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1、斯 太 尔 双 联 桥 常 见 故 障 分 析 与 排 除a. 桥间差速器烧损在维修服务当中我们发现个别用户桥间差速器烧损，更换新的差速器后仍然继续烧损。严重时甚至完全将行星齿轮与十字轴烧结在一起。造成桥间差速器烧损的主要原因有两个：一个是缺油，二是中桥与后桥速比不对。中桥主减速器与过渡传动箱是采用飞溅润滑，而桥间差速器的位置又最高，因此桥间差速器的润滑条件较差，稍一缺油就会对桥间差速器产生威胁。新车在加油时，或在更换齿轮油时，新油必须由桥间差速器壳上的加油口加注，待油面到中桥过渡箱检查口为止。服务中我们还发现个别用户在维修时单独更换中桥或者后桥主、被动圆锥齿轮时没有注意原车速比，使中桥或后桥
2、所更换的主、被动圆锥齿轮速比与原车的不同。(不同速比的主、被动圆锥齿轮安装尺寸是相同的)。这将造成中桥与后桥速比的差异，从而导至在行驶时桥间差速器的高速差速动转，加上差速器本身润滑条件较差，很快会将差速器烧损。因此在更换主、被动圆锥齿轮时必须注意与原车旧的主、被动圆锥齿轮齿数相同。b. 桥异响在发现驱动桥异响时应首先判断是中桥异响还是后桥异响。然后再判断异响的基本部位。特别是突然产生的明显异响应特别注意，应立即进行检查。检查异响的部位可以用千斤将中桥(或后桥) 全部顶起，起动发动机并挂抵速档，使被顶起的桥缓慢地动转，观察异响的部位。在进行这项操作时必须注意安全，采取保险措施。中桥异响主要有以下
3、原因：1)被动圆锥齿轮固定螺栓掉或松动由于装配被动圆锥齿轮时，联接螺栓没有涂胶，扭矩又不够，至使行驶一断时间后螺栓松动，甚至完全脱落。这种异响往往是突然的，无规律的而且响声较大。这时再不能强行行驶，必须进行拆检。在维修更换被动圆锥齿轮时，必须在联接螺栓螺纹部位涂抹乐泰 262 螺纹防松胶并按规定扭矩扭紧。2)齿轮损坏运行中由于种种原因将某齿部分打坏。这种异响也是突然产生的，而且十分明显，应当立即拆检。3)轴承散架中桥有 7 个轴承，轴承散架产生的异响也比较明显，应诊断异响的部位，然后进行拆检。4)差速锁啮合套串动轮间差速锁啮合套花帽松旷使啮合套串动，会产生两啮合套碰撞的声音。桥间差速锁销串动也
4、会产生敲击的声音。这种异响也是没有规律的机械碰击的声音。5)差速器齿轮烧损轮间差速器和桥间差速器行星齿轮与半轴齿轮烧蚀或是齿牙损坏，都会产生明显的噪音。以上由于机件损坏产生的噪音往往是突然的，异响是明显的。遇有这种异响应立即进行拆卸，不能再继续行驶，否则将会造成更严重的后果。6)持续的噪音，而且这种持续的噪音随负荷和运转速度的增大而增大这种异响往往是由于轴承点蚀、齿轮磨损拉伤、齿轮间隙过小或者过大、圆锥齿轮齿面接触部位偏差等所至。这种异响虽不可怕，但严重时也应拆检修理，否则将会使故障扩大。当更换圆锥主、被动齿轮之后产生这种异响，说明齿轮间隙或是安装距调整垫片厚度不正确，使两齿面接触不在合适位置
5、。主、被动圆锥齿轮是配对研磨的，因此如果更换的不是一对配套的齿轮，显然会产生这种异响而且无法排除。在修理拆卸主、被动圆锥齿轮时，应将安装距调整垫片保管好，在重新组装时必须将原垫片装复，否则由于调整垫片的偏差也会造成主、被动齿轮啮合的噪音。7)汽车在正常行驶时没有异响，而一旦减速撤油时反而有“嗡嗡”的噪音, 这一般都是齿轮的齿背面拉伤或点蚀所产生的。轻微这种响声倒是无关大局，严重时也应拆检。8)齿轮间隙过大.各花键轴、孔松旷急加速或起步时会产生 “嗄噔”的响音而且明显有松旷的感觉。c、桥发热桥发热可能会有三个原因：润滑油过多或缺油，轴承预紧过大。缺油，机件得不到润滑，会使机件发热。而润滑油过量也
6、会产生过热现象。差速器支承轴承、主动齿轮轴支承轴承如果预紧力过大也会产生过热现象。后者应通过调整垫片厚度来解决。d、漏油漏油的故障除了油封本身的问题之外还有其它因素。比如有些用户反映，某部位漏油，更换新油封仍然不解决问题。这说明漏油的原因不在油封本身。首先应检查桥壳或过渡箱通气孔是否畅通。如果通气孔堵塞，机件运转产生的热量使空气膨胀产生压力，迫使润滑油从油封处压挤出来。油封外圈和座孔松旷产生漏油往往不被人注意。解决的方法是安装油封前需将油封外圈与座孔擦干净，在油封外圈涂乐泰 603 圆柱固持胶，再将油封打入。e、磨轮胎磨轮胎的很多，例如钢圈变形、轴头轴承松动，双排轮胎的气压相差较大。但双联桥磨轮胎还有一个重要因素就是桥错位。双联桥的平衡轴衬套磨损松旷，平衡悬挂推力杆橡胶支承损坏，平衡推力杆支座与桥壳开焊等等都会造成桥错位。
