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1、第三章第三章 现状交通分析与近期治理现状交通分析与近期治理 第一节第一节 城市交通现状分析评价城市交通现状分析评价 交通系统现状分析评价是根据交通调查资料 交通系统现状分析评价是根据交通调查资料 分析评价现状交通系统的状况 找出其存在的分析评价现状交通系统的状况 找出其存在的 主要问题 包括 主要问题 包括 城市交通方式结构分析城市交通方式结构分析 城市道路网分析评价城市道路网分析评价 城市公交线网分析评价城市公交线网分析评价 城市出入口道路网分析评价城市出入口道路网分析评价 城市交通方式结构分析城市交通方式结构分析 城市各种交通方式 公交 小汽车 自行车等 均有其特城市各种交通方式 公交 小
2、汽车 自行车等 均有其特 点和适用范围 它一方面和出行者个人属性 如生活水平点和适用范围 它一方面和出行者个人属性 如生活水平 等有关 另一方面又直接受到各种交通方式的服务水平的等有关 另一方面又直接受到各种交通方式的服务水平的 影响 影响 城市规模不同 出行量和出行距离就不同 对公交方式的城市规模不同 出行量和出行距离就不同 对公交方式的 合理结构也有影响 合理结构也有影响 不同规模城市居民使用自行车与公共交通出行量比例不同规模城市居民使用自行车与公共交通出行量比例 居民出行方式特性居民出行方式特性 居民出行时段特性居民出行时段特性 居民出行耗时特性居民出行耗时特性 不同耗时段的各出行方式比
3、例结构图不同耗时段的各出行方式比例结构图 居民出行方式结构比较居民出行方式结构比较 机动化需求呈上升趋势 主要表现为摩托车 助力车和单机动化需求呈上升趋势 主要表现为摩托车 助力车和单 位车 私家车客运量上升 位车 私家车客运量上升 自行车所承担的出行量由自行车所承担的出行量由19961996年的年的63 7263 72 下降到 下降到20002000年的年的 41 7841 78 下降的出行量主要转移向助力车 而非能够承担 下降的出行量主要转移向助力车 而非能够承担 大运量的公交车 大运量的公交车 公交略有上升 公交略有上升 不同片区的居民出行方式结构比较不同片区的居民出行方式结构比较 城市
4、道路网分析评价城市道路网分析评价 评价内容包括 评价内容包括 一 道路网布局结构分析评价一 道路网布局结构分析评价 道路网布局 非直线系数 道路面积率 人道路网布局 非直线系数 道路面积率 人 均道路占有率 道路网密度均道路占有率 道路网密度 二 交通质量分析评价二 交通质量分析评价 饱和度 延误 平均交通时间 平均车速饱和度 延误 平均交通时间 平均车速 三 其它分析评价项目三 其它分析评价项目 道路交通辅助设施状况道路交通辅助设施状况 道路交通事故道路交通事故 道路交通污染状况道路交通污染状况 一 道路网布局结构分析评价一 道路网布局结构分析评价 1 1 道路网布局 道路网布局 道路网会受
5、到多种因素的影响 但道路网总体道路网会受到多种因素的影响 但道路网总体 布局 特别是干道网布局应和道路交通 尤其布局 特别是干道网布局应和道路交通 尤其 是机动车交通分布大体一致 只有这样 道路是机动车交通分布大体一致 只有这样 道路 网整体效益才会最佳 最合理 网整体效益才会最佳 最合理 通过分析道路网布局与道路交通通过分析道路网布局与道路交通ODOD分布是否分布是否 一致 即可分析出道路网布局是否合理一致 即可分析出道路网布局是否合理 2 2 非直线系数 非直线系数 指道路起点 终点间的实际交通距离与其两点指道路起点 终点间的实际交通距离与其两点 间的空间距离的比值 其只越小 则两点间的间
