《SS7E型电力机车车体检修与维护》由会员分享，可在线阅读，更多相关《SS7E型电力机车车体检修与维护（38页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、SS7E型电力机车车体维护与检修学 生 姓 名： 张三 学 号： 125125 专 业 班 级： 铁道机车车辆培训二班 指 导 教 师： 张宁 西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）摘 要韶山7E型电力机车是我国为了实现铁路客运提速的需要而研制的新一代提速电力机车。同时韶山7E也因极强的高原山地快速运行素质，担负起了中铁路第五次提速的高原客运运输任务。因此，对其性能和运营状况进行分析研究就显得尤其重要了。本文就是针对韶山7E型电力机车车体而进行的，主要对其结构参数、特点、车体结构等方面进行了阐述，另外还对其维护、检修等方面进行了较详细的介绍，并且为此制定了相应的任务书、工作单对其进行更深层次的探
2、讨。在铁路运输中，提高机车保养及检修的认识和技术水平，是控制机车故障的有利方法，要充分看到机车保养和检修的重要性，本着有工具、有配件就要修理的原则，使机车质量保养工作跟上机车运用、机车发展的步伐，适应铁路运输的需求。加强机车维护工作，提高机车质量，加速机车周转，保证铁路运输秩序和安全生产。为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必要的。在日常保养和检修中必须牢固树立为运输生产服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重、预防为主”的方针，以“专业化、集中修”的原则组织生产。在检修过程中，严格执行“四按三化”（即按范围、按“机统28及机车状态、按规定的技术要求、按工艺；
3、程序化、文明化、机械化）和记名检修。检修时需要注意做好安全防护工作、各部件检查完毕后，必须恢复正常状态和原始位置等。总而言之，一切以按照要求进行标准化作业为宗旨，保证出段运用机车的质量，提高列车运行安全可靠性。关键词：韶山7E型电力机车；车体；维护；检修- I -西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）目 录摘 要I引 言11 SS7E型电力机车车体结构与特点21.1 概述21.1.1车体的作用31.1.2 对车体的要求31.1.3 车体的分类31.2 底架41.2.1 底架的材料及组成41.2.2 主要技术参数61.3 侧墙结构71.3.1 侧墙结构组成71.4 车顶盖装置81.5 司机室81.
4、5.1 司机室钢结构81.5.2 司机室后墙91.6 车内装饰91.6.1 司机室装饰91.6.2司机室木地板101.6.3走廊装修101.7车内骨架101.7.1车内各室骨架与门101.7.2门联锁101.7.3台架101.7.4台架地板102 SS7E型电力机车的维护112.1维护的重要性112.2机车运用维护的范围112.3车内设备的维护112.4走行部122.4.1机车前部122.4.2牵引装置123 电力机车车体的检修133.1检修的重要性133.2车体的检修133.2.1检修设备及工具143.2.2日常检查、辅修、小修143.2.3中修143.2.4大修144车体各部件的检修164
5、.1底架的检修见表4-1164.2侧构的检修见表4-214.3司机室设备骨架安装与地板14.3.1日常检查、辅修、小修步骤14.3.2中修、大修步骤14.4司机室的检修见表4-414.5车窗的检修见表4-524.6机车门的检修见表4-614.7车体顶盖装置的检修见表4-714.8排障器的检修见表4-82结 论4致 谢5参 考 文 献6附 件7- III -西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）引 言近20年来,尽管我国铁路处于高速发展时期,但是铁路运力仍然远远不能满足我国社会经济发展的需求。为进一步加快我国铁路建设的发展速度,目前我国已经进入一个高速、重载铁路大发展的关键时期。SS7E型电力机车
6、是为满足我国铁路客运提速需求，依据铁道部科技司【2002】24号关于下达“SS7E型电力机车设计任务书”的通知研制开发的最高速度为170km/h的干线客运电力机车。SS7E型电力机车既是我国铁路客货运干线上的主要运力车型之一也是我国铁路提速的主力车型之一。属客运准高速电力机车，为满足中国铁路大提速的需求，根据铁道部下达的设计任务书，在北方机车车辆工业集团公司组织下，由大同机车厂、大连机车车辆厂与珠江所联和研制设计了韶山7E型电力机车，代号SS7E。车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同是车体又是机车各动力机组和设备的安装基础，并未乘务人员提供工作场所。因此车体结构的设计，一方面要满足
7、机车总体布置的要求，并为乘务人员提供良好的工作环境；另一方面更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度，确保机车在任何状态下安全可靠。因此，对其性能和机车车体的维护与检修进行分析研究就显得尤其重要了。本文就是针对SS7E型电力机车而进行的,主要对其结构参数、特点、车体结构、车体维护和车体检修等方面进行了阐述,另外还对车体的检修和维护等方面进行了较详细的介绍。1 SS7E型电力机车车体结构与特点SS7E型机车车体组成如图1所示 图1SS7E型电力机车车体总图1-司机室钢结构2-机车门安装3-车顶盖装置4-车体各窗5-牵引装置6-排障器及前围板组装7-底架总装8-司机设备骨架安装9-各墙安装1
