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1、无级变速器 L3轿车维修手册 CVT变速器目录1.概述31.1.传统自动变速器和无级变速器的比较41.2.变速器剖面图51.3.无级变速器基本原理61.3.1.第一组机械扭矩传递61.3.1.1行星机构61.3.1.2多盘离合器71.3.1.3锥轮和钢带71.3.1.4中间轴81.3.1.5差速器91.3.1.6机械操纵91.3.1.6.1传动比变化91.3.1.6.2选档杆处于空档或驻车档111.3.1.6.3选档杆处于前进档121.3.1.6.4选档杆处于倒车档131.3.2.第二组控制系统141.3.2.1油泵141.3.2.2变速器控制装置151.3.2.3张紧力控制装置151.3.2
2、.4速比控制装置151.3.2.5变速器控制单元161.3.3.第三组外接装置171.3.3.1油冷器接口171.3.3.2选档杆171.3.3.3主连接器181.3.3.4扭转减震器181.4.驾驶策略191.4.1.特殊情况下的状态191.4.1.1停车档和空档的功能特性191.4.1.2D档或R 档功能191.4.1.2.1常规操作191.4.1.2.2自适应更新201.4.1.2.3爬行201.4.1.2.4怠速停车（只限于前进档状态）201.4.1.2.5加速和减速201.4.1.2.6加速支持201.4.1.2.7减速211.4.1.2.8行驶和制动211.4.1.2.9驾驶时离合
3、器的结合/分离211.4.2.故障缺省模式212.总说明222.1.车辆拖运222.2.保养周期222.3.润滑油规格222.4.TCU接线图232.4.1.TCU接口232.4.2.变速箱主接头针脚242.4.3.TCU电路图252.4.4.TCU 针脚分配262.4.5.TCU与变速箱之间的接口272.5.自适应更新283.使用规程303.1.油位检查说明303.2.加油及检查说明303.3.服务零件拆解图323.4.服务配件清单及扭矩要求333.5.专用工具及更换服务配件413.5.1.专用工具413.5.2.更换服务配件说明463.5.2.1.更换差速器油封463.5.2.2.更换输入
4、轴油封473.5.2.3.更换选档轴油封493.5.2.4.更换主动锥轮轴端盖523.5.2.5.更换油泵533.5.2.6.更换主动锥轮轴滚珠轴承553.5.2.7.更换从动锥轮轴端盖593.5.2.8.更换油底壳603.5.2.9.更换油滤器623.5.2.10.更换驾驶模式传感器633.5.2.11.更换液压控制块653.5.2.12.更换从动锥轮速度传感器及支架693.5.2.13.更换主动锥轮速度传感器723.5.2.14.更换主接头和内部线束723.6.电子元件检查表764.常见问题解答784.1.漏油784.2.故障码及采取措施791. 概述变速器传动比的连续变化可通过一种变速装
5、置来实现，该装置包括两个对置的锥轮和一条环绕在两个轮上的V形传动钢带。变速装置的传动比通过中间轴传送到变速器内的差速器上。本手册简要介绍了变速器，包括变速器各部件的设计和功能，并分别阐述了动力传动和控制装置。此外，本手册也概述了变速器的油冷却系统和外部换档机构。车辆的维修和保养都必需按照车辆使用手册的说明和规定进行。本变速器的无级换档模式可以使您更舒适的驾驶，并且可以提高车辆性能。使用该种自动变速器有如下优势： - 在恒定车速情况下发动机转速较低；- 改进排放控制/降低燃料消耗；- NVH(噪音、振动、刺耳声)小；- 加速平稳；- 在山区道路上驾驶灵活;VT2变速器采用全电子控制，其性能远优于
6、上代产品。1.1. 传统自动变速器和无级变速器的比较下图中给出了手动或常规自动变速器和无级变速器的传动比变化对比图。常规自动变速器(传动装置)的传动比为一系列固定数值。当变速器换入高档时，第一张图所示的传动比将根据节气门开度大小沿着粗实线或虚线变化。而使用无级变速器，可以得到如第二张图所示传动比变化图，两个变速器的换档点都与驾驶员施加的节气门开度有关。当节气门开度变大时，发动机转速升高，变速器换入高档；如使用传统变速器发动机转速将明显下降，而使用无级变速器发动机转速却不会下降。无级变速器可在发动机转速不变的情况下通过移动锥轮换入高档（见下文说明）。此外，我们还可以选用其它换档策略，这将有助于无
7、级变速器新用户更快的接受它。图1、24档自动变速器（左）和无级变速器（右）速比变化图1.2. 变速器剖面图1135768910241. 扭转减震器/飞轮6. 钢带2. 油泵7. 主动锥轮3. 后退离合器 8. 从动锥轮4. 行星机构9. 中间轴5. 前进离合器10. 差速器图3 变速器剖面图1.3. 无级变速器基本原理 VT2由很多组件组成，根据相应功能可将这些组件分为三组。第1组机械传动装置此部件的功能是提供机械传动和扭矩传递。第2组控制系统与控制系统相关的组件。根据载荷条件和驱动要求，控制系统保证变速器传递动力并在适当时刻改变传动比。第3组外部连接装置与变速器外部相连的一些组件。在这些组件
