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1、中国汽车产业进军发展中国家研究摘要：近些年中国汽车产业空前发展，在产品，企业，产业三个方面都发生了巨大的变化：产量增加，性价比日益提高，产品结构渐趋完善。与此同时，一大批优秀企业包括自主品牌企业迅速崛起，在汽车领域构筑了主义坚定的微观基础，有序竞争的局面正在各个细分市场展开，市场机制在资源配置中开始发挥越来越重要得作用。1 中国汽车产业进军发展中国家的分析1.1 我国汽车进军发展中国家的积极表现（1）汽车出口额上升，出口市场范围扩大。目前我国汽车出口的贸易国已涉及100多个国家（地区），且多集中在中东、东南亚、非洲等不发达或欠发达的发展中国家和地区。2006年1月至10月，我国汽车出口的国家和
2、地区有121个，按出口金额比2005年同期增长3.5倍。与此同时出口到欧洲、南美的金额也增长迅速。从出口国家看，此期间共出口汽车762辆，金额305万美元。轿车出口最多的5个国家依次是比利时、俄罗斯、意大利、马来西亚和叙利亚。亚洲、北美和欧洲是我国三大主要汽车出口市场。2007年三大市场占我国汽车出口总额的90%。由于我国汽车规模的扩大及技术含量的提高，比2006年增加了13个国家，进一步向哈萨克斯塔、乌克兰、墨西哥、中东、东南亚、东欧前独联体等国家和地区出口我国汽车。1.2 我国汽车出口在发展中国家有优势发展中国家的地域范围大，多较集中，汽车市场前景可观，消费群体潜力巨大。如埃及是地区人口大
3、国，人口总数已超过7000万，对中低档经济型轿车需求量大。近年来，埃及经济发展呈现回升趋势，人们收入陆续提高，加之政府对汽油消费给予补贴，道路收费标准较低，大大降低了购车后的使用，地区出口潜力巨大。如将埃及作为我汽车企业“走出去”、在海外建厂的基地，辐射到周边国家，则可有效推动我国汽车开拓中东、北非地区甚至欧美市场。从2006年三季度出口前10名的国家来看，我国汽车出口的主要地区集中在中东地区（叙利亚、伊朗、伊拉克、阿拉伯联合酋长国），非洲（阿尔及利亚、利比亚），东南亚地区（马来西亚）和俄罗斯联邦国家等。前10国的出口量占到我国汽车出口总量的62%，这些国家多为欠发达国家，汽车非常薄弱或者没有
4、汽车工业，汽车准入门槛低， 比较容易进入，这也适合我国当前汽车工业的发展，在叙利亚，阿尔及利亚等国家，中国的汽车产品已经有一定的知名度并被当地人认可。2 我国汽车进军发展中国家存在的问题2.1 低价竞争不是最佳手段据了解，大多数国内出口的汽车在国外的售价都很低。在俄罗斯，长城塞弗SUV（运动型多用途车）售价比同类亚洲产品要低35%左右。我国汽车出口的主攻方向集中在中东、北非、拉丁美洲等世界汽车市场的“第三世界”。由于当地汽车制造业欠发达，消费水平有限，价格低廉的性汽车在这些国家和地区有一定的市场需求和潜力。国内部分出口企业对发展中国家汽车出口存在短视，片面强调把车卖到国外去，注重眼前利益，缺乏
5、相应的前期市场研究，销售网络以及售后服务的建设，对发展中国家或地区的市场开拓缺乏一个系统科学的计划。不但售后环节的利润赚不到，而且也会使客户逐渐丧失对我国汽车出口品牌的信心，不利于发展中国家市场的持续发展。 2.2 品牌建设是盲点我国自主品牌出口的主攻方向是非洲、中东等进入门槛较低的国家和地区。据悉，奇瑞2006年出口的汽车有90%以上都集中在这些地区，吉利则占到将近93%。虽然中国正在逐渐向世界汽车主要出口国转变，但是在国际车展上仍然难以见到中国车商的影子。有业内人士表示：中国汽车在海外场上是“价格热点，品牌盲点”。随着对国际化经营重要性认识的急剧提高，对国内企业来说，赴国外参展是一条非常有效和实用的拓展市场的途径。直接的产品形象、完善的介绍手册和高水准的展台是弥补交流不足和国际上固有偏见的最好武器。中国目前出口到发展中国家的汽车普遍存在着技术标准不高、质量不过硬、售后服务网络不健全、跟不上的问题，这不利于品牌形象的建立，长此以往会使我国出口处于竞争的劣势。
