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1、 .正身河特大桥临近营松高速公路基础开挖施工防护方案及安全措施 项目名称：新建靖宇至松江河线工程 建设单位：沈阳铁路局东北东部铁路指挥部 设计单位：吉林铁道勘察设计院有限公司 监理单位：沈阳铁路监理建设有限公司 施工单位：中铁九局集团有限公司宇松工程指挥部 主编单位：中铁九局宇松工程指挥部七公司作业队 主编人： 年 月 日 审核人： 年 月 日 审定人： 年 月 日 审批人： 年 月 日目 录一、工程概况41.1工程概况41.2主要工程量41.3施工平面图5二、编制依据6三、施工进度计划73.1进度计划73.2材料及机具计划7四、施工流程及施工方案74.1施工流程84.2施工工艺84.2.1浆
2、制备及修建泥浆池84.2.2设护筒94.2.3钻孔及清孔94.3钢筋骨架的制作及下放钢筋笼二、编制依据6124.4导管安装144.5混凝土灌注144.5.1混凝土灌注14五、施工安全、安全保证体系、措施及应急预案175.1建立安全保证组织机构及职责175.1.1组织机构175.2施工安全预控措施185.3人身安全保证措施195.4机械安全防护措施205.5安全教育制度205.6作业队成立应急领导小组21六、劳力计划22一、工程概况1.1工程概况正身河特大桥6#-9#墩为48+80+48m连续梁结构，为跨越营松高速公路修建，其中6#墩、7#墩基础及墩身已完成，剩余8#、9#墩为挖井基础实体墩身，
3、其中8#墩位于新建高速公路路基边坡下，8#墩挖井基础尺寸侵入边坡最大距离为3.62m，挖井基础深16.8m，结构形式为素混凝土，开挖方式为长臂挖掘机为主，人工配合为辅，既有地面下3.6m为强风化岩。开挖8#基础会对既有高速路边坡扰动，计划采用钻孔桩防护、钻孔桩上面加冠梁。1.2主要工程量序号项目单位数量备注1钻孔桩m1692钢筋(20)t83钢筋(8)t0.54钢筋(16)t1冠梁钢筋5钢筋(10)t0.5护壁钢筋6混凝土m160钻孔桩7混凝土m25冠梁8混凝土m1890挖井基础1.3施工平面图二、编制依据国家及铁道部现行的有关的文件、法规和设计文件、桥梁施工技术指南、验收规范、技术标准、安全
4、技术规范等。铁道部铁鉴函2009802号关于新建铁路靖宇至松江河线初步设计的批复。新建铁路靖宇至松江河段工程招标文件、设计图纸及铁路局组织的技术交底会和有关资料。沈阳铁路局现行的有关安全、质量等方面的管理文件；本单位工程现场周围环境和既有设备的调查资料及获得的相关数据。本单位工程施工现场与有关的工程地质、水文地质、砂石料情况、便道状况、机械设备调查及当地民风民俗的调查资料及获得的相关数据。国家、地方有关施工质量、安全、环保、水保的相关法律、法规。我单位综合施工能力、现有技术装备水平、施工经历和类似工程建设中积累的施工经验。三、施工进度计划3.1进度计划 防护桩一共13根，计划工期是2013年4
5、月4日-2013年4月23日。计划每三天灌注两根钻孔桩。3.2材料及机具计划序号名称数量单位型号 1挖掘机1台2202水泵4台6寸3铲车1台504钢筋弯曲机1台5全站仪1台6水准仪1台7冲击钻机2台8吊车1台9电焊机1台四、施工流程及施工方案4.1施工流程桩位放样护筒埋设钻机就位钻进护筒制作清孔安设钢筋笼安装导管安设封底漏斗水下混凝土封底逐步灌注混凝土并拆导管拔除钢护筒、养护检修钻机、准备钻具泥浆池准备泥浆制备泥浆池清碴、换浆钢筋笼加工导管气密性检查计算首批混凝土量量混凝土拌和、运输钢筋笼吊装图4-1孔桩施工工艺框图4.2施工工艺4.2.1浆制备及修建泥浆池考虑地质情况，在孔内利用粘土加水造泥
6、浆的方法制备泥浆，泥浆性能指标应符合下列技术要求： 表3.1-1 泥浆指标冲击钻相对密度粘度（PaS）胶体率（%）1.011.15162295酸碱度（PH值）含砂率（%）静切力（Pa）6.54为使孔壁不发生坍塌，保证清孔泥浆循环、灌注混凝土时泥浆回收，根据地形合理设置泥浆池，泥浆池容量应满足施工要求，泥浆池与护筒间挖泥浆沟相连，泥浆沟间设置12个沉渣井，以沉淀、清除浮渣。4.2.2设护筒护筒采用内径比桩半径大20cm的钢护筒。护筒埋设深度：黏性土不小于1.0m，砂类土不小于2.0m，当表层土松软时将护筒四周埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏性土分层夯实。护筒
7、埋设时高出原地面0.3m，护筒埋设好后平面位置偏差不大于5cm，竖直线倾斜不大于1%。4.2.3钻孔及清孔4.2.3.1钻孔钻机就位时要将机座调平，底部用枕木垫起，防止场地松软产生不均匀沉陷，以保证钻孔过程中不发生倾斜和产生移动。钻机安装就位后，应底盘平稳、牢固，钻头中心和放线桩的中心点对正，误差限制在2cm以内。在选择钻机时应注意其旋转功率、钻锤重量和成孔孔径，在钻进过程中注意保证孔内水头的高度和泥浆稠度，确保钻孔质量。开孔阶段必须扶正钻头，控制好桩位中心。在钻孔过程中，勤加泥浆液，保证孔内浆面稳定。在成孔过程中，每钻进58m，检查一次垂直度，发现偏斜及时纠正。成孔质量须达如下要求：a、桩孔
