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1、. .安庆皖河生态农业蔬菜配送中心建设项目第1章 总 论第2章 1.1 项目提要项目名称：安庆皖河生态农业蔬菜配送中心建设单位：法人代表：建设单位地址：安庆市皖河农场红旗分场项目建设地点：安庆市皖河农场红旗分场建设规模：年配送无公害蔬菜30000吨产品方案：鲜销18000吨，冷藏销售12000吨。建设工期：12个月项目总投资：1000万元人民币资金筹措：自筹300万元，银行贷款700万元。1.2 项目申请依据1、 国务院关于加快供销合作社改革发展的若干意见(国发200940号) 之加快发展农副产品现代购销网络。支持供销合作社开办的农产品批发市场升级改造和功能提升，增强仓储运输、冷链物流能力，建
2、立健全检验检测、资金结算、信息服务系统。引导供销合作社创新农产品流通方式，推动大型连锁超市与农民专业合作社、生产基地、专业大户等直接建立采购关系，培育品牌产品，降低流通成本，提高流通效率精神。 2、安徽省人民政府关于加快供销合作社改革发展的意见（皖政201053号） 之加快建设农副产品市场购销网络。升级改造和新建一批带动性强的农副产品批发市场，增强仓储运输、冷链物流能力，推动批发市场与专业合作社、生产基地、专业大户建立直接采购关系，促进农产品顺畅销售。3、本项目符合国家农产品冷链物流发展规划根据物流业调整和振兴规划（国发20098号），为指导我国农产品冷链物流的发展，国家发展和改革委员会组织编
3、制了农产品冷链物流发展规划国家发展改革委关于印发的通知（发改经贸20101304号）。农产品冷链物流发展规划明确指出，重点工程包括果蔬冷链物流工程 ，加强果蔬冷链物流体系建设，重点加强分级、包装、预冷等商品化处理和冷藏储存环节建设，推动主要产区果蔬产品冷链物流设施条件的改善；大力发展冷藏运输，逐步提高果蔬产品冷藏运输能力；完善主销区果蔬冷链配送设施建设，发展具有集中采购、跨区域配送能力的现代化果蔬配送中心。1.3 项目建设条件落实情况截止2012年10月30日，本项目已完成如下工作：1、完成项目备案于2012年9月29日已完成对本项目备案。2、完成规划选址3、环境影响评价4、建设资金落实安庆皖
4、河生态农业科技有限公司已与独秀农村信用合作联社签订贷款意向协议，协议同意贷给公司700万元。1.4编制依据1、 中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要2、 国务院关于加快供销合作社改革发展的若干意见(国发200940号)3、 农产品冷链物流发展规划（发改经贸20101304号） 4、安徽省人民政府关于加快供销合作社改革发展的意见（皖政201053号）5、项目委托单位提供的相关资料；6、项目编制单位搜集的其他资料。1.5 主要技术经济指标详见表1-1。表1-1 主要技术经济指标表序号指 标 名 称单 位数量备 注1建设规模1.1蔬菜配送吨300002主要建设内容1.1土建工程m22
5、7401.2气调库吨15003产品方案3.1鲜销吨180003.2冷藏销售吨120004规模总投资万元10004.1固定资产投资万元900含建设期利息47万元4.2铺底流动资金万元1005资金措筹方案万元10005.1资本金万元300含铺底流动资金 100 万元5.2申请银行贷款万元700固定资产贷款 700 万元6项目总占地面积亩107总建筑面积m227408项目建设期年19财务评价主要指标9.1销售收入万元7453经营期内年均值9.2总成本费用万元6825经营期内年均值9.3净利润万元446经营期内年均值9.4项目财务内部收益率%46.71税后9.5项目投资回收期年3.22税后9.6项目财
