X区X路、车站路、站前路段道路工程可行性实施报告

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1、 学习参考 第一章第一章 总总 论论 1 11 1 项目名称 项目名称 X 区 X 路 车站路 站前路段道路工程 1 21 2 承办单位概况 承办单位概况 联棚乡地处宜昌市长江南岸 距中心城区 5 公里 于 1987 年 4 月由 原长岭 联棚两小乡合并而成 现辖 6 村 1 场 即联棚村 楠木溪村 双溪村 福安村 长岭村 泉水溪村和文佛山林场 辖区内土地总面积 93 08 平方公里 全乡 6 村 1 场 58 个村民小组 共有住户 5022 户 总 人口 13809 人 其中农业户 4315 户 12710 人 境内交通便利 宜万铁 路 江南三峡翻坝高速公路穿境而过 并紧邻宜昌火车南站 建有

2、联棚 高速互通和服务区 拥有宜昌中南精密钢管有限公司 宜昌金鑫塑业 长风牧业公司 富江南食品有限公司 福沃特科技公司等规模企业 拥 有鄂柚 1 号泉水蜜柚 文佛贡桔 文佛香桃 文佛绿茶 红花香桃等知 名农业品牌 拥有乡村大世界 石门洞和文佛山等旅游风景区 拥有 5000 余亩可供开发的荒山坡地等土地资源 2008 年 全乡农业总产值完 成 12452 万元 农民人均纯收入完成 4622 元 规模以上工业总产值完成 1 17 亿元 其中市区级重点项目建设投资完成 4355 万元 区属固定资 产投资完成 10155 万元 学习参考 1 31 3 项目 项目提出的理由提出的理由 规划改建路段为联棚至

3、楠木溪 该路面大修路段自然区划属 IV3 区 由于高速翻坝兴建以后 大量施工车辆超载运输 交通量繁重 现路面 状况较差 多数路段水泥砼面板出现纵 横向裂缝 交叉裂缝 断板 错台及板底脱空等多种病害 老路平面线形非常差 坡陡弯急 平 纵 超标非常严重 大部分路段未能达到四级公路标准 受地形控制较严 老路局部纵坡达 11 253 最短坡长仅 40 米 最小平曲线半径约 10 米 联棚乡 享有蔬菜 水果之乡的美称 大面积种植蔬菜 占地面积 2700 亩 品种繁多 多达几十种 联棚乡还盛产水果 品种不少 其次 它位于风景秀丽的江南 地处丘陵地带 加上这里气温适宜 土地肥沃 阳光 雨水充足 非常适合蔬菜

4、的种植和水果树的栽培 蔬菜和水果使 联棚乡走上了富裕之路 该乡的经济前景十分广阔 但是受交通条件的 制约 经济的迅猛发展与交通条件落后的矛盾日益突出 改造后的联楠 公路促使沿线农 林 副业资源的开发 形成了宜昌市和联棚乡与点军 区联系的重要桥梁和纽带 在整个宜昌的公路网中起着极为重要的作用 沟通省道与县道的连接 解决了联棚乡的生活困难问题 也将促进群众 的经济发展 该项目的实施 将形成点军区资源开发和商贸交流的快速 通道 可以促进发达地区与贫困地区的经济交流 加快贫困地区脱贫致 富的步伐 项目改建是开发农业资源一条路 将进一步促进农村经济的 快速发展 交通基础设施建设不是以直接盈利为目的 但良

5、好的社会经 济效益仍然是项目决策的主要依据之一 特别是该项目在点军区公路网 学习参考 中具有重要作用 表明项目具有较强的抗风险能力 1 41 4 研究过程及内容 研究过程及内容 宜昌君逸工程项目咨询有限公司接受委托后 立即组织技术人员成 立了项目专班 展开拟建项目研究工作 在项目影响区广泛收集社会经 济 交通运输 气象 水文 工程地质 规划 筑路材料等相关资料 通过对本项目建设必要性 技术可行性 经济合理性 投资因素和实施 可能性等方面的综合研究 分析 形成本报告 1 51 5 编制依据 编制依据 1 中华人民共和国交通部 2002 年 8 月颁布的 公路工程项目可行 性研究与经济评价手册 2