8、0-牵引电机通风道11-侧墙百叶窗组12-车体辅助装置13-连接横梁14-走廊顶板15-门联锁16-车内各室骨架与门17-侧墙18-车体地板安装组19-台架组装与室内地板组装SS7E型机车车体结构以横向中心线对称布置，由底架、侧墙、车顶盖装置和司机室等组成。底架位于车体下部，是车体的基础，也是主要成在结构。车体侧墙、两端司机室焊接在底架上。车体组装时，用4根连接横梁将两侧侧墙连接成箱型壳体。在车体顶部有5个可拆卸的活动顶盖。1.1 概述韶山7E机车最高速度为170km/h。借鉴了韶山7D型电力机车的成熟技术，但司机室采用流线型外形，将尖点下移，各平面间采用大圆弧过渡，提高了整个车体的美观性。车
9、体侧墙上部沿纵向设有立式百叶窗，采用独立通风结构，机车采用耐低温设计可以在高寒地区运用。由于该车型采用的新技术在运行考核期间得到充分的验证，并且显示出它的先进性、可靠性和优越性。机车工作状态稳定，故障少、操作方便，牵引功率大，加速性能好，调速平稳。SS7E型电力机车是广泛适用于我国干线铁路客运提速的很好的备选车型。获得领导和专家的认可，深受用户和司乘人员的欢迎。另外，大同机车厂在韶山7E型电力机车基础上进行“标准化、系列化、模块化、信息化”升级改进了模块化韶山7E型机车。采用分布式网络控制系统，由韶山型电力机车传统的双侧走廊改为中间走廊。综合以上结构特点，SS7E电力机车运行可靠，保证了铁路运
10、输平稳有序。1.1.1车体的作用车体是电力机车上部车厢部分。它的作用是：(1) 车体是乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。车体内设有司机室和机器间，机器间一般又分为几个室(2) 安装各种电气、机械设备，并保护内设备不受风沙雨雪的侵蚀。(3) 传递垂向力。将车体内外各种设备的重量经车体和车体支撑装置传递给转向架。(4) 传递纵向力。将转向架传来的牵引力、制动力经车体传给缓冲器，再传给车钩。(5) 传递横向力。在运行中，车体要承受各种横向作用力，如离心力、风力等。1.1.2 对车体的要求由于车体受力的复杂性和严重性，因此要求车体：(1) 有足够的刚度和强度。(2) 尽量减轻车体自重，在各个方向上做
11、到重量均匀、重心低。(3) 车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。(4) 车体设计必修充分考虑改善乘务人员的工作条件。(5) 车体必需纳入国家规定的机车车辆界限尺寸中。(6) 在满足车体基本功能和空气动力学车体外形的基础上，应使车体外形设计美观、大方、富有现代气息。1.1.3 车体的分类(1) 按车体不同用途分类 工业电力机车，司机室设在中央。特点：车体结构简单，但不便于设备安装、检查、保养，也不便于作业时的瞭望。 干线运输大功率电力机车。特点：两端设有司机室，中间为机器间，设备安装、检修方便，司机瞭望视线开阔，其形状类似于客车车厢。(2) 按车体承载结构分类 底架承载式车体
12、。这种车体，其底架承担所有载荷，侧墙、车顶均不参与承载。此种车体多用于工业电力机车车体或客车车厢 底架和侧墙共同承载试车体。这种车体，侧墙骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体，采用此种车体可使机车的设计速度得以提高。 整体承载车体。这种车体，是将底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小。现已广泛应用于电力机车车体中。1.2 底架1.2.1 底架的材料及组成底架采用Q345C高强度低合金结构钢钢板及钢板压型件、槽钢组焊而成，底架采用两侧侧梁高、中间横梁低的“凹”字形结构。底架主要由两端牵引梁、2根侧梁、2根牵引横梁、2根枕梁及一些小
13、横梁、小纵梁等组成。(1) 侧梁，位于底架两侧，是主要的承载和传力部件。它由轻型槽钢和钢板焊接而成的箱型结构形式，内部设有筋板，构成具有较高的抗弯扭强度的封闭截面轻型梁体，结构如图1-2-1a 图1-2-1a侧梁1-救援吊座盖2-救援吊座3-筋板4-排水管5-盖板6-主梁7-脚蹬板(2) 牵引梁，位于底架两端，是承受和传递牵引力、制动力与冲击力的主要部件，它由端梁、缓冲座安装梁、底架缓冲座3部分组成T字形外形，截面为空腹箱型结构。结构如图1-2-1b 图1-2-1b牵引梁1-端板2-止挡装配3-缓冲座安装梁4-隔板5-底板6-筋板7-上盖板8-后立板9-斜梁装配10-冲击座11-底架缓冲座12
14、-托板座(3) 枕梁，底架有两根枕梁，是承受机车垂直载荷的重要部件，枕梁由3根横梁和两个旁承座组成。两端横梁截面为250mm200mm10mm压型槽钢，中间横梁截面为250mm100mm10mm压型槽钢，内部设有筋板。二系弹簧支座高出上平面150mm，使走廊地板抬高为150mm。结构如图1-2-1c 图1-2-1c枕梁1-横梁2-旁承座3-筋板4-盖板 (4) 牵引横梁，它用来作为底架牵引梁的缓冲梁，又作为司机室后墙的安装基础。他由500mm240mm8mm的压型槽钢和10mm厚钢板组焊构成箱型结构，内部设有筋板。(5) 牵引拉杆座，共有4组，由前板、后板、侧板、底板组成为箱形结构，内部高有横、竖隔板，底部焊有牵引底座。结构如图1-2-1d 图1-2-1d牵引拉杆座1-竖隔板2-侧板3-垫板4-横隔板5-吊车筒6-前端板7-后端板8-底板9-牵引底座组装1.2.2 主要技术参数主要技术参数如图1-2-2（1）车体底架长度：20800mm（2）车体底架宽度：3104mm（3）车体底架横梁上平面距轨面高度：1600mm（4）两车钩中心线间距离：220
