《不羁之魂!十大经典V8发动机评析》由会员分享，可在线阅读，更多相关《不羁之魂!十大经典V8发动机评析（15页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、.不羁之魂！十大经典V8发动机评析 同等排量下，随着内燃机的气缸数逐渐增加，缸数越多，缸径越小，活塞和连杆更容易轻量化，转速会更容易攀高，从而获得较高的升功率，同时达成出色的油门响应。一旦数字超过八个，就会从量变到质变，不仅仅会拥有让人陶醉的浑厚致密的引擎声浪，其平顺度和动力输出的畅顺性还有低转速的扭矩输出都会比四缸，六缸机（V型）好上很多，8缸可以说是活塞式引擎的一个分水岭，V8及以上的引擎会带驾驶者体验到更自由畅快的驾驶感受，让人中毒。种种先天优势，让V8引擎脱不开高性能，高级的光环。【搭配L8引擎的奔驰770K，这就是老爷车们会有一个长鼻子的原因了】最初的8缸引擎多是直列八缸构造，看看那
2、些20-30年代的老爷车吧，如奔驰770K，Bugatti Type 35，Benz300SLR长长的引擎盖下面，都藏着一具L8的巨肺。但限于汽车结构和安全性的考量，目前在乘用车上已经很少能见到直列8缸的车型了，更加紧凑短小的V8引擎代替了直列8缸结构，与直列四缸相当的引擎长度让V8可以轻易放进各类FR布局的引擎舱，这也就解释了为什么紧凑的丰田86引擎舱可以塞进一台通用的LS7。【BMW N62B40 4.0 V8】而V8引擎可以看作两台直列四缸引擎的组合，其关键部件机构均可以取材自L4引擎，比如搭载宝马的E66 740的N62B40 4.0V8引擎，就可以看作两台E90 320的N46 2.
3、0L4引擎组合而成，N62跟N46共享了相同的凸轮轴，气缸头，气门室盖，气门，VANOS系统，活塞，连杆等等。因此只要有实力制造性能优良的L4引擎的汽车厂商，就有实力研制出一台不差V8引擎。正式进入排行榜，需要说明的是优秀的引擎是需要搭载在合适的车身上才能发挥威力，并且成为经典。下文中的十台引擎是笔者基于个人对优秀V8引擎的理解而筛选出来，仅代表Cartech车技的观点，如有疏漏不妥欢迎指正！TOP10:2009 Radical SR8LM/铃木-RPE 2.8 L RPX V8Radical是一家英国的作坊式小厂，专注生产轻量化竞技型赛车。几个英国佬就靠一款产品就让Radical在车界扬名，
4、它就是RadicalSR8，作为纽伯格林北环可合法上路最速量产车的记录保持者，SR8LM跑完真理之环仅仅需要6分48秒，这意味着均速达到了182KM/H。强悍的性能表现让一堆高身价的超跑汗颜。【纽北最速前十，Radical品牌霸占了冠亚军，并占据3席】Radical作为一家小作坊，并没有实力自行生产高性能引擎，只能借助它山之石。英国佬利用两台来自公升级MOTO铃木GSX-R1300（隼）的1.3L直列四缸发动机零件，进行扩肛，打磨并重造，铸造成一台2.8L V8发动机，自行命名为RPE 2.8 L RPXV8，并重新编写ECU程序，让两台原本能够在9800rpm爆发出175匹马力的1.3L直列
5、四缸引擎摇身一变，成为了一台能够在10500rpm输出460匹马力的小怪兽，并且这台V8引擎干重仅为88KG，成就了目前民用自然吸气发动机最高升功率164匹每升，以及最高功率密度5.22匹每公斤。英国人用巧手和智慧，实现了1 1大于2的效果。对铃木的高转速摩托引擎进行重组，让这台轻巧的V8引擎进入最经典V8引擎榜单。而RadicalSR8LM能够如此之快的秘诀，就是其轻盈的车身，正好抵消掉了高转速摩托引擎低扭相对较弱的缺陷。SR8采用空间管阵式车架，MR布局，加上性能优异的四轮双A臂悬挂，简直就是一台量产版的方程式赛车。当460匹马力作用在区区650KG的车重，带来了让常人难以驾驭的动态性能，
