（演讲技巧）船舶定损技术讲稿

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1、船舶海损鉴定技术主讲人：上海天衡保险公估有限公司董事长钱 兵1. 国内船舶海损鉴定（公估）机构状况简介： 船级社及其实业公司在各地的分支机构； 外资背景的检验鉴定机构； 国内保险公估机构； 其它海事咨询服务机构等。2船舶海损鉴定目的（为什么要进行海损公估检验？）2.1委托人目的（充分维护各自的经济利益）： 船东/租船人 ：有利于索赔或有效预防被追偿； 船舶保险人 ：合理理赔或有效追偿； 货方 ：对抗共同海损分摊责任等。2.2船舶海损鉴定工作目的： 确定事故原因； 确定损失原因和性质（以确定是否保险责任，是否该赔）； 确定损失程度（确定在保险责任内赔多少）。注意：正确区分事故原因和损失原因，两者

2、不是同一个概念。在某种情况下，损失原因和事故原因有直接的关系（碰撞，触礁等船体损失），但某种情况下，损失原因和事故原因只是间接的关系，而损失原因的性质可能大相径同（螺旋桨损坏，引起震动，导致其它进一步的损失。船舶沉没损失由于保养不善于或积载不当等）。3. 船舶海损鉴定工作具体内容： 检验前的准备工作； 现场检验； 参与制订修复方案； 修理监督； 帐单审核；3.1.检验前应该做的准备工作： 帐单审核； 人员准备； 工具（设备）准备； 交通准备； 财务准备；所有的准备工作关键在于信息准备，其它准备工作都是在信息准备的基础上进行的。3.1.1. 具体的信息准备工作内容有： 船舶的名称，种类和船籍；

3、出事船舶现在所在的位置； 联系能够协助检验人员登轮的代理； 船东是否愿意对船舶进行检验； 损坏的概况； 需要修理的部位等等。3.2. 现场勘察具体现场检验是围绕检验目的开展工作，即调查事故原因；确定损失原因、性质和程度。现场检验的具体工作内容有： 收集相关的证据和文件资料； 现场勘察受损部位和受损程度； 综合分析事故和损失原因,确定损失性质（是否保险责任）； 磋商修理范围、修理方案和修理费用； 监督修理； 帐单审核和估计损失金额估计。3.2.1.应该收集的资料: 海事声明； 海事报告、事故报告； 航海日志、轮机日志和车钟记录； 海图，航向记录仪记录； 相关的船舶证书、检验报告、修理记录、船员证

4、书等； 气象资料； 货物的配积载资料； 往来电文； 船员关于事故的陈述笔录； 船员有关损坏情况勘察记录等等。 值得注意的是必须对有关资料进行保密。3.2.2.现场勘察受损部位和受损程度现场勘察的手段目前主要是对受损部位的详细测量和照相，以确定损失的范围和程度。它是分析事故原因、损失原因、损失的性质（是否保险责任）；确定修理范围和修理方案；以及估计损失金额的基础。 现场勘察通常以联合检验形式进行。联合检验的人员组成： 船东代表（必须在场） 船级社验船师；（涉及船级时） 当地海事官员或其委派的验船师；（涉及事故处理，环境污染时） 代表货方利益的检验师；（涉及船上货物的灭失或损坏，或共同海损时） 代

5、表承租人利益的检验师；（涉及船期的延误或和承租人有利益时）联合检验有关损失程度的结果各方一般情况下都会达成一致意见，意见不一致的情况通常大多发生在损坏原因的确定上。在意见不通一的情况下，检验人员应该： 明确提出自己的看法和不同意见； 明确记录所有各方意见； 进一步取证和勘察； 不断完善或修正自己的结论。3.2.3.综合分析事故和损失原因,确定损失性质在对受损部位现场勘察的基础上，凭着检验人员的专业技术素质和经验，了解和分析可能导致事故发生的各种原因，结合前述收集的资料和调查的情况，综合分析和判定事故和损失的真实原因,并根据保险条款，确定损失性质，判断损失是否属于保险责任。影响确定事故和损失真实

