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1、长航科技与通信信息化动态2010年第4期（总第52期） 长航局科技与通信信息管理处科技汇萃交通运输部科技司司长贺建华一行到长航局系统调研3太阳能一体化航标灯在南非召开的国际航标大会上受到极大关注4太阳能一体化航标灯产品标识设计通过审查4长江航道研究院与长江科学院组织技术交流会5西部内河船舶安全环保技术标准绘就蓝图5水工构造物耐久性实验室课题获中国港口科技进步奖6“绿色港口”，我们打造写在全球首台移动式岸基船用供电系统试运行成功之时7三维流场动态仿真模拟首次实现9通信信息化亮点“数字长江”发展研讨会在武汉成功召开11“数字长江”发展论坛在汉开幕11交通运输部高宏峰副部长视察南浏段数字航道 要求以
2、科技手段解决水运发展“短板”12长江航道整治工程建设即将进入信息化管理新阶段132010年长江海事局通信信息化工作会在渝召开14长江电子航道图航标数据更新软件培训班在汉举办15交通运输部科技司司长贺建华一行到长航局系统调研4月1517日，交通运输部科技司贺建华司长率队一行8人先后到武汉、宜昌对长航局系统部分单位进行了调研，听取了长航局唐冠军局长、但乃越副局长的情况介绍，还实地考察了长江航道规划设计研究院、葛洲坝船闸、三峡船闸等地，并在葛洲坝船闸管理处和三峡船闸水上交通监控中心现场调研了工作人员利用信息化系统对过往船舶进行指挥调度的工作情况。贺建华充分肯定了长航局在科技方面取得的成果：全系统依靠
3、科技信息化发展，在保畅通、保运输、保安全等方面都取得了明显成效。她表示，长航局的科技发展在当前和今后一个时期都将是部支持的重点。据悉，近3年来，长航局系统完成了100多个科技项目研究，其中承担西部项目18个。西部项目在航道建设与维护、三峡枢纽通航与保障、运输与安全等领域突破和解决了157项关键技术，更有一批项目达到国际先进水平。今年是两个“五年规划”的承启之年，贺建华强调，做好“十二五”科技发展规划编制工作至关重要，编制的规划既要对全行业具有指引性，又要有较强的可操作性，通过有效的沟通，应尽量使长航局编制的规划与交通运输部编制的规划相衔接，保持一致性，更有利于科技项目实施。贺建华表示，有必要建
4、立长江航运研发中心，打造一个整合长江航运科技资源、建立健全长江航运创新体系的有效载体，这必定能增强行业的创新能力。同时，她指出，长航系统应进一步将科研工作进行梳理与整合，不仅要加强全系统内外部整合，还要在人力资源、软硬件等方面进行整合，在整合过程中找到真正制约长航系统发展的重点、难点，并依托相关科技项目进行攻关。贺建华还要求，要进一步提高产学研一体化程度，建立一个有效的成果孵化平台，对科研成果进行推广应用，将其转化为生产力。调研三峡通航管理局时，贺建华称，三峡船闸的科技信息化管理水平在全国通航建筑中处于先进地位，扮演了领头羊的角色，快速发展的经济对航运的需求不断提高，在科技信息化的应用上应有一
5、定的前瞻性。据悉，三峡通航管理局自行研制了国内首个船闸大型人字门同步升降系统，目前该技术已被国内外一些船闸所采用。（文章来源：中国水运报）太阳能一体化航标灯在南非召开的国际航标大会上受到极大关注3月21至27日，第十七届国际航标（IALA）大会在南非开普敦国际会展中心召开，来自40多个国家的航标灯专家汇聚一堂，展示现代航标灯技术。 “航标灯王”郑启湘应邀参加了此次大会，他研制的HD系列太阳能一体化航标灯在会上进行了展示，并受到与会代表的极大关注。参展期间，由“航标灯王”-郑启湘研制的HD系列太阳能一体化航标灯以全新的技术出现在展示大厅，引起了各国航标灯专家的的特别关注。国际航标IALA协会主席
