概况 我是交通职业学院路桥工程系工程测量2011级测量（2）班的葛金理，我参加顶岗实习的公司是中交天津港航勘察设计研究院有限公司，它隶属于中交天津航道局，是一家国有企业。在国内外有许多的大型项目，公司内部测量员工达一百多人，都分布在各个地方的项目参加工作，在这一百多人当中有不少想我这样的实习员工在内。随着数字海洋基础框架的构建，我国海洋测绘发生了历史性的变革，进入了以数字式测量为主体、以计算机技术为支撑、以3S技术为代表的新阶段。以岸基、船舶、飞机、和卫星为平台的立体测量框架及综合要素探测，已成为海洋测绘的主要模式。海洋测绘作为测绘科学技术的一个重要分支，
3、在国民经济建设和国防建设等方面，发挥着重要的作用。现代科技的发展，使海洋测绘科学经历了跨时代的转变，进入了数字化的测量时代。以数字式测量为主体、以计算机技术为支撑、以3S（GPS、GIS、RS）技术为代表的海洋测绘新阶段。GPS技术及北斗导航定位技术已成为海洋测绘、导航定位不可或缺的手段。GIS技术已被广泛应用于海洋测绘数据库的建设和信息共享，数字海图已形成了较为完善的生产、管理和发行体系。RS技术在军事斗争准备和保卫国家海洋权益方面发挥了重要作用，海岸带航拍技术早已成熟。 目前，以信息技术为主要标志的科技进步日新月异。以岸基、船舶、飞机和卫星为平台的立体测量框架和综合要素测量，正成为海洋测绘
4、的主要模式，地理信息系统和服务保障体系的建设，将进一步改变和丰富成果产品的形式，提高精度和效率。 这次实习包括港区控制测量以及水深测量两大部分，工作流程包括工作区域的任务介绍及目的，港区控制测量的准备工作，水深测量的准备工作，人员配置，工作工艺流程，成果资料的存档整理，以及最后的验收工作。其中控制测量采用GPS 网控制测量、一级导线控制测量、水深测量采用Odom单波束测深仪测量。 二、工程概况 (一) 基本情况本工程位于大连港太平湾港区，太平湾港区位于辽东半岛、大连市渤海一侧海岸线的中段。地理坐标395955N，1214625E。太平湾年平均气温10.2，年平均降水量616.8毫米,气候宜人，
5、温度适中。全年港池、航道不封冻，最冷的1月份可正常通航。太平湾水深岸陡，距岸4.8公里，水深可达-10米。陆域广阔，全是盐碱荒滩，不占良田，不用拆迁，工程地质条件良好，适合建成运输、仓储、加工三位一体的综合性多功能港口，本工程为太平湾港区航道-港池疏浚工程，是参坝拆除、港池泊位疏浚和航道疏浚等工艺相结合的工程。(二)工程概况2.1工程名称：大连港太平湾港区疏浚工程与控制测量2.2施工内容： （1）、 疏浚扫浅工作的目标是测量港池水深以及水下地形。输出图形数字产品以给予疏浚船舶以技术上的支持和工作检测。并在此基础上为业主提供工程进度以及项目部对工程量的计算。来为港口的建设服务。 （2）、 太平湾
6、港池扫浅测绘主要任务是对港池整体水深的一次大规模调查。同时把水深信息反馈给津航浚挖泥船，以指导其工作姿态，进度，以及整个项目部的工程量计算。而且再起进行避让时提供水文信息。每周工作结束后在进行一次检测，以保证其作业的精度，以及工程量与油耗的油耗比，来节省工程的开支。2.3施工区域面积:（1）、本工程施工区位于太平湾港区内，港池疏浚面积约150万平（不含泊位面积），内航道长约3.5公里，外航道长约18公里。（2）、外航道有效底宽为220m，设计长度约18km，外航道段（外航道里程4+740以外）设计底高程为-17.1m，外航道段（外航道里程0+000至4+740，以设计断面36为外航道里程0+0
7、00）设计底高程为-16.7m；（3）、内航道为太平湾港区起步码头工程的停泊水域和回旋水域，满足10万吨级散货船调头，内航道分为两段：第一段有效底宽为195m，设计底高程为-16.3m；第二段有效底宽为220m，设计底高程为-16.7m；（4）、港池区域北侧设计为2个7万吨级的杂货码头，设计底高程-15.2m，4个5万吨级的杂货码头，设计底高程-13.8m，掉头圆区域设计底高程为-16.3m，调头圆直径为460m；南侧设计为4个10万吨级的集装箱码头，设计底高程-15.5m，掉头圆区域设计底高程为-16.3m，调头圆直径为692m；（5）、根据业主提供的水深图、各施工区域设计规格、超深0.5m
8、，超宽3m，边坡为1:5，疏浚施工工程量为5936.46万方；设计净工程量为5549.72万方。其中绞吸船施工总工程量为4104.39万方，耙吸船施工总工程量约1652.07万方，抓斗船清杂约180万方（清杂区域为港池内的现有海参圈）。此外，参坝拆除量约155万方（包括水上拆除与水下拆除）。（6）、受滨海公司太平湾项目部委托，测绘处承担本项工程的测量任务。本次任务包括水深测量，测量范围见下图，外航道测量面积390万m2；内航道测量面积82万m2，内港池测量面积172万m2；测图比例尺要求1:2000。2.4自然条件与交通概况（1）水文资料：潮汐: 为不规则日潮型，最高潮位2.24米，最低潮位0