6、成为一台威力强大的赛道刷圈利器。TOP9:2005 Audi RS4 Avant/奥迪4.2L V8 FSIAudi RS4作为一款狙击BMWM3的产品，需要拿点硬货出来才够格。RS4身上几乎展现了奥迪的所有看家本领，包括招牌Quattro四驱系统，高刚性车身，高规格的前双A臂后多连杆全铝合金悬架等等，当然最重要的还是那台集合了可变升程技术，缸内直喷分层燃烧技术FSI，锻造零件比例很高的，让人沉醉的4.2LV8引擎本身。2006款RS4是首款运用高转速引擎的奥迪量产版车型，最高转速达到了8250RPM。同时以4163毫升的排量实现了420匹的最大马力，以自然吸气的方式达到了100马力/升的骄人
7、数值，媲美本田K20A。得益于V8的结构，在保证升功率的情况下，90%的发动机扭矩能够在2250到7600rpm的转速范围内连续输出，这是本田四缸VTEC引擎无法做到的，这使得RS4在更大的范围内都能够提供足够的牵引力，使驾驶者能够处于一种轻松的状态下进行驾驶而不需要频繁的换档，斯文的表现对驾驶者可谓非常友善，展现出了一台高科技武装的现代V8引擎应有的风范。而笔者认为RS4的精髓就在Avant车型，原因之一是宝马M3从来不提供旅行版，这让RS4Avant成为了喜爱旅行车，同时又对性能有所追求的家庭主男的理想选择。诚然，M3和C63 AMG的V8引擎也是现代V8引擎的巅峰之作，但E9X M3的那
8、台V8引擎只是由M5的V10阉割掉两个汽缸而来，而C63的6.2LV8巨肺虽然扭力充沛，但那过剩的扭力只会让后轮更快损耗，并且消耗掉更多汽油。虽然RS4Avant不及M3和C63那样激情疯狂纯粹，但却是一位上的厅堂，下的厨房的好伙伴，他定义了一台高性能家用车应该是怎么样的。此外，这台引擎作为audi的当家V8引擎，完美的匹配在多款车型中，包括R8，Q7，A8都能见到他的身影，在Q7及A8上这台引擎的功率和断油转速被刻意调低，峰值功率也有所降低，以带来更加友好的油耗表现和平顺感受，从运动车到豪华车，证明这台V8引擎拥有极好的车型适应能力。TOP8:1997 凌志LS400/丰田1UZ-FE 4.
9、0L V8雷克萨斯LS400作为雷克萨斯品牌的开山之作，笔者更愿意叫他凌志LS400，个中缘由相信大家都能够体会，因为在他风光的岁月，国人都叫他凌志LS400。作为一款丰田用以对抗欧系老牌豪车-奔驰S，宝马7，捷豹XJ的强力武器，LS400的开发周期长达十年，并且拥有超过4000名工程师参与到LS400项目，最后的结果也是相当的美好：挑剔的美国佬被LS400的良好驾驶质感和品质所打动，雷克萨斯品牌借助LS400一战成名。LS400分为前期版(UCF10)和后期版(UCF20)，1997年后出产的后期版升级了5速自动变速器，1UZ-FE也搭载了VVT-i可变气门升程技术，让动力明显提升，并且降低
10、了油耗，进一步提升了竞争力。1UZ-FE采用了90度夹角，每缸4气门，DOHC双顶置凸轮轴机构。该发动机采用了电喷系统，由ECU负责发动机的运行进行管理，并拥有丰田EFI电子燃油喷射技术。IUZ-FE用料可谓不惜工本，发动机缸体及缸盖均由铝合金铸造而成，点火顺序为经典的1-8-4-3-6-5-7-2，燃烧室为屋脊型，火花塞位于燃烧室中央。曲轴为锻造的，有8块平衡块，曲轴由5个轴承座支承，轴承由铜铅合金制成，可以看出平顺度和耐用性是IUZ-FE在设计制造中考量的重中之重。这也就是为什么在北美，一台品相不错的LS400在二手市场的售价要高于同时期的捷豹，宝马，奔驰竞争车型，并且更加抢手的原因。因为
11、黄标车政策，LS400已经离我们渐行渐远，国内路上能够见到的活体LS400越来越少，但1UZ-FE依靠过硬的品质，依然活跃在国内的改装圈子和赛事中，大量的IUZ-FE落进了各型号越野车，轿车的引擎舱内，如果加上机械增压装置或者涡轮增压装置，不需进行腹内强化的前提下，输出功率可以轻松达成600匹以上。足可见这台引擎的设计用料多么扎实，多么的耐操。TOP7:1970 Dodge Charger R/T /426 HEMI 7.0L V8作为车轮上的国度，美国的汽车文化被深深的刻上了V8的烙印。美国的大排量V8引擎出现在美国各种品牌的各种车型中，车型包括轿车，跑车，皮卡，厢式货车，MPV，越野车，摩