6、务净现值万元1932税后（IC=10%）9.7盈亏平衡点%1.9310项目期10.1项目计算期年1010.2建设期年110.3经营期年9参考资料. .第二章 项目单位的基本情况和财务状况2.1 项目单位基本情况安庆皖河生态农业科技有限公司成立于2008年7月，法人代表程芳，董事长程芳，注册资本680万元。公司现有在职员工58人，其中高级职称2人、中级职称6人、初级职称8人，系安庆师范学院生命科学学院本科生教学实验基地。公司地处安庆市皖河农场红旗分场，占地780亩，该区域植被资源丰实、光照条件好、土地集中连片、气候适宜、雨量充沛、土地肥沃、水源充足、交通便利。附近无工矿企业，空气清新，污染小，有
7、利于建设无公害蔬菜种植基地。公司为加快安庆市现代化农业发展步伐，推进农业产业化和农村经济的发展，主要从事无公害蔬菜种植，为大中小城市提供优质无公害蔬菜和农副产品，公司按照管理规范化，技术标准化，生产现代化，农业产业化的要求，现已基本建成780亩无公害蔬菜种植园区，体现了种优质蔬菜，创健康生活的要旨，每年能够向安庆市及周边城市输送无公害优质蔬菜5000余吨，带动村民人均增收300-500元，在家务农民工增收5000元。公司已投资550余万元，现已购入大型拖拉机1台，中型拖拉机2台，旋耕机2台，手扶拖拉机10台、抽水机5台及各类农业生产器具。2.2 项目单位财务状况公司已投资550万元，租用农场用
8、地780亩，建成现代化无公害蔬菜生产基地780亩，建成蔬菜生产园区的各类基础设施（园、林、路、池），拥有大型拖拉机1台、中型拖拉机2台、手扶拖拉机10台、抽水机5台及各类农业生产器具及生产资料，拥有蔬菜普通运输车1辆，资产总额550万元，预计每年总产值2000余万元，利润600余万元。. .第三章 项目建设背景及条件3.1项目建设背景3.1.1我国蔬菜物流现状 当前，我国的蔬菜物流模式主要存在以下问题： 1、流通渠道单一。蔬菜主要通过：农户-蔬菜批发市场、农户-产地批发商-销地批发商-零售终端、农户-贩销户-销地批发商-零售终端，或经过更多中间环节的的渠道进行流通。这样的流通渠道基本上是简单的
9、商品运输，而没有牵涉到商品的检验、包装、仓储、配送等环节。 2、冷藏技术应用较少。蔬菜在采摘后，呼吸作用成为蔬菜的主导生理过程，此外，蒸腾、发汗现象也将存在。为降低水果蔬菜采后的营养物质消耗,维持其品质,在采摘之后需要采取低温、气调等冷链运输和贮藏措施以抑制水果蔬菜的呼吸作用和蒸腾、发汗现象,降低蒸腾量。美国已建立了蔬菜生产销售冷链系统，而我国目前冷藏技术应用很少。 3、物流成本偏高。我国鲜活产品的物流成本一般占总成本的60%以上，而国外发达国家的物流成本一般控制在10%左右。蔬菜物流成本偏高的主要原因，一是行政壁垒，蔬菜运输车辆经常会遭到各有关部门的扣压和罚款，特别是2003年国家治理、整顿
10、车辆超限以来，对超限的蔬菜运输车辆查处更为严重，造成蔬菜运输价格攀升，直接影响到市场蔬菜的价格。二是技术瓶颈，首先就是保鲜技术落后，蔬菜物流采用常温物流和自然物流为主。有数据表明，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节的损失率在25%-30%左右，而发达国家的果蔬损失率控制在5%以下，特别是美国，采用全程冷链管理，损失率只有1%-2%。三是管理落后，蔬菜的销售商与各种蔬菜供应商发生业务联系，存在的典型的多对多关系，蔬菜的物流以自营为主，存在车辆迂回往复现象，企业和蔬菜销售者对蔬菜的采购、运输、仓储、包装、加工、配送等环节没有形成规范的管理和控制。此外，蔬菜从采摘、包装、装卸到运输、
