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1、内部刊物 注意保存 2005年第8期（总第9期）武汉广益工程咨询有限公司二00五年九月十日目 录行业信息l 安徽推广路面再生技术1l 交通部部署加强雨季公路水运工程施工安全生产工作1l 全国干线公路大检查下月启动2l 交通部积极推进行业重点实验室体系构建3公司动态l 西柞四驻地监理工作成绩显著5l 交通部副部长冯正霖视察我公司阜周驻地淮河特大桥工程8l 第一片后张法预应力空心板张拉成功9经验论坛l 高速公路膨胀土路堑边坡的设计和施工技术研究10l 混凝土桥梁裂缝成因分析16科技信息l 浅谈高速公路沥青路面的施工监理与试验检测21l 普通硅酸盐水泥在大体积混凝土中的应用27l 浅淡空隙率对沥青路
2、面品质的影响33- 50 - / 52行业信息安徽推广路面再生技术近年来，安徽省公路局积极探索新技术新工艺，寻求走资源节约型公路发展之路。今年，该局推广采用沥青路面再生技术，改变了传统的路面结构补强和加铺方案，充分利用老路面，较之过去每公里节约改造资金 60万元。今年，安徽省公路局选择滁州市和安庆市尝试采用沥青路面再生利用技术改造公路。日前，滁州市已完成改造试验任务，安庆市约17公里的改造工程正在施工。根据滁州的施工情况测算，其节约的成本相当可观。原来每公里约需上百万元的建设资金，最后40万元解决了问题，而且改建后的道路质量和外观也较好。安徽省公路局副局长、高级工程师章后忠介绍传统的老路改造多
3、采用老路补强技大，将尚有利用价值的老路面作为底基层，有的甚至作为路基。其实，一般老路面经过多次大中修后，沥青面层较厚，另外沥青面层使用年限也不长，尚有较高的利用价值，如果采用沥青再生技术加以利用，将节约大量的资金，可有效缓解当前公路建设沥青供应紧张的局面。同时，石料还可以全部重复利用，从而减少开山采石，保护自然环境。他表示，下一步，安徽将在全省推广这一技术。按目前每年全省改造 2000公里公路来计算，每年可节约公路改造资金1亿元左右。（综合部摘编）交通部部署加强雨季公路水运工程施工安全生产工作针对进入雨季后，山洪和地质灾害可能对施工安全造成的影响，交通部日前发出关于加强雨季公路水运工程施工安全
4、生产工作的通知（交质监发2005322号），对切实保证公路水运工程建设的安全实施做出部署。一是要求各级交通主管部门要完善监管制度，落实安全生产责任制。开展对在建工程易发地质灾害的关键部位及高空、带电、爆破等危险作业的检查。加强工程施工机械、设备的维修保养，防止因机械失灵诱发安全事故。二是制定防灾预案，掌握安全生产的主动权。各级交通主管部门要根据本地区工程和气候特点，制定防灾预案，建设单位、施工单位也要制定针对项目、合同段的防灾预案，落实责任人，完善值班制度。各单位主管安全的领导要靠前指挥，及时掌握雨情汛情等气候动态，一旦发生事故，主管领导要在第一时间赶赴现场，启动预案，组织救援。三是加强复杂条
5、件下的工程建设项目全过程安全生产管理。设计阶段应判定地质情况，开展灾害调查，设计方案应尽可能避免陡边坡、高路堤和深路堑。对复杂地质构造、不利的自然环境和施工工艺、材料可能危及施工生产安全和从业者健康的应提出专项措施。工程招标文件中应明确施工安全评估意见的工程处置措施。施工阶段施工组织设计中应制定安全技术措施，对危险性较大的分部分项工程编制专项施工方案，必要时，还应进行安全验算或组织专家论证和审查，经施工单位负责人、监理工程师签字后实施。建设各方的临时办公、居住用地要避开崩塌、滑坡、泥石流、岩溶塌陷等灾害易发区，确保建设者生命财产安全。四是采取措施，加强劳动保护。五是注重地质环境，避免工程施工引
