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1、国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）昆明高速公路第6合同段K40+000K46+300大东冲大桥墩柱专项施工方案中交一公局第四工程有限公司云南嵩昆高速公路第六合同段项目经理部2015年3月15日国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）昆明高速公路第6合同段K40+000K46+300大东冲大桥墩柱专项施工方案 编制： 复核： 审核： 中交一公局第四工程有限公司云南嵩昆高速公路第六合同段项目经理部2015年3月15日目 录一、编制说明31.1编制依据31.2 编制原则3二、工程概况32.1 工程结构形式32.2 施工平面布置5三、施工计划53.1 机械设备配置53.2 人
2、员配置63.3 施工进度计划6四、施工工艺64.1 施工工艺流程64.2 施工工艺要点64.3施工质量检验要求13五、质量保证措施145.1质量目标145.2质量保证体系145.3 施工过程质量控制145.4墩柱质量通病分析及预防措施16六、安全保证措施216.1安全保证体系226.2 施工安全措施22七、文明环保保证措施247.1 环保保证措施247.2 文明保证措施24墩柱首件施工技术方案一、编制说明1.1 编制依据1、参照嵩昆高速公路第6合同段两阶段施工图设计内容；2、嵩昆高速公路第6合同段实施性施工组织设计；3、 公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；4、 公路工程质量
3、检验评定标准(JTGF80/1-2004)5、 中华人民共和国行业标准公路工程施工安全技术规程JTJ076-956、 云南省高速公路施工标准化实施要点要求；7、 嵩昆高速公路第6合同段质保体系；8、 嵩昆高速公路第6合同段项目管理办法；9、 依据招标文件、合同文件要求的内容；10、依据以往施工的相关经验等；11、施工现场勘察。1.2 编制原则1、在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。2、整个工程全过程对环境破坏最小，采取必要环境保护措施,避免周围环境的破坏。3、充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、
4、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则。4、强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标。二、工程概况2.1 工程结构形式 大东冲1、2#桥共24跨，各23个墩，均为方墩，尺寸为1.51.5m，1.81.8m。墩柱工程量统计表序号桥名墩柱（m）方墩尺寸 （m）方量（m3）左柱右柱1大东冲1#桥3.8241.517.625.8261.526.636.8271.531.1412.82131.558.1521.82221.8142626.82271.8
5、174.4728.82291.8187.3829.82301.8193.8929.3229.51.8190.61030.82311.8200.31130.82311.8200.31231.3231.51.8203.51329.82301.8193.81420.5191.81281528.3228.51.8184.11623.5271.8163.61715201.8113.41815211.8116.61912181.897.22035.51.519.1212.0321.59.1222.121.59.2232.1721.59.41大东冲2#桥5.231.518.525.55.441.524.63
6、8.38.161.53741615.821.8103.1525.525.321.8164.7628.528.321.8184.173029.821.8193.883029.821.8193.893029.821.8193.8103130.821.8200.3113130.821.8200.31231.531.321.8203.51330.530.321.8197.11419.521.81.8133.8152928.821.8187.31626.528.51.8178.2172527.51.8170.11826.226.021.8169.2191922.51.8134.52067.51.843.