6、原因的因素： 现场勘察条件（特别是机损）； 收集的资料的真实性和完整性； 检验人员的专业技术水平； 船东的（主观上或客观上）误导和隐瞒等。（例：“富江168”在连云港触碰不明物案）。3.2.4.磋商修理范围、修理方案和修理费用在对受损部位现场勘察的基础上，检验人员根据其专业技术素质和经验，主动和船东、船厂及有关利益方就修理范围、修理方案和修理费用进行磋商，积极参与制订修复方案，并和船东及船厂商讨和确定修复方案（修复方案中避免出现含糊的言语）。在修理方案没达成一致的情况下： 记录不同意见的修理方案； 明确告之船东我们的意见及理由； 估算不同修理方案所需费用的差额； 立即通报有关方面进行协商处理。

7、3.2.4.1. 关于修理主要的三种形式：1) 临时性修理；2) 永久性修理；3) 延期修理。（1） 临时性修理时应该注意那些事项？A. 临时修理是否必须（临时修理原因）；B. 在当地进行临时修理是否会导致船舶要进行全面的永久性修理；C. 临时修理及其后果是否会导致船期的延误；D. 在其它地方进行修理是否会更节约费用；E. 是否会对船舶的适航性或性能产生相反的影响。（2） 永久性修理应该注意那些事项？A. 是否有船东项目及其他事故的修理项目；B. 其它修理项目是否影响适航性；（必须还是借机）C. 其它修理项目是否同损坏修理共用一些设备；D. 其它修理项目对费用的影响；（区别列出）E. 其它修理

8、项目对时间的影响；（区别列出）F. 设备换新是否改进技术；（若有，估计价值）G. 被换下的部件是否有残值。H. 加班抢修分别对时间及费用的影响；（3） 延期修理应该注意那些事项？A. 分辨和确定不同事故的损坏；B. 了解当地修理能力，确定延期修理的合理性；C. 当时当地的修理费用估算。3.2.4.2. 船舶的修理其它注意事项： 建议通报船级社（影响适航性时）； 了解修船厂的修理能力（设备，技术，船坞，原料等） 和船东协调区分不同修理项目的费用和所需修理时间； 协助船东确定船厂修理投标。3.2.4.3.修理工程招投标 重大或复杂的修理工程； 保险人决定采用投标方式决定修船厂时； 修理工程超出当地

9、船厂的修理能力时； 船东要了解其他船厂的修理能力，价格和修理时间。3.2.5. 修理监督：3.2.5.1修理监督的主要内容： 核对修理过程中发现的进一步损坏项目； 核对实际修理项目； 区分船东及其它修理项目； 掌握实际修理进程；区分修理延误的原因。3.2.5.2 造成修理延误的常见原因： 船东方面的财务问题； 不合适的修理方案，或者是故意的行为； 船厂方面的技术，设备，原料供应及分包的问题； 大雨，飓风等自然因素。3.2.6. 帐单审核和损失金额估计 现场修理单和修理费用逐项进行核对； 明确提出价位异议及理由； 记录“外协”费用; 估计和计算损失金额。3.2.6.1估计修理费用的依据在目前我国

10、市场经济条件下，修理费用在不同的时期、不同的地域、不同的船厂都不相同，甚至同一时期、同一船厂对不同的船东其修理费用也不相同，这对修理费用的确定造成了极大的困难，因此修理费用只能在综合考虑各方面因素的情况下（钢材市场价格变化，船坞的紧张程度，修理范围的大小等）在一定的合理范围内进行估计，其估计的基本依据有： 造船工业总公司92黄本; 造船工业总公司93黄本; 造船工业总公司96蓝本; 交通部93蓝本等。3.2.6.2修理帐单中费用过高的原因 单价费用过高； 由于增加了其它修理项目而产生了额外费用。 加班抢修产生的额外费用4常见的船舶海损事故定损4.1. 船舶海损事故常见类型 机损; 火灾； 碰撞