6、发新的地质灾害。六是加强宣传教育，进一步提高参建单位和人员的防灾、避险意识和能力。要责成建设单位在所有公路水运在建项目上，开展安全生产宣传教育活动，提高参建单位和人员的安全意识，确保施工现场人员都掌握安全生产要点，自觉做到“三不伤害”，提高防灾、防汛、防暑和避险能力。（综合部摘编）全国干线公路大检查下月启动一项针对全国所有国省干线公路和高速公路的大规模检查活动将于下月拉开序幕。交通部公路司有关负责人说，这项活动为期两个月，重点检查路面平整度、服务与保畅、公路桥梁养护和收费公路管理。这位负责人表示，对全国干线公路的检查，除了认真总结“十五”期公路养护与管理工作外，更重要的目的是研究探索“十一五”
7、期公路养护与管理工作发展思路。据了解，此次待查的干线公路和非干线公路中的高速公路，总里程达35万多公里。检查内容包括公路路况和管理规范化。其中，路况检查以路面平整度为评价指标；管理规范化检查以服务与保畅，公路和桥梁养护工作开展情况，路网改造计划执行情况，路政管理和收费公路管理等。这次检查，将以省为单位，采用各省互检的方式进行。每个检查组由组长单位、参检单位和交通部公路工程检测中心三方组成。交通部将视情况派员参加检查组。对于路况的检查，交通部检查组会随机抽查各地10%-20%的公路，其中，普通干线公路里程不得少于500公里，高速公路里程不得少于250公里。任一抽检路段的检测任务完成后，检测结果将
8、被现场封存并提交公路司，由公路司依据评分标准统一计算评定分数。对于公路管理规范化的检查，主要内容是辖区内近五年来公路管理体制改革、养护运行机制改革、收费公路管理、高速公路管理、服务及保畅促使、养护资金安排、行业管理力度、交通部路网改造计划执行情况等。此外，检查组将根据各地市国省干线情况、行程及高速公路管理单位等综合因素随机确定2-3个地市和4-5个高速公路路段管理单位作为重点受检单位。目前全国公路总里程已达187万多公里，其中国省干线公路35万多公里，高速公路3.42万多公里。全国干线公路养护与管理检查每五年进行一次。（综合部摘编）交通部积极推进行业重点实验室体系构建交通部日前下发通知，要求推
9、进行业重点实验室体系建设，并同时印发了关于推进交通行业重点实验室建设的实施意见。交通行业重点实验室，是交通科技创新体系的重要组成部分，是开展高水平研发活动、聚集和培养优秀科技人才、进行高层次学术交流和促进科技成果转化的重要基地。交通部科教司副司长张延华介绍说，到2020年，将形成布局合理、特色鲜明、优势突出、机制完善，与交通科技发展相适应的重点实验室体系。届时，全行业重点实验室数量有望达到45个，覆盖交通科技重点研究方向30余个，其中，有2-4家会成为国家重点实验室。重点实验室以交通科技优先发展领域为主攻方向，针对当前和未来交通建设、运营和管理中的重大和关键技术问题。重点实验室体系将覆盖公路工
10、程、水路工程、材料工程、运输工程、决策支持、交通安全、环保节能、智能交通等诸多重点研究方向。张延华表示，在重点实验室的实验条件改善方面，交通部将给予一定的专项投入。对培育的国家重点实验室，亦会加大支持力度。据悉，重点实验室的科研资源将向全社会开放，实行开放、交流、合作、竞争的运行机制。依托重点实验室，将培育和造就一批具有国际水平的高级专家，特别是中青年学术骨干和学科带头人，并建立一支结构合理、充满活力的科技创新团队。专家评价说，此举对于促进行业科技进步，提升行业整体创新能力，加快交通现代化建设无疑具有重要意义。（综合部摘编）公司动态西柞四驻地监理工作成绩显著国道210主干线陕西境内西安至柞水段