7、72136.51.521.422361.520.3233.53.31.515.32.2 施工平面布置1、拌合站建设（1）混凝土拌合站选址大东冲大桥墩柱混凝土用量为5657.5方。混凝土拌合站在K43+000左侧400m处，用原中铁三局沪昆客专拌合站场地改建而成，紧邻项目驻地及乡村公路，交通便利，距离项目施工重点控制性工程大东冲大桥约1km，该地可使用面积约9500m2。2、钢筋加工场建设大东冲大桥钢筋用量为6163.88吨，本合同段钢筋加工场位于K43+000左侧400米处，由中铁三局沪昆客专3#钢筋加工场改建，紧邻项目驻地及乡村公路，交通便利，距离项目施工重点控制性工程大东冲大桥约1km，占
8、地面积约2300m2，采用厂房式建设。3、施工用电当地农用电网较为密集,计划由地方供电部门指定的高压线引入施工现场，在K44+400处大东冲大桥设置一台500KVA变压器，满足现场施工。4、施工便道大东冲大桥临近当地村道，交通方便，所有施工设备可以直接运输到施工现场。三、施工计划3.1 机械设备配置机械设备配置表序号机械设备名称机械设备型号单位数量用途1挖掘机卡特320台1施工现场2发电机KF250台13吊车25、50吨台24水泵3P台15钢筋运输车解放辆16弯曲机1-HD-32台17弯箍机CBM-12A台17龙门吊10吨台18拌和机HZS60、HZS120套各1套拌合站9混凝土运输车10方辆
9、510装载机ZL50台13.2 人员配置技术负责人：徐文波；现场负责人：谢昌元；桥梁工程师：黄春良；质检工程师 ：姚冠测量工程师：周晓军；试验工程师：李智强安全工程师：龚方平；专职安全员：1人；现场技术员：2人；施工人员：20人。3.3 施工进度计划大东冲大桥墩柱施工计划工期：2015年4月20日2015年10月12日。四、施工工艺4.1 施工工艺流程施工工艺流程图施工准备 测量放样调整钢筋模板试拼，涂刷脱模剂安装模板原材料、配合比合格浇筑混凝土拆除模板养护4.2 施工工艺要点4.2.1施工放线承台顶面凿毛后用水冲洗干净，根据现场控制点，用全站仪放样出墩身四个角点位置，根据图纸尺寸在承台顶用红
10、记号笔标记出墩柱模板边线位置。同时测量出四个角点标高。调整钢筋使其与墩柱中心线等距离、等间距的对称布置，同时注意同排钢筋的间距和整齐。逐根调整完成后报监理复核，确认后进行墩柱钢筋连接，连接采用直螺纹套筒连接。4.2.2 钢筋加工及安装按照设计图纸施工，且根据钢筋原材长度与图纸设计长度并结合规范要求，本着既满足设计、规范要求的同时,尽量减少钢筋损耗的原则，确定钢筋的下料长度。钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合技术规范和标准实施细则要求。墩身钢筋采用钢筋场地集中加工，现场绑扎成型。墩身主筋连接方式采用剥肋滚丝直螺纹套筒连接。其
11、他采用绑扎点焊相结合的办法进行。在主筋进行滚丝前对钢筋端头进行检查，若有马蹄形的则用切割机进行切割，保证钢筋在滚丝时的端面是平的，严禁气割。要求钢筋端头切割面与母材的轴线垂直。主筋连接和钢筋笼成型时应注意使其垂直。采用焊接方式连接时焊缝应饱满、表面平整，厚度、宽度均满足规范要求；当采用单面焊接时焊缝长度不小于10d，双面焊接时不小于5d（d为钢筋直径）。钢筋加工安装质量检验标准如下。钢筋加工安装及钢筋允许偏差和检验频率检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率受力筋间距（mm）20尺量：每构件检查两个断面箍筋、螺旋筋间距（mm）10尺量：每构件检查510个间距钢筋骨架尺寸（mm）长10尺量：按骨架
12、总数30%抽查宽、高5保护层厚度（mm）墩台10尺量：每构件沿模板周边检查8处 钢筋保护层采用混凝土垫块，每平米不少于4个，保护层垫块错开布置。 4.2.3模板安装（1）模板及其支撑加固大东冲大桥墩柱模板采用定型钢模板，根据公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）统一定制。为防止振动混凝土时漏浆，在模板接缝处用双面胶条塞严，确保不漏浆。模板在使用前必须将钢模打磨干净并刷新机油防锈，不得有锈斑，保证在拆模后外观质量。（2）支立模板方墩施工采用翻模法进行施工，翻模采用吊车进行安装。翻模施工前先施工承台顶一节4.5m墩身，翻模施工使拆除的模板支撑在已成型墩身上，每一墩身翻模施工配有两级模板，一
13、级高度为4.5m，即每节施工4.5m，逐级递升。模板由有资质的模板生产厂家加工制作的，钢面板厚度为6mm钢板。同级模板之间均用螺栓连接，接缝间夹双面胶带防止漏浆。模板加固采用25的螺纹钢作为拉杆加固，拉杆外套PVC管，两头用海绵塞堵，模板顶采用三根8风缆与地面固定。模板外设置两层有栏杆的人行平台，用L50505角钢按照1.0米的间距焊制在模板外肋上，平台上铺木板，供安拆模板时操作使用。外侧并焊有1.5米高16钢筋护栏，同时四周满挂安全网，以保证施工安全。安装前钢面板用磨光机打磨，除去锈迹污垢，用干净白布擦拭，然后均匀涂刷脱模剂（采用新机油作为脱模剂）。立模按承台或系梁上的控制线进行，模板安装好后，检查其
