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1、1目 录目 录 .11编制依据及原则 .11.1 编制依据 .11.2 编制原则 .13.气候状况 .24 .工程地质 .24.1 工程地质 .24.2 水文地质 .35 .施工部署 .45.1 施工组织安排 .45.2 资源配置 .45.2.1 人员配置 .45.3.2 主要进场设备 .55.3.3 工程所用主要材料 .56.盾构井加固施工工艺及质量保证措施 .56.1 施工说明 .56.2、施工流程及施工步骤 .66.3 旋喷施工质量控制 .96.4 质量检验 .107.施工应急措施 .108现场安全保证措施 .118.1 安全制度及安全检查 .1128.2 现场临时用电安全措施 .119
2、.文明施工 .1211编制依据及原则1.1 编制依据（1）哈尔滨地铁一号线一期工程 9 标相关设计图纸。（2）哈尔滨地铁一号线一期工程沿线建、构筑物调查报告以及现场调查所采集的建筑物、管线资料。（3）建筑地基基础工程质量验收规范（GB50202 2002）。（4）建筑地基处理技术规范（JGJ792002）。（5）哈尔滨地铁一号线一期工程岩土工程详细勘察报告中的工程地质，水文地质资料。1.2 编制原则（1）以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为后续工程提供一个优良基础平台。（2）以成熟可靠的技术措施和先进设备，确保旋喷桩质量，达到设计加固指标。（3）施工方案严格执
3、行国家及哈尔滨市下发制订的法律、法规和各项管理条例，并做到规范、守法、文明施工。（4）针对城市中心区施工的特点，科学安排、合理组织、 严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活、城市交通、城市 卫生、城市 环境的影响。2工程 概况 哈尔滨地铁一号线 9 标包含两站（南直路站、哈尔滨东站站），两区间（哈尔滨东站站南直路站区间、南直路站交通学院站区间），车站采用明挖顺做法施工，区间隧道采用盾构法施工。哈南区间盾构机由哈东站站西端井始发，在南直路站东端井接收并吊装出井；南交区间盾构机由南直路站西端井始发，在交通学院站东端井接收并吊装出井，共四次始发，四次接收，盾构始 发及接收端采用三重管高压
4、旋喷结合冷冻法进行加固，始发端加固长度 10 米，接收端加固长度 12 米，如下图示。23.气候状况哈尔滨地处松花江中游，属中温带大陆季风气候，冬季漫长寒冷干燥，多西北风，夏季短暂温热多雨，春季多风，秋季凉爽。全年平均气温 3.5，一月最冷，七、八月最热，历史最高气温 41，最低气温 -41.4 ，全年无霜期 150 天左右，结冰期 190 天左右。年平均降雨量 530mm，多集中在七、八两个月。多年平均蒸发量 1501.4mm，季节性冻 土发育，每年十月末开始结冻，至翌年三月中旬开始融化，六月初化透，最大冻结深度 2.0m。4 .工程地质4.1 工程地质根据地质勘察报告，本场地地层主要由人工
5、杂填土层、全新统低漫滩冲积成3因土层、下更新统东深井组冰水堆积层、下更新 统猞猁组冰水堆积层构成。盾构加固地层主要为 2、 3 层，土 层特性详见下表： A A表 4-1 土层特性表地层名称 成因类型 层号 地层成分 层底埋深 （m） 层厚（m） 土层描述人工填土层（Q4ml） 1 杂填土 1.42.2 1.82.1含灰渣、砖头、碎石、粘性土等，部分地段含路面1A粉质粘土 6.210.1 4.38.5黄褐-黑褐- 灰褐色，可 -流塑，中-高压缩性，含淤泥质土、云母、铁质结核，底部部分孔含砂夹层、粉土及淤泥质土。2A 粉细砂 6.512.8 06.2 灰-灰绿色，稍密，饱和，含粉土及粘性土夹层。
6、全新 统低- 高漫滩冲积成因土层（Q42al）河谷侵蚀3A中粗砂 21.222.5 9.611.4灰色，中密 -密实，饱和，局部含 砾、卵石、圆砾及粘性土夹层，部分地段有泥砂互层。下更新统东深井组冰水堆积层（Q12dfgl） 粉质粘 土 22.022.4 9.311.5褐色-灰绿色，软-硬塑，中-高压缩性，含砂夹层，个别钻孔含腐殖质及淤泥，呈灰褐色。1 中粗砂 23.429.3 3.35.1 黄灰，灰色 -灰绿色，个别钻孔呈褐灰色、黄色，中密-密实，饱和，含粘性土夹层，个别钻孔含砾砂夹层。2粉质粘土夹中粗砂30.030.4 1.23.4灰绿色 -灰色，个别孔呈灰褐色，流塑-硬塑，中-高压缩性，
7、含细 砂及中粗砂层和云母。下更新统猞猁冰水堆积层（ Q11shal）侵蚀堆积3 中粗砂 37.639.2 7.59.6灰色-灰绿色，密实，饱和，局部含砾石、卵石、角砾及粘性土夹层。4.2 水文地质(1)地下水的类 型车站地下水主要为潜水和承压水，承压水又分为第一层孔隙微承压水和第二层承压水。潜水含水层主要有1 杂 填土层，A1 层粉质粘土层，A1T2 淤泥质粉质粘土层构成， 稳定水位埋深在地面下 3.00m3.60m，水位起伏基本和地形起伏基本4一致，潜水主要接受大气降水、地下管线渗漏补给，亦和松花江、马家沟河水呈互补关系，以蒸发和侧向径流排泄为主，地下水位年变化幅度在 1.00m2.00m左
8、右。孔隙微承压水含水层由 A2 层粉砂、A3 层中砂、 A3T2 粉砂构成，相对隔水底板为层粉 质粘土，微承压含水层水头埋深在地面下 4.0m4.8m 。承压水含水层由1 层中砂、2 层粉质粘土、3 层中砂构成，相 对隔水顶板为层粉 质粘土，相对隔水底板为 11 层强风 化粉砂质泥岩，承压含水层水头埋深在地面下 4.93m5.95m，承压水头高度为 16.6m18.0m。5 .施工部署5.1 施工组织安排哈东站站端头井加固计划工期为 60 天，盾构井加固采用三重管高压旋喷桩结合冷冻法进行加固。综合考 虑车站站位以及施工进度的要求，施工流程及施工组织安排如下：（1）接入施工用水、用电，及作业面平整，做好施工前的准备工作。（2）组织设备，材料进场，进行旋喷桩施工。（3）待旋喷桩施工完毕，施工冻结加固，本方案 仅为旋喷桩施工方案， 冻结施工方案另详。5.2 资源配置5.2.1 人员配置本工程计划进场的主要管理及专业技术人员有：现场施工负责 1 人，安全管理 1 人， 质检技术人员 3 人，施工测量 3 人，专业操作人 员 12，力工 20 人。工区经理 张伟 安全长 李国明质检员
