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1、武广客运专线上行式移动模架施工技术研究2007年10月 湖南郴州武广客运专线上行式移动模架施工技术研究第一章 概述02第二章 移动模架组装04第三章 移动模架预压17第四章 移动模架制梁31第五章 移动模架过孔37第六章 移动模架优化39第七章 移动模架施工组织管理40第八章 移动模架机械配置43第一章 概述一、移动模架概述移动模架是一种自带模板可在桥跨间自行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型箱梁设备。按照过孔方式不同，移动模架分为上行式、下行式和复合式三种形式。主梁在待制箱梁上方，借助已成箱梁和桥墩移位的为上行式移动模架；主梁在待制箱梁下方，完全借助桥墩移位的为下行式移动模架；主梁在待制箱梁
2、下方，借助已成箱梁和桥墩移位的为复合式移动模架，按过孔时后支撑是否在已成箱梁上滑移，复合式移动模架又分为后支撑滑移式和后支撑固定式两种形式。 下行式移动模架 复合式移动模架武广客运专线肖家特大桥采用上行式移动模架制梁。在结构上可以分为主梁及导梁总装、挑梁及吊梁总装、模架及模板总装、前、中、后支腿总装、纵移机构、及液压和电气系统等几部分，构成一个完整的承载结构体系。承重主梁共38m分为4节，3节为10m，1节为8m。导梁共22m分为2 节，每节11m，造桥机配重节10m，造桥机总长70m，各节间以精制螺栓连接。下翼缘设2根35mm 高方钢轨道，供整机纵移使用。腹板根部设有吊挂角钢及加劲肋，作为支
3、腿吊挂行走的轨道。主梁设置5 个牛腿作为承重千斤顶的支撑。 武广客运专线肖家特大桥上行式移动模架 双导梁上行式移动模架二、工程概况 1、工程概况武广客运专线乌龙泉至花都段肖家特大桥，位于湖南宜章县太平里乡，线路从金坪村中穿过，本桥为谷架桥，有一简易公路与桥址相通，本桥桥台纵向较陡，横向较缓。本桥中心里程DK1887891.87，桥全长L=929.7m，上部为2832m双线简支箱梁。2、设计概况（1）、铁路等级：客运专线（2）、设计速度：设计最高运行速度350km/h。（3）、线路情况：双线、曲线半径9000m，正线线间距为5.0m。3、箱梁结构形式箱梁截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，梁端顶板
4、，底板及腹板局部向内侧加厚。防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥梁宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。梁长为32.6m，跨度为31.1m梁高为3.05m，横桥向支座中心距为4.5m。4、水文地质条件该区地下水为第四系孔隙水及岩溶水，孔隙水赋存于第四系地层中，主要分布于谷地。岩溶水赋存于泥盆系上统锡矿山组（D0）灰岩地层中，地下水埋深为013.10米，随季节变化，地下水发育，在DK1887820左侧100米处为金坪坦暗河出口，流量约2.5立方米/秒，接受大气降水补给，流量随季节变化明显。线路跨越的河流，主要为暗河补给，丘坡地下水不发育。地表水对混凝土及钢构件不具侵蚀性。
5、5、地形及交通运输条件桥址区地形平缓，相对高差约30m，植被较发育，多生长灌木；丘坡部分多为旱地与村舍，谷底狭长平缓，微向河流倾斜，多为水田。本桥通过的大部分地区的县乡公路较发达，公路运输较为便利。第二章 移动模架组装一、移动模架构件介绍1、主梁肖家特大桥上行式移动模架主梁共分为7节，高3.2米。第1节为配重主梁，长10m，第2节至第5节主梁为承重主梁，各节长分别为10m、8m、10m、10m，第6、7节主梁为导梁，长11m，主梁总长70m，主梁构件最大重量26t。各节主梁用精制高强度螺栓连接。主梁下设下翼缘设2根35mm 高方钢轨道，供整机纵移使用。腹板根部设有吊挂角钢及加劲肋，作为支腿吊挂