11、高速公路，起于西安绕城高速公路南段雁塔互通式立交桥，止于柞水县二爬坪，全长43.487公里。我公司下属第四驻地监理部承担西柞高速公路K51+351.39K64+700段（全长13.349公里）路基工程监理任务，该段施工任务由三个施工单位承担，分别是八标段中铁二局（K51+35139K55+200），九标段中铁十二局（K55+200K59+700），十标段中铁十五局（K59+700K64+700）。其主要的工程数量有：互通式立交桥1座，特大桥1座，大桥26座，中桥6座，小桥5座，隧道8座，通道9座，涵洞10座，预制梁板3089片，路基土石方1558235m，砌体工程92079m。该段位于秦岭南麓
12、，属于U型和V型河谷地形，有两处滑坡体，三处泥石流发育区。第四驻地监理部自2003年12月组建进场以来，就充分认识到此项工程“施工工期紧，监理任务重”的特点，结合西柞高速公路建设的总体部署和安排，严格执行监理程序，认真履行监理职责。在工程质量、进度和投资控制方面都取得了良好的成绩。其中第八、九合同段在项目评比中一度居全路段前列；第十合同段项目部经过调整领导班子，加大监理力度，尤其是自2005年春节以来经过监理部有力的监控、组织协调和沟通以及施工单位的内部整顿，投入的加大，也很快摘掉了落后的帽子跃居前列。截止2005年7月底，第四监理部所辖三个合同段累计完成投资90%，进度方面一直领先于全线，工
13、程质量处在稳中有升，始终保持全线第2名的好成绩。工地没有发生一起安全质量事故，未出现重大工程返工，基本做到了安全生产，文明施工。但是目前由于施工单位低价中标，市场原材料涨价，项目经理更换频繁，造成施工单位亏损额较大，有些标段领导人思想情绪不稳定，抵触情绪严重，这就给收尾工作带来很大困难。总的说来，西柞四驻地办所取得的成绩也是可圈可点的，具体表现在以下几个方面：（一）认真做好了进度控制工作：西柞高速公路按照业主项目总体目标要求7月底全部交工，首先面临的就是进度问题，监理部采取措施是：1、抓住目前有利时机，正确处理质量和进度的关系；2、根据各标施工工序的不同和剩余工程量倒排工期，抓住关键性工作 ；
14、3、要求在关键工序中增加人、机、料的投入；4、积极响应管理处25号文件精神，积极动员三个标段掀起大干热潮。在实际生产过程中，监理部每天坚持召开组长碰头会，把每天的工程动态和存在问题进一步掌握，并作为监理部正、副主任第二天巡视的重点。监理部每月按时召开工地例会，并有针对性的召集专题会议重点研讨改进施工，克服质量通病，制定提高工程质量的方法和措施，加快工程进度，按时完成工作计划。（二）认真抓好了质量监理工作：结合工程进度情况，监理部把工程质量重点控制事项一一列了出来，如：隧道二衬质量，“三背”回填质量，桥面系施工注意事项，以现场会和工地例会等不同的形式落实下去。由于市场改组原因，十标段被分割为两家
15、单位，造成管理上混乱。加上工地分包队伍多，技术人员素质差，项目经理一味追求进度，而忽视工程质量，这样一来，在监理工作上就带来很大的难度。有时该三个标段一上午能处理完毕的问题，结果时间都花费在十标，其他两标只有加班加点去做。针对施工特点和工程难点，驻地王总和马总都亲自去抓，如隧道的渗漏水、路基挖方的滑坡体的处理、桥面系施工时支座检查、伸缩缝预留等隐蔽工程做到逐一落实，保证工程进度有序开展，内实外美不留质量隐患。（三）努力做好了组织协调工作：1、加强与业主的沟通。有些时候，工程中技术方面的变更，管理处工程部和工作组存在不同看法，驻地监理部都在第一时间拿出一个综合方案解决现场实际问题，以免造成误会来阻碍施工进度。2、加强与施工单位之间的沟通。在进度紧的情况下，常常发生现场监理和施工单位技术人员发生冲突。驻地监理部也总是秉着处理好问题的思想，以现场会的形式解决现场出现的问题，即权衡了监理威信，又把问题和矛盾消除。3、加强驻地监理人员之间的沟通。驻地员工就把驻地办看作是一个温暖