6、的空间距离的比值 其只越小 则两点间的 交通距离越近 交通距离越近 1 1时 表明两点间的交通距离最短 时 表明两点间的交通距离最短 一般一般 不应大于不应大于1 41 4 但对于条件特殊的城市例外 但对于条件特殊的城市例外 3 3 道路面积率 道路面积率 为城市道路用地总面积与城市用地面积之比 为城市道路用地总面积与城市用地面积之比 其中道路用地总面积包括 交通广场 停车场其中道路用地总面积包括 交通广场 停车场 及其它道路交通设施用地 一般以及其它道路交通设施用地 一般以8 15 8 15 较较 为适宜 对于人口在为适宜 对于人口在200200万以上的大城市 宜万以上的大城市 宜 为为15
7、 20 15 20 4 4 人均道路占有率 人均道路占有率 为城市道路用地总面积与城市人口总数之比 为城市道路用地总面积与城市人口总数之比 城市人口人均道路占有率宜为城市人口人均道路占有率宜为7 157 15平方米平方米 人 人 其中 道路面积宜为其中 道路面积宜为6 13 56 13 5平方米平方米 人 广场面人 广场面 积宜为积宜为0 2 0 50 2 0 5平方米平方米 人 公共停车场面积宜人 公共停车场面积宜 为为0 8 10 8 1平方米平方米 人人 5 5 道路网密度 道路网密度 指道路长度与城市用地面积之比指道路长度与城市用地面积之比 二 交通质量分析评价二 交通质量分析评价 1
8、 1 饱和度 饱和度 V CV C 路段或交叉口的交通量与通行能力路段或交叉口的交通量与通行能力 之比 它反之比 它反 映道路和交叉口的车辆运行状况 利用路段或映道路和交叉口的车辆运行状况 利用路段或 交叉口的饱和度 可对各路段和各交叉口的交交叉口的饱和度 可对各路段和各交叉口的交 通运行状况进行具体评价 找出交通矛盾突出通运行状况进行具体评价 找出交通矛盾突出 的路段和交叉口 的路段和交叉口 2 2 延误延误 能反映道路或交叉口的拥挤 阻塞状况 通过能反映道路或交叉口的拥挤 阻塞状况 通过 对各路段 交叉口的延误状况进行具体评价 对各路段 交叉口的延误状况进行具体评价 可找出交通拥挤 阻塞状
9、况严重的路段和交叉可找出交通拥挤 阻塞状况严重的路段和交叉 口 口 3 3 平均交通时间平均交通时间 指城市各交通区之间的平均道路客 货运交通指城市各交通区之间的平均道路客 货运交通 时间 可根据居民 流动人口 货物时间 可根据居民 流动人口 货物ODOD调查调查 资料统计得出 平均交通时间越短 则表示城资料统计得出 平均交通时间越短 则表示城 市道路的交通总体状况越好 市道路的交通总体状况越好 4 4 平均车速平均车速 为城市各交通区之间机动车出行的平均速度 为城市各交通区之间机动车出行的平均速度 其反映机动车交通的通畅的程度其反映机动车交通的通畅的程度 三 其它分析评价项目三 其它分析评价
10、项目 1 1 道路交通辅助设施状况道路交通辅助设施状况 根据道路交通调查资料 可对道路交通辅助设施的数根据道路交通调查资料 可对道路交通辅助设施的数 量 布局等与道路交通的适应程度进行分析评价 量 布局等与道路交通的适应程度进行分析评价 2 2 道路交通事故道路交通事故 通过统计道路交通事故的发生率 对事故多法点 重通过统计道路交通事故的发生率 对事故多法点 重 大事故发生点进行分析研究 找出原因 大事故发生点进行分析研究 找出原因 3 3 道路交通污染状况道路交通污染状况 根据对道路交通污染状况的分析 可对路网布局 结根据对道路交通污染状况的分析 可对路网布局 结 构等提出反馈意见 构等提出
11、反馈意见 城市公交线网分析评价城市公交线网分析评价 1 1 非直线系数非直线系数 不应大于 不应大于1 41 4 2 2 公交线网密度和纯线网密度公交线网密度和纯线网密度 公交线网密度指公交线路总长度与城市用地面公交线网密度指公交线路总长度与城市用地面 积之比 公交线网纯线网密度为扣除公交线路积之比 公交线网纯线网密度为扣除公交线路 重复部分的公交线路纯长度与城市用地面积之重复部分的公交线路纯长度与城市用地面积之 比 通常线网密度以市区比 通常线网密度以市区3 4km km3 4km km 2 2 边缘地区边缘地区 为为2 2 5 4km km2 2 5 4km km 2 2 较好 较好 3
