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1、76轨道交通土石方工程爆破设计方案目录一、 编制依据及原则31、编制依据32、编制原则4二、 工程概述4隧道穿越杂填土层纵断面图71）、危险源82）、临近建筑9三、施工准备101、技术准备102、测量准备10四、总体施工方案111、暗挖隧道11隧道机械化施工作业图122、明挖地段123、施工顺序13暗挖隧道施工顺序图14五、爆破方案的选择141）、明槽开挖部份142）、隧洞爆破：15五、爆破施工方法191、隧道爆破192、明挖段爆破29六、爆破危害控制安全防护措施34不同岩性k、a值表37（表二）37爆破振动安全允许标准表37（表四）39（表五）39七、施工机具及器材46隧洞施工队拟投入机械设
2、备情况46明挖施工队拟投入爆破器材情况47隧洞施工队拟投入爆破器材情况48本工程拟投入爆破器材汇总表48八、爆破施工组织481、爆破施工管理机构482、施工组织51钻爆施工作业流程523、警戒与起爆534、盲炮预防与处理55九、安全管理组织561、项目负责人主要职责562、技术质量安全部职责563、安全员职责571、严格遵守安全操作规程572、复杂地层掘进技术措施583、爆破技术安全措施59四安全管理其他注意事项61十、文明施工及环境保护措施611、文明施工612、环境保护62十一、爆破作业事故应急预案631、应急预案组织机构632、领导小组成员相关职责643、应急处置体系64附件1：73附件
3、2：74附件3：75十二、爆破现场安全管理制度76十三、爆破器材现场管理76十四、爆破施工现场领导人岗位职责77十五、爆破工程技术人员职责78十六、爆破保管员职责78十七、爆破员职责79十八、爆破安全员职责80十九、任 命 书81XX市轨道交通四号线一期土建六标土石方工程爆破82主要负责人责任书82一、 编制依据及原则1、编制依据 (1)中华人民共和国安全生产法； (2)民用爆炸物品安全管理条例（国务院令第466号）； (3)爆破安全规程（GB6722-2003）； (4)爆破作业单位资质条件和管理要求（GA990-2012）及爆破作业管理项目要求（GA991-2012）；(5)XX市轨道交通
4、四号线一期工程六标段工程地质详细勘察报告、XX市轨道交通四号线一期工程六标段工程地形图、XX市轨道交通四号线一期工程六标段工程施工图设计等； (6)甲方提出的设计要求及实地调察情况及工程中标通知、分包施工合同； （7）公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程时施工经验。2、编制原则（1）合理确定爆破的各项参数，保证爆破安全。遵循施工技术规范、规程及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的工程要求，特别是工程质量、安全生产、施工进度、环境保护等方面的要求。 （2）经济上合理，在保证爆破效果的前提下，尽可能做到成本小，开挖工程量少，工程进度快，效益高。 （3）根据隧道修建和开挖
5、整体要求及地形地质条件，确定合理的爆破范围和爆破方案，不给后期工程留下隐患。采用近年来在隧道掘进爆破工程中使用的新奥法先进技术、工艺和设备，力求做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠。 （4）必须保证围岩稳定，必须保证周围环境的安全；在保证爆破效果的前提下，尽量方便施工。（5）根据本工程的特点，突出重点难点项目的施工方案及技术措施，科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本工程的施工任务。施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。充分发挥机械化、专业化施工优势原则。二、 工程概述1、工程名称：XX市轨道交通四号线一期土建六标土石方工程爆破。该工程位于XX市江北区
6、轨道交通四号线一期六标区间范围。2、爆破工程量：本工程分隧道暗挖和明挖区间两个部分，安家湾站唐栋桥站：起点里程K23+839.775，终点里程K26+253.8，长约2.4km。隧道暗挖区间为K23+839.775K23+936及K24+147K24+543，全长约494m；明挖区间为K23+936K24+147（安家湾站）、K24+543K25+278、K26+090K26+253.8（唐栋桥站），全长约1110m。K25+278K26+090为路面高架桥段,全长约812m。隧道暗挖全长约494m，开挖量约6万立方；明挖区间全长约1110m，开挖约20万立方，爆破总量约26万立方。计划需用火
7、工品量：2#乳化炸药120吨、电管10.7万发、非电管15万发。3、计划工期：2015年02月15日至2017年10月31日。4、地质构造：地形地貌：线路主要路段位于市主干道、高速公路及施工区，宏观地貌为构造剥蚀丘陵区。原始地貌的发育严格受构造和岩性控制，构造线与山脊线一致，背斜区成条状高地；背斜轴部的坚硬砂岩常形成单面山或台地。地层特征：沿线出露的地层主要有第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl),下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)、新田沟组(J2x)岩层；侏罗系中下统自流井组岩层及侏罗系下统珍珠冲组岩层。水文地质：沿线主要位于构造剥蚀丘陵地貌上，第四系覆盖层一般厚
