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1、奥体中心站土建工程施工方案1）工程概况：车站基本情况奥体中心站是北京市地铁奥运支线上的第二座车站，位于现状北辰路与北四环中路道路立交南侧的路中城市绿化带下，为三跨双层岛式地下车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站厅顶板上部开有采光天窗。车站前接熊猫环岛站，呈南北向布置，总长 256.45m，总宽31.90m，车站总建筑面积16656.20m2，埋深约2.15m，中心里程为K1+325.982。为保证车站人员乘客的疏散，车站共设六个出入口，北侧为一处疏散广场，设四组扶梯和两组楼扶梯到达车站顶部地面，另有四个出入口通道直达北辰路两侧人行道。图 奥体中心车站平面示意图设计结构形式及主要设计
2、参数奥体中心站为地下二层三跨箱型框架结构，车站中心里程K1+325.982，其地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站底板埋深约16-17m，顶板覆土层厚2.15m，框架梁柱体系，柱网9.758.3m，柱截面900900mm，顶板厚600mm，底板厚700mm，梁宽1200mm，顶板梁高1600mm，底板梁高1600mm，结构净高6.16-5.30m。基坑的围护结构采用1500mm钻孔灌注桩加网喷砼, 桩顶设钢筋混凝土冠梁，坑内支撑采用609钢管,支撑长度大于20m时在中部设钢格构柱，柱基础为1200mm抗拔桩，桩底至底板以下16m。工程地质及水文地质本工程场区地面绝对标高46.2m左右，场地
3、位于永定河冲积扇的北部边缘，工程范围内各土层自上而下依次为：填土层，厚0.7-4.3m，层底标高39.4-45.3m；粉质砂粘土层，厚2.6-11.3m，层底标高32.1-37.8m；粉质砂粘土层，厚4.9-10.7m，层底标高23.6-30.2m；中细砂土层，厚0.0-4m，层底标高23.8-26.8m。本工程地基为类场地土。地下水埋深0.9-5.6m，浅部地下水属潜水层，受大气降水及地表径流补给，地下水对混凝土无腐蚀性。施工中采取基坑降水、排水措施，保证无水作业。2）施工总平面布置：总体规划本工程设计为明挖车站。根据本工程结构特点和现场实际情况，总体划分为两大部分、五个作业区，即车站主体结
4、构和四个出入口。车站主体结构由北向南施工，先做钻孔桩基础，基坑开挖到底后，由下而上施做底板、侧墙、中板和顶板等车站结构，最后回填。出入口基本与车站同步施工，各道工序紧跟在车站主体结构之后进行，四个出入口基本同步施工，先施工明挖结构，钻孔围护桩施工完成，基坑开挖到底，施做完底板后开挖施工出入口暗挖通道段；待暗挖通道完成，再施工出入口明挖段结构。重点以车站主体结构施工为主。施工阶段划分及工艺流程 施工阶段划分 根据车站结构及设计型式，为保证施工工期及进度，本车站分四个区段分期施工，流水作业。施工时，由北向南顺序施做A-D段的基坑开挖和主体结构。在完成车站围护钻孔桩后，车站出入口紧跟车站同步进行，开
5、始出入口明挖段施工。明挖段基坑开挖到底，施工完底板后，进行出入口暗挖段的开挖和衬砌施工；最后进行明挖段侧墙、顶板的施工。总体施工工艺流程图 总体施工工艺流程施工现场临建：根据现场情况及施工条件，奥体中心站施工区域正好位于北辰路路中绿化带中，四周建筑物少，拟靠近北辰路中间绿化带两侧设立围挡，形成全封闭施工，减少对外界干扰。施工临建及项目办公值班房设置在路中绿化带围挡范围内，预计围挡面积24100m2（含出入口围挡），临建占地面积10500m2。具体见图施工交通组织：拟在车站基坑向外4m到围挡之间设一条环向施工便道，便道宽6m，采用20cmC20砼结构，两侧设排水沟，以保证施工车辆运行和现场的环境
