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1、第一章第一章 第一节一、选择题（每题2分）1.城市轨道交通运营单位以（A）作为生产产品的运输生产企业。A.人公里 B.时间 C.距离 D.耗电量2.车辆（B）指列车临时发生故障经技术工人修理的次数A.定修 B.临修次数 C.架修 D.大修3.车辆配属量较少，车辆检修量较小，车辆的检修往往采用（C）的工艺方式。A.正线维修 B.下线维修 C.现车维修 D.互换修4.（A）大约每10年或运行100万公里进行一次检修。A.大修 B.定修 C.架修 D.计划修5.（B）大约每1年或运行10万公里进行一次检修。A.大修 B.定修 C.架修 D.计划修6.（C）大约每5年或运行50万公里进行一次检修。A.
2、大修 B.定修 C.架修 D.计划修7.能够反映对车辆进行架修、大修的工作效率的指标是（A）A.车辆技术能修效率 B.车辆下线率 C.车辆维修效率 D.临修率8.下列选项中不属于城市轨道交通车辆的检修层次的是（B）A.停车场检修 B.机械厂检修 C.车辆段检修 D.大修厂检修二、判断题（每题1分）1.互换修可以使车辆检修和车辆零部件的维修同时进行。（）2.采用互换修方式对车辆进行检修，需要一定的备品、备件储备量。（）3.日常维修一般在大修厂的检修库进行。（）4.车辆段管理模式的缺点是不能对车辆进行统一管理，不利于制定司机操作规程（）5.客运公司管理模式在发生运营特殊情况时协调和处理的效率高（）
3、6.辅助检修厂一般只承担城市轨道交通车辆的停放、清洁、整备任务，不进行车辆的检修工作。（）三、简答题（每题5分）1.建立状态修制度，必须具备哪些前提和基础？提示：（1）对车辆的技术状态有很强的监测与检测手段，包括检测人员和设备。 （2）有一支机动性的、多工种的、处理故障能力很强的技术工人队伍。 （3）车辆发生故障不会造成重大影响或整条轨道交通线路瘫痪。2.部件互换修为主的车辆检修方式的优点是什么？提示：（1）可以大大缩短车辆的检修停运时间，提高车辆的利用率； （2）为合理组织生产创造有利条件，从而有效地提高劳动生产率； （3）能提高车辆的检修质量，提升车辆运行的可靠性； （4）为车辆零部件检修
4、的专业化，形成检修生产规模化创造有利条件； （5）车辆利用率的提高还会减少城市轨道交通工程的建设成本，降低运营成本。第一章 第二节一、选择题（每题2分）1.检修的基本方式不包括（D）一种。A.定期维修 B.视情维修 C.事后维修 D.一般检修2.列车都有停止运营的间隙时间，对列车（A）称做列车运行窗口A.非运营时间 B.检修时间 C.停车时间 D.无法确定3.由于交流元件的耐压不是很高，因此在主电路出现（B）时容易被击穿A.欠电压 B.过电压 C.欠电流 D.无法确定4.确定车辆的检修周期，主要考虑车辆零部件的（A）和 使用寿命。A.检修周期 B.日检频率 C.磨损情况 D.制造质量5.日常维
5、修的基本任务是确保（B）具有良好的技术状态。A.停修车辆 B. 运营车量 C.损坏车辆 D.下线车辆6.修程是指检修结构的程度，下列选项中修程不包括（D）A.日常维修 B.定修 C.架修与大修 D.临修7.制定经济合理而切实可行的车辆检修制度主要考虑零部件的（C）A.耐磨性 B.耐腐性 C.使用期限与车辆经济使用寿命 D.公司管理制度8.车辆段除具有停车场的功能，还是对城市轨道交通车辆进行（A）的场所。A.较大修程 B.停放功能 C.日检 D.月检二、判断题（每题1分）1.修理指对车辆进行零部件更换或尺寸调整。（）2.均衡修方式利用列车运行窗口，使车辆的检查、维修工作分散而均衡。（）3.车辆设
6、备和零部件的故障分为自然故障和事故故障两类。（）4.过电流 是变流元件损坏的又一个“杀手”。（）三、简答题（每题5分）1. 简述城市轨道车辆均衡计划检修的优点？提示：提高利用率，提高检修工作与资源利用的均衡水平 资源共享，降低库存量，减少流动资金的占用 专业化检修，提高检修质量 厂房与设备集中，降低投资成本提高列车可靠性，产生良好效益2.何为列车运行窗口？提示：列车都有停止运营的间隙时间，对列车非运营时间我们称作列车运行窗口3.简述均衡修方式？提示：如果把以列车作为检修对象转换为以车辆设备、零部件作为检修对象，并将检修项目的完成时间控制在列车运行窗口时间内，就可以利用列车运行窗口时间将原车辆的
7、检查内容分散在几个时段及不同场合进行，对检查后需要进行维修的零部件采用互换修的方式，就可以使对车辆的检查、维修工作分散而均衡，这就是均衡修方式。第一章 第三节一、选择题（每题2分）1.分析研究零部件损伤规律的方法不包括（C）A.调查统计法 B.典型分析法 C.破坏实验法 D.模拟试验法。2. 相对运动的零件的摩擦表面发生尺寸、形状和表面质量变化的现象称为（D）A.碰伤 B.切割 C.裂纹 D.磨损3.（C）是产品丧失规定的功能A.磨损 B.修理 C.失效 D.故障4. 机械零件或构件的变形可以分为弹性变形和(D)两种A.破损变形 B.断裂变形 C.热变形 D.塑性变形5.（C）是指对车辆进行有