8、度较小，沟谷地段覆盖层厚度较大；基岩为砂岩和泥岩互层的陆相碎屑岩，含水微弱。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水、地面池塘水体渗漏及城市地下排水管线渗漏补给。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。不连续分布在人工填土层及残坡积层中，多为局部性上层滞水，水量较小，动态幅度大，水质成分由含水介质的性质决定，主要由大气降水补给。根据勘察，勘察期间地下水水位不统一，无直接水力联系。根据本次水样水质分析成果并结合沿线相邻场地勘察成果：残积、坡积层中的地下水，水质较好，化学成分属HCO3-Ca、Na型，矿化度低，对混凝土
9、具有微腐蚀性。人工填土层中地下水，化学成分较复杂，与堆填物成分相关，一般对混凝土具有微腐蚀性。包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统；构造裂隙水分布于中下部的中厚厚层块状基岩裂隙中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，水量大小与裂隙发育程度和裂隙贯通性密切相关。其补给源一般较远，主要为大气降水和地表水体（如溪沟与水库），水量大小与岩体中裂隙的发育程度密切相关，一般呈滴状或脉状，动态不稳定，由于岩层倾斜，局部基岩中的裂隙水具承压性。5、爆破环境条件（爆破施工区环境平面示意图详见附图一）：
10、安家湾站唐栋桥站：起点里程K23+839.775，终点里程K26+253.8，长约2.4km，包含暗挖段、明挖段、路基段及高架桥段。其中起点安家湾站K23+839.775K23+936为暗挖隧道段；K23+936K24+147为明挖施工段；K24+147K24+543为暗挖隧道段；K24+543K25+278为明挖隧道段；K25+278K26+090为路面高架桥段；终点唐栋桥站K26+090K26+253.8为明挖区间。暗挖隧道：暗挖隧道沿海尔路敷设，长度约494米。隧道穿越地层地质主要为砂质泥岩，部分段为杂填土层。断面为单洞单线马蹄形断面。其中，穿越中航油管线段（K24+147K24+263
11、），采用机械开挖的方式，长度116m。右线隧道（K24+263K24+363）有100米位于海尔路侧边坡处，属偏压隧道，且穿越地层主要为杂填土层，大部分埋深仅25m，施工时须采取“管超前、弱爆破、短进尺、分部开挖”的措施或采取机械开挖。线路平面位置图隧道穿越杂填土层纵断面图安家湾站：明挖区间基坑宽12.8m20.8m，深8.4m17.75m。基坑围护结构采用排桩式挡墙、围护桩+内支撑、悬臂桩。主体结构采用顺筑法施工。明挖区间： K24+543YK24+799，此段区间约115m范围斜跨海尔路（其余里程段位于海尔路路侧），其中小里程端头（里程YK24+543）接安家湾站唐栋桥站区间暗挖单洞单线断
12、面，大里程端头（里程YK24+799）接高架区间。区间范围内的海尔路为双向8车道，区间施工期间的路面交通将改至道路北侧。唐栋桥车站：唐栋桥站为轨道交通四号线与轨道交通十一号线（规划中）换乘车站，路侧高架岛式车站，终点里程为K26+253.8，总长约163 m，总宽23.8m。车站位于海尔路北侧，为5层四柱现浇框架结构。车站局部有地下室，放消防水池和变电所。地面层及地上二层为商业预留层，地上三层为站厅层，地上四层为站台下层，地上五层为站台层。设置出入口天桥上跨海尔路，天桥全宽6.0m，梁高1.0m，跨度为27.9+20m。区间隧道断面为单洞单线暗挖断面，隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬
13、砌结构，钻爆法施工，一般地段采用CD法施工。海尔路沿线：轨道4号线走向基本平行于市政道路海尔路呈东西向布置，局部地段还将穿越海尔路。 1）、危险源安家湾车站影响基坑的主要建（构）筑物为待建的港城物流基地2#楼、3#楼。其中2#楼平面距离基坑边5m21m，3#楼平面距离基坑边约7m。水平距离较近处的区间基坑开挖与地下室开挖统筹考虑。隧道暗挖段K24+147K24+263区间为航油管道影响区域（K24+263处为影响终点），地面西北方180m外有中航油储油罐；明挖段K24+643K24+653区间处有燃气管道，甲方拟燃气管道拆除后实施爆破作业。以上危险源为本工程爆破施工时安全防护重点。 2）、临近
14、建筑安家湾站：明挖安家湾车站（K23+936K24+147），东、南、北三方皆建筑（构）物，最近的距施工连线约5m，西面开挖地段占海尔路面一半车道。明挖A区爆破段（K24+543K24+799）：K24+643K24+653区间处有燃气管道通过，甲方拟燃气管道拆除后实施爆破作业，东面10m外邻接海尔路，南面为拆除建筑物，西南方斜坡下200m外为一加油站，西北角斜坡下180m外为中航油储油罐，北面为本工程隧道出入口。明挖B区爆破段（K25+092K25+152）：东面10m外邻近海尔路、80m外为中钢钢材市场，南面10m外邻近海尔路匝道和涵洞、50m外为汽车配件厂厂房，西面10m外邻近海尔路匝道
15、、70m外为汽车配件厂厂房等建筑，北面5m外邻近海尔路匝道、20m外有一路灯电杆。明挖C区爆破段（K25+217K25+278）：此段东面紧邻海尔路，南面、西面紧邻汽车配件厂厂房等建筑，北面邻接B区爆破段。由于此区间环境复杂，因此施工时采用静力控制爆破作业或采用机械破碎的办法进行开挖作业。唐栋桥车站：明挖唐栋桥车站（K26+090K26+253.8），施工区内现有一组10KV拆除高压线及电杆（拆除后实施爆破作业），其东面施工区旁边现有拆除民房（拆除后实施爆破作业），南面水平距离20m外为海尔路，西南方100m外汽车配件城，西面为本项目施工场地，北面为农田菜地，200m范围内无其它障碍物。明挖区间建筑物较多，周围环境较为复杂，爆破将对周围建筑设施产生爆破震动及爆破飞石影响。序号车站/区间风险源名称风险源描述风险源等级1安家湾站东、南、北