6、卫生。施工车辆进出由南端两侧工地大门通往北辰路。具体见图3）施工进度安排：结合现场地形条件及实际情况，鉴于本工程的工程特点和工程特殊性，施工总体安排的原则是：“统筹安排，分区施工；关键节点，突出施工；优化方案，精心施工”。施工分区及队伍安排按照奥体中心车站的施工范围及现场情况，划为车站主体结构和车站出入口两大施工区，计划上五个施工队。桩基一队：负责施工车站主体结构一期、三期桩基。桩基二队：负责施工车站主体结构二期及出入口明挖段桩基。土方施工队：负责施工车站主体结构及出入口明挖段基坑开挖及回填。结构一队：负责施工车站A、C段主体结构及支护工程。结构二队：负责施工车站B、D段主体结构及支护工程。结
7、构三队：负责施工车站出入口明挖段结构。附属建筑队：负责施工车站及出入口所有附属结构及车站建筑。防水施工队：负责施工车站及出入口所有防水结构。暗挖通道施工队：负责施工车站出入口暗挖通道的开挖衬砌工程。施工顺序安排按“自下而上，分区并进”的顺序，进场后先突击安排围护桩基及基坑开挖支护部分，基坑开挖支护基本结束后再重点转向车站主体结构的施工，同时出入口施工紧跟在车站施工之后，两个片区同步进行，按照工序顺序两区平行作业，工程重点在车站基坑开挖支护施工。施工阶段控制按照工期及施工步骤，本工程分五个阶段控制。第一阶段：2005年2月28日至2005年8月16日，完成车站桩基工程。第二阶段：2005年8月1
8、7日至2005年12月16日，完成车站基坑开挖与支护工程。第三阶段：2005年10月1日至2006年3月16日，完成车站主体结构施工。第四阶段：2006年3月17日至2006年5月17日，完成车站所有附属及建筑工程和车站出入口结构施工。第五阶段：2005年5月18日至2005年5月31日，进行工程验收。见图 、图 。图 奥体中心站土建工程施工进度计划横道图图 奥体中心站土建工程施工进度计划网络图4）施工方案：奥体中心站土建工程施工自2005年2月28日至2006年5月31日，总工期458天，施工时间非常紧张。本车站主体工程采用钻孔灌注桩+网喷砼围护，基坑三层609mm钢管支撑，明挖顺作法施工。
9、车站四个出入口包括明挖段和暗挖通道。明挖段钻孔灌注桩+网喷砼围护，基坑三层609mm钢管支撑，明挖顺作；暗挖段采用小导管超前注浆，新奥法开挖衬砌施工，利用明挖段基坑作为临时竖井，待暗挖通道完成后封顶回填、恢复路面。车站主体工程（a）围护结构车站围护结构由钻孔灌注桩和桩间网喷砼组成。钻孔围护桩桩径800mm，桩间距1500mm，桩底标高低于基坑开挖面以下5m。钻孔围护桩共538根。桩间采用10*10cm8钢筋网喷射C20砼。围护结构见下图。图 车站钻孔围护桩施工示意图a）钻孔桩施工准备及机械选择：根据施工工期要求及现场情况和对环境的保护，采用旋挖钻机（型号？）辅助配以SJZ-150反循环回旋钻机
10、进行钻孔成孔施工。现场拟配置二台旋挖钻，八台回旋钻，分组分区平行作业。同时，为避免钻孔作业面干扰，保证钻孔过程中不出现串孔现象，围护桩施工时隔两桩进行钻孔施工，分三期进行。具体可见图 。b）钻孔桩施工流程及技术措施钻孔施工前，先平整场地，测量复核放样，采用十字桩放出各桩中心线及轴线，筑岛制浆，埋设护筒。同时，在开钻前对各工班施工人员进行详细的施工交底和技术要求，以保证钻孔过程中的质量标准。钻机对位应以四角桩控制，钻头对准十字线交点，符合要求后开始钻进。在钻孔过程中要控制钻头在孔内的升降速度，以防冲刷孔壁或在钻头下方产生负压而造成孔壁坍塌，并应及时补充制备好的泥浆，钻进过程中液面应不低于护筒底面