6、 参考交通部 1996 年 12 月编制的 公路建设项目可行性研究报 告编制办法 3 交通部 公路工程技术标准 JTGB01 2003 4 关于下发联棚乡省级新农村试点建设 2010 年度重点项目责任 制的通知 点办发 2010 5 号 5 联棚乡省级新农村建设试点工作专题办公会议纪要 2010 1 号 6 点军区联棚乡人民政府提供的其它相关资料与基础数据 学习参考 1 61 6 建设的必要性 建设的必要性 为了全面贯彻落实科学发展观 加快推进社会主义新农村建设 根据 中央 省市有关文件精神 联棚乡紧紧围绕 生产发展 生活宽裕 村 容整洁 乡风文明 管理民主 的总体目标 结合本乡域 集镇 村庄

7、 各层区域特点和经济社会发展实际 进行科学规划 合理布局 实现建 设与改造并举 制定 联棚乡新农村建设总体规划 联楠公路的建设 被列入了省级新农村试点建设总体规划的重点项目中 保证该项目的切 实可行的发展将会进一步推动了联棚乡省级新农村建设试点乡镇工作 为全力打造省级新农村建设示范乡镇 发展了当地的农业 旅游业奠定 了坚实的基础 1 71 7 建设规模及技术标准 建设规模及技术标准 一 建设规模 拟建道路为联棚至楠木溪 起点位于三峡翻坝高速公路联棚连接线 K0 515 处 沿联棚河经电管站 联棚小学 在黄金包下跨联棚河接联艾 路交叉口 然后沿老线至楠木溪 规划建设里程 5 公里 其中新建路基

8、1 3 公里 含中桥 1 座 改建 3 7 公里 铺设水泥混凝土路面 5 公里 完善排水及安保设施和道路绿化 二 项目主要技术指标 五楠公路联棚至楠木溪段建设规模 5 公里 其中联棚公路新建里程 1 3 公里 改造里程 3 7 公里 主要技术指标为 线路设计标准 四级 学习参考 设计行车速度 20 公里 小时 路基宽度 6 5 米 路面宽度 6 米 平曲线极限最小半径 15 米 最大纵坡 10 最短坡长 60 米 凸形竖曲线极限最小半径 100 米 凹形竖曲线极限最小半径 100 米 路面结构 水泥混凝土 桥涵荷载等级 公路一 II 级 1 81 8 环境影响评价 环境影响评价 该项目的建设对

9、所在区域的自然 生态 水 气 声和社会环境产 生的影响较小 经综合分析 本项目虽然对环境产生一定的负面影响 但正面影响远大于负面影响 且通过切实可行的环境保护措施 可将负 面影响降低到最小程度 总之 本项目的建设具有明显的社会 经济和 环境效益 在综合治理和积极开发的原则下 可达到既建设好工程项目 又保护好环境的目的 1 91 9 建筑工程估算 建筑工程估算 根据公路工程投资估算 公路概算等有关定额标准 以及目前地方性 建筑材料的价格水平 估算总投资 939 万元 其中一期工程总费用 学习参考 742 8067 万元 包括建设安装工程费 603 7467 万元 工程建设其他费 用 115 23

10、83 万元 设备及工具 器具购置费 2 1866 万元 预备费用 21 6351 万元 二期工程总费用 196 1933 万元 包括建设安装工程费 158 9068 万元 设备及工具 器具购置费 1 1866 万元 工程建设其它 费用 27 4249 万元 预备费 9 8616 万元 1 101 10 资金筹措资金筹措 区交通争取上级交通部门乡道投资补助 50 万元 市政府补助 100 万 元 其余地方自筹 1 111 11 问题与建议 问题与建议 1 该项目的建设 对沿线交通现况具有很大的改善作用 能极大地 促进项目区社会经济乃至宜昌市综合运输网的发展的需要 2 本项目在施工过程中应加强环保

11、意识 搞好环保工作 建议有关 部门结合土地整治工程就近划定取土场 以便初步设计工作的开展 3 项目建设应搞好水土保持工作 按照 同时设计 同时施工 同 时使用 的方针执行 4 注重安全教育 配置安全设施 确保安全生产 5 严格按照基建程序办事 落实 四制 管理 四级质保体系 确保工程质量 6 与工程建设有关的各个方面的组织协调工作应尽快进行 尤其是 多方筹资应提前入手 学习参考 第二章第二章 社会经济与交通运输现状及发展社会经济与交通运输现状及发展 2 12 1 项目现状 项目现状 联棚公路是联棚至楠木溪的农村公路 位于宜昌市点军区联棚乡 原有老路平面线形差 弯急多 平 纵超标非常严重 大部分