11、流通加工等环节中也存在着大量的技术问题，既增加了蔬菜的物流成本，又降低了蔬菜的品质。4、投资结构不合理。在美国，生产环节的投入只有30%，而其余的70%的投入用于产后的检验、采摘、包装、仓储、运输、分配、加工等。而在我国，投入到生产环节的费用就达到50%以上，而对蔬菜产后环节的管理很少。目前，安庆市还没有较大规模的蔬菜配送中心，蔬菜的仓储、包装、运输、分配还处于自发状态。 5、物流管理还处于原始阶段。由于物流行业是近年才新发展起来的行业，普遍存在着对物流业的认识不足。即使有些企业已经意识到蔬菜物流的作用，也是把蔬菜物流停留在蔬菜“运输仓储”的阶段，物流管理也只限于优化运输途径、减少运输成本。而
12、缺少对蔬菜的在库成本、分配和信息等方面的管理，很难做到同时在生产、采购、运输、仓储上同时达到规模经济，也造成了一定的资源浪费。目前，安庆市还没有标准的蔬菜物流企业，大部分都是一些小型的物流公司，且以蔬菜自发运输为主，公司的基础设施相对落后，物流管理的内容也只限于运输工具及运输方式的选择、储存定额及出入库管理制度的制定方面。3.1.2我国蔬菜物流的特点 1、鲜活性。随着人们生活水平的提高，人们对蔬菜新鲜度的要求也越高，蔬菜在采摘后仍是鲜活的有机体，因此需要采用冷链运输降低蔬菜的呼吸和蒸腾作用，保持蔬菜新鲜度。 2、易损性。蔬菜质地鲜嫩,含水量高,在采收、装卸、运输过程中容易受到伤害。受损的蔬菜容
13、易遭遇病菌的侵袭，造成蔬菜腐烂。在蔬菜采摘之后除了对包装、运输和装卸过程加强管理之外,还应尽量减少搬运、装卸的次数和缩短运输距离。 3、及时性。消费者对蔬菜的第一要求就是蔬菜的新鲜，新鲜的蔬菜不仅可以赢得消费者的喜爱，而且可以使消费者付出较高的价格。蔬菜从原产地采摘后应该及时地运送到消费者手中，这对蔬菜物流提出了更高的要求。 4、物流成本所占比重较大。据调查，我国蔬菜物流成本在总成本中所占的比重达到60%以上，随着燃油价格及各种道路收费不断增长，物流成本的比重仍在不断增加。 3.1.3 国家大力扶持物流业2008年，国际金融危机对我国实体经济造成了较大冲击，物流业作为重要的服务产业，也受到较为
14、严重的影响。国家为了促进我国物流业自身平稳较快发展和产业调整升级，服务和支撑其他产业的调整与发展、扩大消费和吸收就业，于2009年、2010年相继出台了物流业调整和振兴规划、物流业调整和振兴专项投资管理办法、农产品冷链物流发展规划；对促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有重要意义。文件明确规定将“鲜活农产品储藏、加工、运输、配送、销售等环节实行温度控制的冷链物流项目”作为物流业重点工程项目。3.1.4 消费观念的转变为蔬菜物流业的发展提供了机遇 伴随市场经济的竞争和社会的进步，人们生活节奏加快，时间观念越来越强，简化事务、方便消费的需求增加，使蔬菜物流业的发展成为蔬菜消费的社会化需要。同时，由于生活消费质量的提高，蔬菜消费由“数量型”向“质量型”转变，蔬菜消费的个性化、多样化也成为一种时尚。这种蔬菜消费的社会化大趋势也为蔬菜物流业的发展提供了机遇。蔬菜配送制是目前发达国家普遍采用的一种先进科学的社会化流通体制，也是一种最为合理高效的现代化物流方式。建立蔬菜配送中心可以实现：集中统一采购（包括进出口）；集中商品储存；统一组织配送；统一信息反馈；这是我国规模发展蔬菜物流业的有效途径。3.2项目建设条件3.2.1项目选