8、中心偏差不大于20mm；b、孔径不小于设计桩径；c、倾斜度小于1%；d、孔深对于摩擦桩不小于设计深度，对于端承桩钻至设计要求的嵌岩深度后超钻不大于50mm。终孔检查后，立即进行清孔。采用换浆法清孔。终孔后停止进尺，略提起冲锥，开动泥浆泵保持泥浆正常循环，以相对密度小于等于1.1的较纯泥浆压入，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。4.2.3.2清孔清孔时，始终保持孔内水头高出孔外1.52.0m，防止坍孔，但也不可太高，以免反压过大，产生漏浆。清孔后，从孔底提出泥浆试样、检测沉渣厚度，必须达到：、含砂率不大于2%，粘度为1720S，相对密度为1.031.10，胶体率大于98%。、孔底沉渣应符合验标要求
9、，柱桩孔底沉渣厚度不大于100mm，摩擦桩孔底沉渣不大于300mm。4.2.3.3与注意事项开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1m后，可按土质以正常速度钻进。如护筒外侧土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔中倒入黏土，再放下钻锥倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。在黏质土钻进，由于泥浆黏性大，钻锥所受阻力也大，易糊钻。要选用尖底钻锥、中等转速、大泵量、稀泥浆钻进。在砂类土或软土层钻进时，宜塌孔。要选用平底钻锥、控制进尺、轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。在低液限黏土或卵、砾石夹土层中钻进时，因土层太硬，会引起钻锥跳动、蹩车、钻杆摆动加大和钻锥倾
10、斜等现象，易使钻机因超负荷而损坏。要采用低档慢速、优质泥浆、大泵量、两级钻进的方法钻进。第一级钻锥底面积可取钻孔面积的一半。钻进时，高压胶管，水龙头与胶管连接处应用双夹卡主。钻机钻进时不得提钻。加接钻杆时，连接螺栓严禁用普通螺栓代替。 钻孔时应考虑列车震动影响，加强放塌孔措施。泥浆池远离路基坡脚，避免泥浆浸泡路基4.2.2.4钻孔事故预防与处理塌孔：塌孔不严重时，回填至坍孔位置以上，并采取改善泥浆性能，加高水头，埋深护筒等措施继续钻进。坍孔严重时，立即将钻孔全部用砂或小砾石夹粘土回填，暂停一段时间后，查明坍孔原因，采取相应措施重钻。坍孔部位不深时，采取深埋护筒法，将护筒周围土夯填密实，重新钻孔
11、。孔身偏斜、弯曲时：在偏斜处吊住钻锥反复扫孔，使钻孔正直。偏孔严重时，回填粘性土到偏斜处，待沉积密实后重新钻进。扩孔、缩孔时：采取防止坍孔和钻锥摆动过大的措施预防扩孔。缩孔是钻锥磨损、焊补不及时或因地层中有遇水膨胀的软土、粘土泥岩造成的，对前者应及时补焊钻锥，对后者则用失水率小的优质泥浆护壁。已发生的缩孔，在该处用钻锥上下反复扫孔以扩大孔径。钻孔漏浆时：如护筒内水头不能保持，采取将护筒周围回填土筑实，增加护筒埋置深度，适当减小水头高度或加稠泥浆等措施，还可填入片石、碎石或粘土，反复冲击以增强护壁。糊钻、埋钻时：对泥浆稠度、钻渣进出口、钻杆内径大小、排渣设备进行计算，并控制适当的进尺。若已严重糊
12、钻，则应停钻，提出钻锤、清除钻渣。冲击钻糊钻时，减小冲程、降低泥浆稠度，并在粘土上回填部分砂砾石。遇到坍方或其它原因造成埋钻时，应使用空气吸泥机吸出埋钻的泥砂，提出钻锥。卡钻时：不能强提，以防坍孔、埋钻。首先轻提，冲锥有松动后再用力上提。轻提不动时，可采用冲、吸的方法将冲锥周围的钻渣松动后再提出。掉钻落物时：迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞，若被泥沙埋住，按前述各条先清除泥沙，使打捞工具接触落体后再行打捞。4.3钢筋骨架的制作及下放钢筋笼、检查钢筋出厂合格证，进场后分批进行物理性能检验，合格后方可投入使用。、钢筋加工和焊接质量应符合桥规要求；钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分开堆放；
13、并对钢筋进行调直、除锈、除油污处理。表4-1 钢筋制作安装允许误差序号项 目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度100mm尺量检查2钢筋骨架直径20mm3主钢筋间距0.5d尺量检查不少于5处4加强筋间距20mm5箍筋间距或螺旋筋间距20mm6钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查注：d为钢筋直径，单位：mm；检验数量：施工单位全部检查。、钢筋骨架需分段制作，在加强筋处焊十字支撑，防止钢筋笼变形，分段长度根据吊装条件来确定，确保不变形，钻孔桩竖向主筋接长采用双面搭接焊，且接头错开，保证同一截面上主筋接头不超过50%，接头错开至少35倍钢筋直径。、钢筋笼在运输、装卸、吊放等作业中易发生弯曲和变形，为此作业时应备有刚性组装框架和严格操作程序，尤其起吊离地时应使用型钢作为起吊扁担，进行双索或四索起吊，防止钢筋笼变形。另外在钢筋骨架内加劲箍上安设有强劲的内撑架，加强钢筋笼的整体刚度，保证在运输和就位中不变形。、钢筋骨架靠定位钢筋定位，从钢筋