12、路段都不 能到达四级公路标准 受地形控制较严 老路局部纵坡达 11 最短坡 长仅 40 米 最小平曲线半径约 10 米 2 22 2 项目区交通运输现状 项目区交通运输现状 由于翻坝高速公路兴建以后 意味着进出三峡库区的旅客和货物 将拥有一条比通过三峡船闸更为便捷快速的运输通道 联楠公路的主要 运输车流辆是来自于大量载重车辆 由于施工车辆超载运输 交通量繁 重 路面状况比较差 等级较低 无法承受过于繁重的交通运输量 而 且乡村公路客运站点利用率低 农村群众居住分散 很多群众不习惯在 车站乘车 部分群众愿意乘坐黑车或自驾摩托车出行 这些原因都导致 了联楠公路的路面每况愈下的现状 从而对项目区的交

13、通运输能力和当 地人民的出行都受到了比较大的影响 学习参考 2 32 3 项目影响区社会经济状况及发展 项目影响区社会经济状况及发展 点军区是项目的主要影响区 2008 年 全区实现地区生产总值 22 78 亿元 增长 12 6 地方一般预算收入实现 3282 万元 增长 18 社会消费品零售总额 5 26 亿元 增长 15 县属固定资产投资完 成 7 71 亿元 增长 8 8 吸收外商投资 1100 万美元 外贸出口总额 5752 万美元 增长 13 实现工业总产值 40 84 亿元 增长 15 6 工 业增加值 11 13 亿元 增长 16 9 新型工业区建设扎实推进 优势产 业进一步壮大

14、 高新技术产业和中小企业活力不断提升 新农村建设全 面加强 深入推进农业结构调整 特色优势产业不断壮大 全区蔬菜 水果 畜禽 茶叶 桑蚕等五大产业已具规模 农业科技含量明显提高 旅游新区建设步伐加快 积极推进旅游资源开发与整合 江南旅游新区 建设全面推进 城乡居民收入的不断增加 基础设施的不断完善 科技 创新能力的增强 教育事业的稳步发展 文体事业的健康发展 卫生事 业的快速发展 社会保障的逐渐完善和民主法制的不断健全 都从各方 面的体现了点军区社会事业全面且稳步的发展 学习参考 第三章第三章 交通量的发展预测交通量的发展预测 3 13 1 交通量预测的思路 方法与预测特征年 交通量预测的思路

15、 方法与预测特征年 3 1 13 1 1 预测思路预测思路 交通量预测是该项目建设可行性研究工作中最重要的环节之 交通量预测是确定建设规模和技术标准的依据 是经济评价和财 务分析的基础 因此 预测方法的合理性和可靠性将直接影响研究 的结论 本报告依据交通部颁发的 水运 公路建设项目可行性研究编 制办法 采用 四阶段法 进行交通量分析预测 根据本项目的 具体情况 其总体思路是根据现有机动车起讫点 OD 调查结果并进 行适当修正校验 形成本项目基年 OD 表 通过分析社会经济与交 通运输发展之间的相关性 把握未来交通量的发展趋势 研究区域 未来各种类型交通量的生成 分布与诱增 在预测交通量生成 分

16、 布 诱增的基础上 进行交通量分配 一般认为 新建项目的交通量主要由三部分组成 即趋势增长 学习参考 交通量 转移交通量和诱增交通量 趋势增长交通量是基于原有的 道路交通条件 社会经济条件而发生的交通量增长 也就是说 即 使没有本项目 这些交通量的增加也会发生 转移交通量源于两个 方面 一是其他运输方式的转移 二是其他道路交通量的转移 诱 增交通量是由于交通条件改善后 新建道路影响范围内的土地开发 程度提高 土地使用性质发生变化 促使这些原开发层次较低的区 域因开发强度提高 产业结构变化而产生的新的交通量 针对本项目而言 趋势增长交通量是随经济的自然增长而增长 的交通量 转移交通量则是由于本项目的建设改善了行车条件 吸 引本项目所在通道内其他道路交通量对本项目的分流 诱增交通量 主要是项目建成后促进项目沿线土地开发和产业结构的优化升级而 形成的新增交通量 不同类型的交通量的形成与产生机理不同 预 测的方法也不一样 因此有必要分别预测 对于趋势增长交通量和诱增交通量 采用 四阶段法 进行 预测 即通过项目影响区基年现状交通构成与产生吸引分布特征 结合项目影响区的经济与交通发展规划 进行社