12、3 公交线路重复系数公交线路重复系数 为公交线路总长度与公交线路纯长度之比 一为公交线路总长度与公交线路纯长度之比 一 般不宜大于般不宜大于1 51 5 4 4 平均站距平均站距 通常市区公共电 汽 车站距为通常市区公共电 汽 车站距为500 800500 800米 米 郊区为郊区为800 1000800 1000米 轻轨及地铁在市中心以米 轻轨及地铁在市中心以 10001000米为宜 近郊以米为宜 近郊以1000 20001000 2000米为宜 米为宜 5 5 公交线网站点覆盖面积公交线网站点覆盖面积 指按步行到站不超过某一距离的等距线内覆盖指按步行到站不超过某一距离的等距线内覆盖 的城市
13、面积 等距线通常取的城市面积 等距线通常取300300米和米和500500米两种米两种 6 6 公交线网布局公交线网布局 通过分析公交线网布局与公交乘客的通过分析公交线网布局与公交乘客的ODOD分布分布 是否一致 即可对公交线网布局是否合理进行是否一致 即可对公交线网布局是否合理进行 分析 分析 7 7 公交服务质量公交服务质量 指公交营运时间 车辆配备 车辆质量等 指公交营运时间 车辆配备 车辆质量等 8 8 公交乘客平均出行时间公交乘客平均出行时间 指城市居民和流动人口选用公交的出行时间 指城市居民和流动人口选用公交的出行时间 城市公交系统现状分析与评价城市公交系统现状分析与评价 车外时间
14、与换乘 市民对公交的意见 市民对公交的满意度 公交线网密度分布 公交线路网密度为1 54 km km2 1999年 低于 规范 推荐的2 5 km km2 公交线路条数及线路总长度 历年公交车拥有量 1999年共有480辆公交 车 折合标台568台 万人 拥有标台数为4 52标台 万人 7 公交场站设施 苏州市拥有公交保养场 厂 苏州市拥有公交保养场 厂 3 3个 总面积个 总面积9 319 31 公顷 公顷 驾驶员培训教练场驾驶员培训教练场1 1个 面积个 面积56975697 mm 2 2 首末站首末站3333个 其中正规站点个 其中正规站点1313个 租用外单位个 租用外单位 的有的有1
15、010个 摆设调度亭的有个 摆设调度亭的有1 1个 没有站台的有个 没有站台的有9 9个个 公交场站位置 300米半径公交站点覆盖率 500米半径公交站点覆盖率 历年公交客运量 公交出行者特性分析 公交出行耗时曲线 公交客流量时段分布图 公交客流OD现状分布 公交存在的主要问题 需要提高公交车日常运营调度管理水平 充分发挥公交车动态运能 道路交通环境不良 缺乏广泛的公交优 先保障措施 公交发展资金缺乏 制约了公交的发展 城市出入口道路网分析评价城市出入口道路网分析评价 1 1 饱和度饱和度 2 2 延误延误 3 3 平均车速平均车速 4 4 道路网布局道路网布局 出入口道路网布局应和城市对外及
16、过境交通的出入口道路网布局应和城市对外及过境交通的 分布状况一致 同时应和城市道路网和区域公分布状况一致 同时应和城市道路网和区域公 路网有良好的联结 路网有良好的联结 5 5 道路交通辅助设施状况道路交通辅助设施状况 6 6 道路交通事故道路交通事故 第二节第二节 城市交通近期治理城市交通近期治理 近期治理的内容近期治理的内容 针对现状交通系统的突出问题 充分挖掘现有针对现状交通系统的突出问题 充分挖掘现有 交通设施的潜力 如针对最急需解决的某一点交通设施的潜力 如针对最急需解决的某一点 交叉口 线 干道 面 区域 及某些 交叉口 线 干道 面 区域 及某些 重要部门进行重要整治 重要部门进行重要整治 城市交通近期治理的原则城市交通近期治理的原则 1 1 城市交通综合治理的系统分析原则城市交通综合治理的系统分析原则 城市交通系统的整体性原则城市交通系统的整体性原则 城市交通系统的结构性原则城市交通系统的结构性原则 城市交通的有序性原则城市交通的有序性原则 城市交通系统的等级性原则城市交通系统的等级性原则 城市交通系统的环境依存性原则城市交通系统的环境依存性原则 2 2 城市交通综合治
