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1、 电池管理系统BMS一、项目研发的目标和范目概述电动汽车电池管理系统BMS主要用于对电动汽车的动力电池参数进行实时监控、故障诊断、SOC估算、行驶里程估算、短路保护、溥电监测、显示报警,交放电模式选择等,并通过CAN总线的方式与车辆集成控制器或充电机进行信息交互,保障电动汽车高效、可靠、安全运行。项目研发目标e实时跟踪电池运行状态及参数检测;实时采集电池充放电状怪,采集数据有电池总电压,电池总电流,每个申泗箱内电池测点温庭以及单体模块电池电压等。由于动力电池都是串联使用的,所复渡东多数的实时,会途,淅确的测鲍是电泉管理系统正常运行的剩余电量估算:电池剩余能量相当于传统车的油量。荷电状态CSOG
2、C)的俘勤是了为了让司机及时了解系统运行状况。实时柄雄充放电电流、申压等参数,并通过相应的算法进行制余电量的伙计。充放电控制:根据电池的荷电状忘控制对电池的充放电,当桅个参数超标奶单体电池电压过高或过低时,为保证电池组的访常使用及性能的发拂,系统将切断继电嚣,停正龟池的能量供给和释放。项目研发目标热管理,实时采集每个电池箱内电池测点温度,通过对敬热风扇的控制防止电池温度过高。均衡控制:由于电池个体的差异以及使用状态的不同等原因,电池在使用过程中不一致性会越来越严重,系统应能判断并自动迹行均衡处理。故障诊断:电动汽车电池的工作电压一舫都比较高(90V-700V),系统应监测供电短路,漏电等可能对
3、人身和设备产生危害的状况。电池状况预测和报警,通过对电池参数的采集,系统具有预测电池组中单体电池性能、故障诊断和提前报警等功能,以便对电池进行维护和更换,以保证安全。信息监控:电池的主要信息在车载显示终端进行实时显示。参数标定:由于不同车型使用的电池类型、数量,每个电池箱宰量和数量不同,因此系统应具有对车型、车辆缉号、电池类型和电池模式等信息标定的功能。二、系统组成系统框图内部CAN总线系统框图概述采集单元:每个采集单元可测量19节电池端电压及6个测量点温度和1路风扇控制,安装在每个电池箱内。电池均衡控制模块:当电池箱内电池电压不一致超过规定值时,在充电电流小于一定值后,可自动对电池讽行均衍。
4、主控单元:主控单元完成对电池组总电压、总电流的检测,并通过CAN总线与采集单元、均衡模块、显示单元或车载仪表系统及充电机等通信。显示单元:用于电池组的状态以及SOC等各祉参数的昱示、操作等,并可保存相关数据。整个项目中,即在1个电池箱内按装1个采集单元或加入1个电池均衡模块,若干个采集单元(+若干个均衡模块)+1个主控单元+显示单元,所有模块都通过车内CAN总线相连,组成BMS系统。型号命名TBMS口口口口-口一一一设计序号(依汀用A、B、C-.英文字母表示)最大采集路数电压测量量程CV泰坦BMS产品TBMS-口-口设计序号(依沥用A、B、C-英文字母表示)1:主控单元0量示光泰坦BMS产品才