6、刘功臣和专家们专门来到HD系列太阳能一体化航标灯展台前，详细观看并了解了太阳能一体化航标灯的研究技术、推广应用情况及今后太阳能一体化航标灯的发展方向， “航标灯王”郑启湘一一作了汇报，各国航标灯专家对郑启湘研制的太阳能一体化航标灯给予了高度的评价，并希望加强研究力度，研制出更多更好的太阳能一体化航标灯。此次南非之行，既在国际高层次展台上展示了武汉航道局的科技创新成果，也在会议、展览的过程中学到了许多新的技术，同时也为HD系列太阳能一体化航标灯在不远的将来走出国门迈出了第一步。（文章来源：中国水运报）太阳能一体化航标灯产品标识设计通过审查4月13日上午，太阳能一体化航标灯产品标识设计审查会在汉召
7、开，武汉航道局党政主要领导、郑启湘工作室及机关相关部门人员，对该局研发的太阳能一体化航标灯的产品标识进行了审查。 作为对郑启湘同志推贯宣传活动的重要组成部分，太阳能一体化航标灯产品标识设计工作于去年底便开始启动，主要包括产品标志、广告语、外包装、产品说明书及营销方案等内容。旨在结合郑启湘这一先进人物，通过一系列的产品包装、推广营销活动，扩大启湘牌航标灯的社会知名度，拓展营销渠道；同时通过产品品牌知名度的提升，进而推动郑启湘先进事迹的宣传，二者形成有机结合。 会上，来自深圳黑暗光芒广告有限公司的设计人员展示了产品标识的设计情况及营销方案，与会代表也结合行业特点对产品标识设计提出了修改意见。经过一
8、番探讨后，“启湘牌标灯”商标、“绿色标灯、专业护航”广告语、产品外包装设计和说明书均获得审查通过。(文章来源:长江航道局)长江航道研究院与长江科学院组织技术交流会长江航道研究院与长江科学院，一家是交通运输部唯一从事内河航道科研设计的研究机构，具有数十年长江航道治理研究经验，对长江航道演变规律有着深刻把握；一家作为水利部四大重点科研机构之一，致力于国家水利水电公益性科学研究，为国家水利事业、长江治理开发、长江流域水行政管理提供科技支撑。 3月24日，两家同在武汉，同样以长江为依托的科研机构走在了一起，以技术交流的形式，共同探索新的合作之路。长江航道研究院院长刘怀汉、长江科学院院长卢金友出席交流会
9、并致辞。卢金友院长首先发表的热情洋溢的讲话，他回顾了两院十几年技术交流合作所取得的成绩，提出进一步加强交流的设想。他说两院在规划、研究和设计进行全方位多层面开展合作，对锻炼培养人才，提高两院的知名度具有非常重要的意义。 刘怀汉院长则在随后的发言中表示，这是一场技术交流的重要会议，同时也是兄弟之间的亲密聚首，同是依托于长江的两家科研机构有必要为母亲河的维护和发展携手合作。 会上，两家单位就长江中游航道治理技术展开交流，议题包括“长江中游荆江郝穴至荆江门河段航道演变特点及治理设想”、“长江中游荆江河段河势演变特点及治理规划”和“航道整治方案的合理性”，参加会议的两院30余名技术骨干展开了思想的碰撞
10、。 “当前长江航道面临非常好的发展机遇，国务院总理温家宝就长江航道建设发表讲话，张德江副总理到长江调研，让我们感受到了前所未有的压力，与长江科学院进行强强联合，共同参与长江航道治理研究，我们更加有信心将长江航道治理好。”会后，刘怀汉院长畅谈，“下一步，两家单位将签署战略合作协议，为共同建立起合作共赢的良性机制而努力。”(文章来源:长江航道局)西部内河船舶安全环保技术标准绘就蓝图日前，交通运输部西部交通建设科技项目“西部内河船舶安全与环保系列技术标准研究”鉴定验收会在京召开。该项目首次提出了船舶安全与环保标准体系结构及结构图，实现了在海事管理程序化、人员操作规范化、船舶设施标准化、航道交通秩序化
11、、证件记录格式化方面的创新。据了解，项目由交通运输部科学研究院、交通运输部海事局、中国远洋运输（集团）总公司共同承担。该研究是在世界海运业从传统的数量、规模的竞争延伸到海运服务、技术标准和国际规则制定的竞争；交通运输部海事局推行“全国海事一家人、水上监管一盘棋、行政执法一面旗”的发展理念，推进水上安全监督管理和应急反应能力建设，创造“安全、清洁、便捷”的水上交通环境，保持水上交通安全监管、应急和服务体系与现代交通运输业相适应的形势下开展的科研项目。该项目是一项对船舶安全与环保标准进行全面规划的工作，按照标准体系理论，研究编制层次划分恰当、标准全面成套的船舶安全与环保标准体系，为船舶安全与环保标