8、中，有些位于变速箱内或与变速箱相连，还有一些组件是整个系统的组成部分，但它们分布在车辆的其它部位。1.3.1. 第一组机械扭矩传递11.11.21.2.11.3.1.1行星机构行星机构使得变速器能够提供前进、后退两个方向的驱动力矩。发动机提供的扭矩通常通过行星架上的输入轴传递给变速器。接合前进方向的多片离合器可使行星架直接连接到太阳轮上，此时通过啮合，行星架和太阳轮成为一个旋转整体，发动机转矩直接传递到主动轮上。行星齿轮并不传递任何扭矩，因此行星机构不存在机械损失，并且主动轮的旋转方向将与发动机的旋转方向一致。这就是前进模式。1. 行星轮2. 输入轴33. 太阳轮4. 齿圈图4行星机构倒车模式
9、中，接合倒车多片离合器可以使行星机构中的齿圈保持静止，行星架驱动三对行星齿轮组使得太阳轮反向旋转，此时齿轮组传动比为1:1.1，将会出现微小的减速增扭以补偿行星机构的摩擦损失。图4行星机构1.31.3.11.3.1.11.3.1.2 多盘离合器共有两组多片湿式离合器：一组用于前进，一组用于后退。每组离合器有三个摩擦盘共有6个摩擦面。液压系统控制离合器使车辆任何节气门开度时都能平稳向前运动，驱动齿轮啮合时，控制离合器的接合量还可使车辆停车。冷却油直接冷却离合器盘，防止摩擦表面过热。1. 前进离合器组2. 后退离合器组图5：行星机构中的离合器1.3.1.3 锥轮和钢带CVT的主要设计特征是一对“V
10、”形锥轮由一条钢传动带连接。主动轮和从动轮中心距为155mm。每个锥轮都分为两半：一半固定，一半沿轴向滑动，两者的倾斜度都为11。24mm宽Van Doorne推式传动带用于在轮间传递扭矩（如果要使用更大的扭矩值，可以使用30mm的传动带）。用喷嘴通过喷油射流的方式润滑并冷却传动带。为了缩小换档时传动带的角度误差，将两个移动的半轮置于两者的对角线位置，再把每个移动的半轮连接到液压缸/活塞上。液压由控制系统控制，见“液压系统”一节。球形花键防止移动半轮相对它们固定的半轮转动。因为太阳轮由花键联接在主动锥轮上，所以行星齿轮组传送的扭矩可直接作用于主锥动轮。钢传动带将动力从主动锥轮传送到从动锥轮，然
11、后动力又从从动锥轮传送到中间齿轮轴。从动轮的扭矩和速率由传动带的位置决定。设计两个转轮的尺寸，使其可以提供 2.416:10.443:1的传动比，最大传动比是最小传动比的5.45倍。超速传动比时油耗最低。传动钢带包括450片钢片和24根钢带固定到一起，每边12根钢带。1. 钢带2. 钢片图6：传动带1.3.1.4 中间轴1. 主动锥轮轴传动齿轮2. 差速器冠状齿轮3. 传动小齿轮4. 变速中间齿轮5. 从动锥轮轴齿轮中间轴（小齿轮轴）使从动锥轮和差速器间的两个啮合在一起的螺旋状齿轮组减速，这样可以保证传动轴按照正确方向旋转。从动锥轮和驱动轴之间的减速很大程度改进了车辆性能。中间轴由位于离合器壳
12、内和独立轴承座内的两个圆锥轴承固定。 图7： 齿圈和中间齿轮1.3.1.5 差速器与手动变速器一样，冠状轮上扭矩通过差速器传送到车轮，冠状轮由8个螺栓固定到差速器壳内，传动轴由传统的球笼式万向节和密封垫固定到差速器内。圆锥轴承用来固定差速器。1. 差速器轴承2. 差速器壳体3. 差速器一字轴4. 差速器行星轮5. 差速器冠状齿轮图8：差速器总成1.3.1.6 机械操纵1.3.1.6.1 传动比变化传统行星机构自动变速器的传动比级数有限，通常为四、五或六级，但无级变速器却不同，正如其名所示，无级变速器的传动比是连续变化的。低速档（高传动比）使静止的车辆更容易起步，主动锥轮的直径相对较小，但从动锥
13、轮的直径相对较大。传动带用于传送动力和扭矩，如果通过增加主动锥轮的直径、缩小从动锥轮的直径的方式来选择低速比，就能产生加速度。通过控制变化程度确保最适当的传动比。无级变速器有主动锥轮和从动锥轮两个转轮，每个锥轮都由两半组成，一半固定，一半通过液压控制可以移动。传动带在转轮上的位置可以确定传动比。如果移动半轮靠近相应的固定半轮，那么传动带将向其外周移动。两半锥轮分离时，该轮周就会变小，主动锥轮和从动锥轮的移动半轮处在各自的对角线位置，此时主动锥轮上的传动带半径缩小，而从动锥轮上的传动带半径增加。车辆起步需要高传动比，为此，主动锥轮分开使传动带贴于其上，并使得传动带绕闭合的从动锥轮外周运动。车速提高时需要低传动比，为此，主动锥轮的移动半轮逐渐向相应固定半轮靠近，锥轮的轮周增大，同时，从动锥轮被迫分离，半径减小，于是产生较低的传动比。当主动锥轮完全闭合、从动锥轮完全分开时产生超速档的传动比。主动锥轮和从动锥轮约以1:2.5的传动比转动。1 发动机输入2 输出到车轮3 最小直径传动轮（低速）4 最大直径从动轮（低速）图9： 低档时转轮位置1 发动机输入2 输出到车轮3 最小直径传动轮（超速）4 最大直径从动轮（超速）图10：高档时带轮位置（超速）1.3.1.6.2 选档杆处于空档或驻车档该状态下，倒车离合器（2）和前进离合器（4）分离，不能使车轮运动。- 变速器输入轴（1）