11、； 触碰固定岸上设施； 搁浅，触礁和翻沉； 浪损； 海难救助和打捞4.2. 船舶机损事故：4.2.1 船舶机损事故主要原因： 船员过失(违章操作，维护保养不当); 制造缺陷;（例：“紫玉兰” 主机机损案） 设备故障; 意外事故(断油、断水等)； 摩损等。4.2.2船舶机损事故损失的鉴定： 更换备件费； 部件修理费； 拆装人工费等。案例（1）某大发付机机损案：事故概况：该轮从美国的洛杉矶开往上海，当天2号付机伸腿。该轮半年前，其它的两台付机也有同类事故发生。所以船东安排船临时停靠夏威夷进行抢修。修复后该船继续航行回国。在途中，另外两台付机也相继发生同样的伸腿事故，造成机座油底壳漏油，连杆变形，活

12、塞裙破碎，曲柄箱道门和机架破裂，曲轴有凹痕和打伤，连杆螺栓断裂。这次事故直接影响到船舶的安全。船东提出来事故总损失为人民币近300万。事故原因调查:在同一航次内全部三台付机先后发生同样类似伸腿事故，且在时间跨度一年内，该轮付机共计5次发生同类伸腿事故，这还是极其罕见的。我们的工作重点： 1) 从机器本身缺陷方面寻找原因：（船公司强调：船员管理和保养不善）2) 有技巧取证和拉力试验确定连杆螺栓强度不够； 3) 调查厂方有关机器设计，备件供应和价格情况；确定是否存在设计缺陷；是否备件生产质量问题；事故损失确定：经调查备件供应价格和付款凭证，确定每次事故损失40万左右。总损失135万左右。而保险人比

13、较我们和前两次事故定损（其他检验公司估损）情况，发现此前已经赔付两次事故总计160多万（每次损失估损在80多万），实际超赔80多万。事故原因确定：是由于连杆螺栓强度不够引发事故。而连杆螺栓属于假冒伪劣产品。我们建议保险人递交船东整改建议书，船东确保使用正品备件。船东采纳了保险人的意见，全部更换了原有未用的所有伪劣连杆螺栓备件。使得该船及其他同类机型船在以后几年内有效避免了同类事故的再次发生。4.3 船舶火灾事故：4.3.1 船舶火灾事故主要原因： 人为现象：违章操作，用火不当等。 设备故障：电器设备故障，电板短路，老化；动力机械的燃油管断裂外泄。 意外事故：碰撞，雷击，静电等。 摩擦过热等。据

14、有关资料统计，火灾事故原因近50%是人为造成的，有近25%火灾是由于设备故障造成的。4.3.2船舶火灾事故原因分析调查：虽然每次火灾，消防部门都有关于火灾原因的估计，但检验人员的参与有利于维护保险人的利益。因为火灾破坏性很大，第一现场由于消防等原因往往被破坏地面目全非，消防部门往往也只是根据现场情况结合其他方面调查取证而推断得出起火的原因。由于错综复杂的社会关系，消防部门的结论有时候不可避免地不利于保险人的利益，而公估检验人员的参与有利于找出真正的失火原因。4.3.3船舶火灾事故损失的鉴定：火灾损失主要有3类：1) 火灾直接毁坏损失；2) 消防灭火水湿损失；3) 烟熏损失。案例（2）：某工程船在船厂坞修失火案：事故概况：某工程船在船厂进行修理期间失火，造成两人死亡和近千万的财产损失。事故原因调查:关于失火原因，当地的消防机构认为是工厂工人在气割拆除舱板时，引燃附近可燃的隔热棉造成了火灾。但经调查发现火灾原因和工厂的混乱管理分不开，因为在动火前没有清除附近所有可性燃性物质；没有备妥应有的消防器材；也没有专职现场看火员（现场消防员）等。所以船厂方