9、.04米，平均潮位1.24米。 潮流: 呈往复流，涨潮流向西南，落潮流向东北。最大流速0.50.6米秒。1.1基面关系:据太平角临时潮位站2010 年5 月29 日6 月27 日（历时30 整天）潮位观测资料,经过调和分析计算基面关系见下图：（2）交通概况： 铁路：总长177.3公里，年运输能力1200万吨的铁路,与国铁干线哈大线、京大线接轨。 公路：9.1公里的太平大街、14.4公里的以及21公里的滨海路,永宁大街。太平湾永宁大街位于太平湾临港经济区，是太平湾 “五纵四横”城区主干路网系统的第二横，也是“四横”中最主要的横向干道，是唯一一条将路网中的“五纵”串联后接入沈大高速公路的横向主干路
10、。 高速公路：沈大高速公路、京沈高速公路网，大大缩短了太平湾港与北京、天津和东北各省市的距离。从太平湾港到北京、天津分别是283公里和308公里，只需三个小时车程。三、 工程目标(一) 质量目标达到国家质量验收规范合格标准。创造优质工程。(二) 工期要求本工程计划2013年4月开工，计划于2015年四月竣工，工期两年。(三) 施工安全目标1.认真执行“安全第一、预防为主”的安全生产力针。2.掌握施工企业的安全特点及安全生产的重要性，熟悉了解有关安全生产政策法规知识。3.本公司有关安全生产制度、纪律和本工种有相关的安全生产重点。4.学习“一标准”、“三规范”的基本内容。5.分析公司安全生产形势、
11、教育吸取事故教训、了解公司安全生产方针目标，提高全员安全意识。6避免施工安全事故发生，工伤率控制为零，安全生产。(四) 文明施工目标确保施工现场自然环境卫生，降低扬尘、减少噪声污染，杜绝影响周边居民生活，创建文明施工工地。四、工程管理体系(一) 组织准备1.1管理机构 成立项目部，下属各个分支部门，统筹管理，统一调度。人员表如下：工程部测绘部管线部船机部财政部安调部经理部工程队长测量队长管线队长船长财政秘书安调部长项目经理各小组负责人及技术人员各小组负责人及技术人员各小组负责人及技术人员大副，二副及船员文员交通船施工用车领导用车各项目总工(二) 人员组织名称数量（人）项目负责人1技术人员24(
12、三) 仪器设备配置序号设备名称设备型号数量1RTK GPS莱卡12301台2信标型DGPSGBX PRO1台3测深仪HY16001台4水准仪DS321台5绘图机惠普500plus1台6笔记本电脑戴尔D5201台五、施工平面布置（一） 施工项目的布置情况 港池测量面积172万m2；测图比例尺要求1:2000。本工程计划2013年4月开工，工期两年。 太平湾平面施工图1、工程开工前根据业主提供的基础测量资料对施工区进行控制测量，确保各级控制点的分布、数量和精度满足测量施工要求；2、在施工区内建立DGPS差分导航系统，校核DGPS精度，确保施工船导航和施工测量平面定位精度；3、施工区浚前测量、施工检
13、测、竣工测量等相关测量工作；4、吹填区地形测量及吹填区边线及标高放样等相关测量工作；5、其它疏浚工程所需的相关测量工作；6、保质、按期完成业主下达的各项测量任务。（二） 施工作业队布置施工作业队分为海陆两部分，海上主要是航道疏浚和水深测量，陆地主要是软基处理。（三） 临时设施建设临时设施建设主要有临时公路建设、临时码头建设和临时项目部建设。本工程临时设施主要是临时码头、临时材料堆场、管线堆放场，施工基地、施工警戒线、系缆浮漂，娱乐设备、食堂等。（四） 修建施工便道施工便道建设主要有临时航道建设和临时水下管安装。（五）施工平面布置的原则1、有利于施工集中管理和组织施工的原则；2、符合文明施工、安
14、全生产的原则；3、按材料集中堆放，节省成本的原则；4、充分利用既有场地，紧凑合理布置的原则。(六) 施工平面布置的依据1、现场勘察成果；2、总平面图、招标文件及相关资料；3、施工总体安排、进度计划及相关措施；4、安全文明施工及环境保护要求；5、甲方的其他要求。六、施工组织情况(一) 工程进度计划 工程计划两年完成疏浚工程，第一期是2013年4月-2014年4月，第二期是2014年4月-2015年4月竣工。(二) 劳动力使用情况测量技术人员，施工员，管线员工，海上作业人员，软基处理工作人员，这些员工负责自己的工作岗位。(三) 施工所用机械设备施工所用的机械设备包括施工车辆、绞吸船、耙吸船、抓斗船、炸礁船、抛泥船、交通船、测量仪器以及各种施工机械设备等。(四) 资金计划 国家投资和地方省级投资共同建设工程项目。(五) 材料供应计划 所需材料沙石，砂子、片石、碎石、在就近的山上供应；砖由就近的砖厂供应。七、本工程施工工艺及方法本工程是以疏浚为主的工程，在疏浚的同时向围堰里面进行吹填，疏浚用的是绞吸船、耙吸船，抓斗船，抛泥船相互配合完成此项目工程。吹填区软基工程是工程质量的关键，软基处理是施工的重点，施工准备工作侧重于落实好砂石料来源和合格土源。路基软基处理确保在填土开始前完工，为减少填土缺口，