12、托车等等等等Dodge ChargerR/T几乎是速度与激情系列中Dom老大的御用座驾了。无论是泡妞，飙车，对撞几乎都开着它，所谓车如其人。Charger后面的R/T是Road andTrack的缩写，言外之意就是公路和赛道我都是老大！能让70年的R/T表现如此疯狂的就是长长的引擎盖下面这台7.0LV8引擎了，换算一下排量为426立方英寸，因此老美叫他426。这台V8引擎能够爆发425匹的最大功率(317kW)和664牛米的最大扭矩，难怪原厂情况下就能从容的烧胎拉烟。【426 HEMI之父Tom Hoover】426HEMI铸就了克莱斯勒在肌肉车时期的辉煌，HEMI是源于“hemispheri
13、cal”一词的缩写，是由于发动机采用了半球形燃烧室而得名，发动机气缸的进排气门采用倾斜角度布置，以更好的利用气流提升气缸的进排气效率，气缸燃烧室因此而呈半球形，这种气缸结构设计一直沿用至今。TOP6:1971 Jensen Interceptor /克莱斯勒440 7.2L V8Interceptor(截击机)是Jensen在1960年代出品的一台运动GT跑车，该车采用前置后驱布局，搭载来自克莱斯勒的、可选排量为6.3L或7.2L的V8发动机，匹配克莱斯勒的4速手动或3速自动变速箱。简森原本只是英国中西部一家小规模的汽车制造公司，主要为欧系主流汽车品牌进行组装工作（也就是代工），其中不乏沃尔沃
14、和Austin-Healey这样的品牌。随着公司组装业务的缩水，Jensen不得不开始认真制造属于自己品牌的汽车，然后就有了Interceptor。Jensen并没有走大众化的路线，而选择了另辟蹊径，Interceptor将目标客户定位于那群挑剔的，眼光独到英国的高富帅-贵族豪绅。为此，Jensen聘请了意大利设计公司CarrozzeriaTouring为其设计外观，车身直接交给则由意大利车身制造公司Vignale打造。内饰部分则交给英国老手工艺人来处理，传说中制造一部Interceptor就需要用8头公牛的牛皮。就连车门上的烟灰缸都用上真皮包裹。用最好的零件造最能打动用户的产品，这就是Int
15、erceptor的制造理念。因此英国人选择了60年代最为出色的V8引擎，那就是克莱斯勒用在各旗下自家品牌经典车型中的顶级动力440CID Six-Pack，上文中的Dodge Charger R/T也同样提供这台440CID引擎供消费者选择。这台拥有6只化油器的V8引擎最大输出功率达到390匹，最大扭矩为664牛米，在60年代的美式V8中是数一数二的成绩。这台V8引擎采用美式古典V8引擎惯用的平顶缸盖设计，这样的结构零件数量少，制造成本低，可靠性高。这类发动机的进排气门安排在发动机一侧，由凸轮轴通过顶杆直接驱动气门省略了挺杆和摇臂系统，被称为OHV结构。美式V8引擎正是将简单直接的OVH结构发
16、扬光大，铸成经典。Interceptor从1966年开始量产，到1976年停产的10年时间里只有6408台的总产量，年平均640台，日均2台不到，产能比现在很多超跑都低，但无论外观、性能还是内部奢华程度，即使以现在的标准来看也足够吸引。意式外观加上英伦风格的内饰和运动底盘调教，加上粗旷扭力充沛的经典美式V8引擎，共同造就了这辆豪华运动型GT的代表作。TOP5:2014 法拉利458 speciale/法拉利4.5L V8法拉利458 speciale可谓终极版本的458，它比458 italia更轻，更快，更贵，更精密，更符合空气动力学标准。458 italia的4.5L V8引擎其实已经足够优秀，以4.5L的排量实现了570匹9000rpm的最大马力和540牛米的最大扭矩，而4