8、计划的检修。A.状态修 B.厂修 C.计划修 D.定修6.（B）是用于辅助逆变器失电后紧急启动的电源。A.蓄电池组 B.应急电池 C.受流器 D.逆变器二、判断（每题1分）1.相接触的物体相互移动时发生阻力的现象称为 摩擦 。（）2.故障包括功能的完全丧失和性能下降到可接受限度之外的情况。（）3.疲劳磨损根据其危害程度可分为非扩展性疲劳磨损和扩展性疲劳磨损。（）4.脆性断裂又称为延性断裂或韧性断裂。（）5.交流电机发生故障的主要部位是换向刷和碳刷。（）6.磨粒磨损可以分为氧化磨损和特殊介质下的磨损两大类。（）7.摩擦副工作条件主要是指摩擦副的摩擦类型与相对运动的速度。（）8.状态修是指按车辆的
9、现状进行必要的检修。（）9.磨料磨损是当摩擦副的接触表面之间存在着硬质颗粒，或者当摩擦副材料一方的硬度比另一方的硬度大得多时，所产生的一种类似于金属切削过程的磨损。（）10.机械零件的断裂失效作用中，疲劳断裂占很大比重，为80%-90%。（）11.化学腐蚀是指单纯由化学作用而引起的腐蚀。（）12.机械摩擦是引起电气电子元件和零部件损伤的主要原因。（）13.车辆零部件弹性变形量很小，一般不超过材料长度的0.1-1.0%。（）三、简答题（每题5分）1.疲劳磨损根据其危害程度如何分类？提示：分为 非扩展性疲劳磨损 和 扩展性疲劳磨损两类59.金属材料塑性变形从宏观形貌特征上分为哪几种形式？提示：翘曲
10、变形 体积变形 时效变形2.车辆零部件损伤的原因有哪些？提示：设计错误 制造工艺问题 正常磨损自然损耗没有按照规定进行维护保养运行事故高温、雷击、潮湿、过流和振动引起电气电子元件和零部件损伤3.零部件断裂的形式有哪些？提示：塑性断裂 脆性断裂 疲劳断裂环境断裂4.车辆零部件有哪些变形形式？提示：（1）弹性变形 （2）塑性变形 翘曲变形、体积变形、时效变形第一章 第四节一、选择题（每题2分）1.工件上正被刀具切削的表面是（C）表面。A.已加工 B.待加工 C.切削 D.无法确定2.城市轨道车辆修理中，不属于电镀法车辆修复工艺的是（B）A.镀鉻 B.镀金 C.镀铁 D.镀铜3.（A）是利用熔点比基
11、体金属的焊料和基体金属一起加热，焊料熔化后，渗入并填满连接处间隙而形成的焊缝。A.钎焊 B.熔焊 C.粘结 D.镀层二、判断题（每题1分）1.机械加工修复法中切削表面是工件上即将被切除的表面。（）2.修理尺寸法的优点在于增强了零件的寿命和零件的强度和结构性。（）3.一个零部件的使用期限是指该零部件从开始使用直至零部件因损伤达到了极限程度，从而必须对其进行修理时为止的全部使用时间。（）4.粘结法修复过程中，粘结剂易老化，耐热性差。（）三、简答（每题5分）1.光滑镀铬层包括哪三种？提示：乳铬层 亮铬层 灰铬层2.车辆零件修复工艺主要包括哪些？提示： 机械加工法 、电镀法、刷镀法、 焊修法 、和粘结
12、法五种3.简述刷镀修复工艺的工艺过程？提示：镀前准备 电净 活化 镀起镀层 镀工作层第二章第二章 第一节一、选择题（每题2分）1（A）是指车辆在检修时，对车辆零部件允许存在的损伤程度的规定。A车辆检修限度 B车辆检修制度 C公司管理制度 D不确定2车轮踏面的损伤深度应小于（C）A0.3mm B0.4mm C0.5mm D0.6mm3检修过程中车轮的直径应大于（B）A760mm B770mm C840mm D880mm4车辆检修限度的分类中不包括的是（A）A架修限度 B原形尺寸 C运用限度 D修理限度5. 修程从检修结构的程度分日常维修（D）架修、大修。A列检 B临修 C厂修 D定修二、判断题（
13、每题1分）1车辆检修的主要方式为部件互换修。(）2车辆的踏面损伤深度小于0.5mm。（）3车辆的踏面的擦伤长度小于40mm。（）4车辆的车轮直径大于840mm。（）5车辆的轮缘厚度大于28mm。（）6 修理限度是允许车辆零部件存在的损伤的极限程度，是零部件能否继续运用的依据。（）7确定修理限度的基本原则是，修理限度必须符合修程规定的技术质量要求。（）8修程是指检修结构的程度，它分为日常维修、临修、架修、大修。（）三、简答题（每题5分）1确定车辆部件运用限度应考虑哪些问题？提示：零件本身的正常工作条件；零部件之间配合的正常工作条件;车辆运用的安全性和平稳性；车辆运营的经济效益。2零部件的使用期限
14、是指什么？提示：该零部件从开始使用直至零部件因损伤达到了极限程度，从而必须对其进行修理时为止的全部使用时间。第二章 第二节1、 选择题（每题2分）1 受电弓月检时接触压力为（D）A11010 B12010 C11020 D120202 车辆在检修时，对车辆零部件允许存在的损伤程度称之为车辆（B）A维修限度 B检修限度 C运用限度 D设备限度3 每列车的日检时间为（B）A0.5h B1h C1.5h D2h4 月检是对运营时间达到（A）km的电动列车所进行的检修维护。A10000 B20000 C100000 D200005 定修停修周期一般为（B）天。A5 B10 C15 D306 制定检修周期最基本考虑因素是（D）A零部件的使用期限