12、准发展描绘一幅切实可行、科学合理的蓝图。项目组主要开展了船舶安全与环保标准体系、四项油船安全技术标准和海事常用术语框架等方面的研究。该项目分为船舶安全与环保标准体系研究和船舶安全与环保技术标准研究与制定两个专题。与会专家对项目研究成果给予了充分肯定，认为项目研究成果总体达到国际先进水平，一致同意该项目通过鉴定验收。与会专家认为，项目按照标准体系的编制理论，在理论研究和需求分析相结合的基础上，通过广泛的调查研究，充分分析国内外与海事相关的法律、法规和国际公约，结合我国船舶安全与环保管理特点，首次提出了船舶安全与环保标准体系表，体现了海事管理程序化、人员操作规范化、船舶设施标准化、航道交通秩序化和
13、证件记录格式化的要求，首次对标准体系表中每一专业领域标准进行了范围界定，并提出了拟制定标准的主要技术内容，具有创新性。项目研究成果对提高我国船舶安全与防污染保障能力，增强航运国际竞争力和贯彻实施海事法律法规具有重要意义。标准体系表在水上交通事故管理、包装有害物污染管理、船舶压载水与沉积物管理、船舶噪声污染管理，水上水下施工作业管理、港口国及船旗国检查等方面提出了拟制定标准项目名称，填补了这些方面的标准空白。(文章来源:中国交通报)水工构造物耐久性实验室课题获中国港口科技进步奖日前，由水工构造物耐久性技术交通行业重点实验室主编的港口水工建筑物检测与评估技术规范（简称规范）和承担的“海工混凝土结构
14、碳纤维加固成套技术研究”课题均获2009年度“中国港口科技进步奖”二等奖。规范在国内首次规定了海港工程混凝土结构的不同耐久性极限状态，科学地确定了与工程实际环境相关的海港工程混凝土结构耐久性关键技术参数，实现了混凝土结构耐久性由定性的外观劣化评估到定量的剩余使用寿命评估的重大技术突破。“海工混凝土结构碳纤维加固成套技术研究”项目针对海工混凝土结构所处海洋环境下潮湿表面和受氯离子侵蚀破坏的特点开展研究，并建立了一套相对完整的海工钢筋混凝土结构碳纤维加固技术和施工工艺。(文章来源:中国交通报)“绿色港口”，我们打造写在全球首台移动式岸基船用供电系统试运行成功之时3月22日，在上海港外高桥二期集装箱
15、码头，一种新的供电系统为打造“绿色港口”添上“一臂之力”。就在这一天，世界上第一台能够为停泊不同泊位的大型集装箱班轮提供移动式岸基电源的装备由港迪集团联合上港集团自主研制的移动式岸基船用变频变压供电系统合闸接电一次成功！当天，停泊在外高桥二期码头的中海集运“新福州轮”关闭了柴油发电机，通过9根电缆连接移动式岸基船用变频变压供电系统，用上了岸电。船舶不仅告别了冒着黑烟的“烟囱”，还显著降低了船上噪音，明显改善了船员工作环境，得到船方的一致好评。港迪集团董事长、总裁向爱国和上港集团副总裁包起帆目睹了此次试运行。经过19个小时在大风暴雨中的加载测试，各项数据达到甚至超过设计性能指标要求。向爱国对媒体
16、宣布：“经现场确认，供电一切正常，试运行获得圆满成功！”节能减排显奇效随着中国经济的快速发展以及国内各大航运中心建设步伐的加快，越来越多的船舶停靠我国港口码头，这些到港船舶停靠在码头时需要燃烧大量重油（或柴油）发电，一根根“黑烟囱”到处“流动”，所产生的污染与城市环境保护的矛盾越来越突出，据统计，港口城市由于停靠的船舶燃烧重油（或柴油）产生的废气排放比其他城市平均多25%，节能减排形势甚为严峻。以上海港为例，平均每天仅大型船舶就有169艘靠泊，小船更是不计其数。上海港目前每天由于停靠大型船舶带来的有害物质排放达93.3吨、二氧化碳废气排放达3.1万吨，同时，船舶柴油机产生的过剩电能不能储存，能源浪费极大。移动式岸基船用变频变压供电系统研制