11、，提钻后护筒内稳定液面高于护筒底部不少于1.0m。桩孔达到终孔标高后,进行清孔工作,当沉淀厚度小于30cm自检合格后提交监理工程师验收，验收合格后进入下道工序施工。钻进过程中认真捞渣取样与设计文件仔细对照，若出现意外情况及时停钻并报监理工程师处理。钢筋笼采用加工场统一加工，加工时根据骨架的自身刚度及吊机的起吊能力分成1215m一节，分节制作时均需在型钢焊制的骨架定位平台上进行，以保证钢筋笼的整体垂直度及主筋连接接长时的对位精度。钢筋笼采用自制的双轮拖车运抵孔位，使用汽车起重机起吊入孔。砼采用商品砼。砼输送车运至现场，用砼输送泵灌注砼。砼灌注采用提升导管法，导管直径为30cm，按12m分节，节间
12、采用法兰盘螺栓联接，连接处挤夹胶皮垫。导管在使用前要进行气密性试验，试验无渗水后使用。 导管上设置封底漏斗，漏斗容积（即首批砼方量）应满足封底时导管埋深大于1m，漏斗与导管间用封底盘做隔水栓，封底后移走封底大漏斗换上小漏斗。导管提升采用吊机。 灌注过程中导管埋深应大于2m，小于6m，并认真填写灌注记录。钻孔桩施工工艺流程图见图 。填筑搭设平台泥浆沉淀池桩位放样埋设护筒钻机就位钻孔作业制作护筒测量定位泥 浆 池设立造浆池泥浆备料向孔内注入泥浆供 水清 孔检查孔深、孔径吊装钢筋笼下 导 管复检孔深灌注水下砼拆除导管拔 护 筒报请监理检查钢筋笼加工设置隔水栓二次清孔制备砼试件量测砼面标高导管气密性检
13、查设立储料斗商品砼运输记录、核对地质监理核查终 孔图 钻孔桩施工工艺流程图（b）基坑开挖与支撑a）简介车站基坑长256.5m，标准段宽21.9m，在南北两端设有风道。基坑土方开挖总量为105000m3，回填土方为25000m3。b）施工方案基坑开挖在降水达到预期效果后开始，遵循“分层、分块、对称、平衡、限时”五个要点，竖向分层与支撑配合、纵向分段与结构施工相同，先支后挖，直到设计标高。c）施工流程基坑开挖与支撑施工方法及步骤见图 。d）施工方法基坑开挖前的准备工作： 基坑降水设计采用抽渗结合降水方案，即在基坑四周布置一圈管井，并沿站体纵向在基坑内布设一排疏干井，使上层滞水和潜水通过疏干井渗入下
14、层卵砾层，再经外围管井井点抽排到地面排水系统，以达到降水和土体排水固结的目的，满足结构基坑内干槽施工要求。在围护桩完成工作总量达80%时即进行基坑大口径深井井点降水施工，使基坑内地下水提前排放，提高坑内土的稳定强度。图 基坑降水布置平面图图 管井及疏干井构造降水井构造见图 。深井施工：施工步骤包括：测量定位钻孔回填井底砂垫层吊放井管回填井管与孔壁间的砂砾过滤层洗井井管内下设水泵、安装抽水控制电路试抽水降水井正常工作降水完毕拔井管封井。用GPS20钻孔桩机成孔，孔深满足设计后掏干净孔内的泥浆，下入400井管并居于井中，在井管周围回填粒料（小砾石厚150）。井管装设好后，使用空压机洗井至水清为止。在井管内放入潜水泵进行抽水作业降低坑内水位。基坑开挖基坑开挖分段分段原则：分段以结构分段为标准，以保证结构砼能够分段分层施工为原则，且施工缝设在受力最小处，即施工缝设在柱间纵梁受力较小部位，在梁跨的1/31/4处，车站基坑分为4个施工段。见图 。 图 车站开挖分段示意图基坑开挖分层根据钢支撑层数、位置分4层，由北往南单向开挖。第一层土挖深约2m，掏槽安装第一道支撑； 第二层土挖深约5.2m，掏槽安装第二道支撑； 第三层土挖深约5.4m，掏槽安装第三道支撑； 第四层土挖深3.7m到基底。基坑开挖方法：开