6、行走的轨道。主梁设置5 个牛腿作为承重千斤顶的支撑。 主梁方钢轨道 主梁牛腿2、挑梁及吊梁挑梁为型钢焊接而成的三角桁架结构，位于主梁的两侧，通过精轧螺纹钢吊挂模架，用销子与主梁连接将模架的荷载传递给主梁。挑梁与吊梁通过销子连接，吊梁由型钢焊接而成。挑梁及吊梁之间同时通过斜连杆连接以保证稳定。挑梁及吊梁共16 组，其中2m 宽12 组，2.705m 宽2 组，2.605m 宽2 组。精轧螺纹钢吊杆是附属在挑梁上的传力结构，顶端与挑梁相连，下端与模架锚固。 移动模架挑梁 移动模架吊梁3、外模外模系统是混凝土箱梁的支撑及成型体系，包括底模板、翼模板、侧模板、端模板、模板撑杆及底模架。外模的设计满足3
7、2m 跨梁且兼顾24m 跨等高梁的预制施工：将梁中间处的翼模板、侧模板、底模板及底模架各拆除两组，并将其余模板模架重新连接即可实现24 米跨等高箱梁的预制施工。外模均由钢板和型钢组焊而成的。翼模板、侧模板翼模板、侧模板通过模板撑杆支撑在吊梁上。面板厚6mm。各16 组，总宽32. 7m，其中4m 宽各12 组（YM1、CM1），4.4m 宽各2 组（YM2、CM2），4.3m 宽各2 组（YM3、CM3），每块模板在横向和纵向都通过M1670 螺栓连接。侧模板通过M1670 螺栓与底模板连接。底模板及底模架底模架采用型钢焊接而成的桁架式结构，是底模板的直接支撑体系，共16 组，其中2m 宽12
8、 组，1.705m 宽2 组，1.605m 宽2 组。底模板由钢板及型钢焊接而成，面板厚为8mm， 共16 组，其中4m 宽12 组，2.794m宽2 组，2.694m 宽2 组。通过螺栓及斜撑杆使底模架与底模板连接成整体。 移动模架精扎螺纹钢 移动模架外模板4、内摸内模系统采用拆装式内模，由模板、撑杆及内模钢带组成。移动模架内摸5、前支腿前支腿共1 套，由前支轮箱、前支横梁、前支立柱、前支连杆、拉杆、挂轮行走系统及前支液压系统等组成。前支腿为活动支腿，通过与墩顶预埋件的连接直接支撑在墩顶，与整机纵移机构一起实现整机的纵移过孔。整机过孔时拉杆与墩顶预埋件连接，过孔后进入箱梁预制阶段时解除拉杆与
9、墩顶预埋件的连接。前支横梁为箱形结构，底部与前支立柱用螺栓连接，顶部安装前支轮箱及400t 千斤顶。前支立柱为箱形结构，底部与墩顶预埋件螺栓连接，顶部与前支横梁螺栓连接。前支轮箱共有两只大轮箱，每只大轮箱有两支小轮箱组成，每只小轮箱中装有两个托辊轮。共设8 个400mm 托辊轮，最大轮压为25t。前支腿走行是通过安装在后支腿上的卷扬机带动，前支腿挂轮走行系统沿主梁两侧轨道带动整个前支腿前行。 移动模架前支腿 移动模架前支腿预埋件6、中支腿中支腿共1 套，由中支轮箱、中支横梁、中支调节丝杠、挂轮行走系统及中支液压系统等组成。中支腿为活动支腿，由中支调节丝杠直接支撑在混凝土箱梁顶面，与整机纵移机构
10、一起实现整机的纵移过孔。中支横梁为箱形结构，底部通过调节丝杠与混凝土箱梁面顶紧，顶部安装中支轮箱及400t 千斤顶。中支轮箱共有两只大轮箱，每只大轮箱有两支小轮箱组成，每只小轮箱中装有两个托辊轮。共设8 个400mm 托辊轮，最大轮压为25t。中支腿走行是通过安装在后支腿上的卷扬机带动，中支腿挂轮走行系统沿主梁两侧轨道带动整个中支腿前行。 移动模架中支腿 移动模架支腿托辊轮箱7、后支腿及纵移机构后支腿及纵移机构共1 套，由后支横梁、后支立柱、后支调节丝杠、50t 手动千斤顶两台、整机纵移千斤顶、整机纵移轨道、整机纵移固定销轴等组成。后支横梁是箱形结构，上部与主梁螺栓连接，下部通过后支调节丝杠压
11、紧在整机纵移轨道上。后支立柱由型钢和钢板焊接而成，穿过后支横梁顶紧在混凝土箱梁顶面。两台50t 手动千斤顶顶紧在后支千斤顶支座及混凝土箱梁顶面，用于调节后支腿的高低。纵移机构安装在后支腿横梁下部，它由整机纵移千斤顶、固定耳座、移动耳座、整机纵移轨道和整机纵移固定销轴等组成。整机纵移轨道通过整机纵移固定销轴固定在混凝土箱梁顶面，固定耳座固结在后支横梁下端，移动耳座通过销轴固结在整机纵移轨道上，整机纵移千斤顶通过推动固定耳座与移动耳座从而推动整机纵移。 移动模架后支腿 后支腿纵移机构8、横移机构。前支腿设横移机构，横移采用滑板形式，一侧设置60t千斤顶实现横向移动。 移动模架前支腿横移机构 移动模
12、架前支腿横移机构千斤顶二、移动模架组装1、总体施工方案、结合我现场施工情况，ZS32/900t移动造桥机拼装在桥台（台背为起点）上拼装，每拼装一节，依靠纵移油缸推使主梁后移。桥台至隧道口净空间为51m，而主梁拼装过程中需后移55m。占用隧道空间4m。该模架支腿宽度为7m，隧道宽为14m。单面有4m距离不影响隧道出渣，同时考虑隧道外车辆转向的需要，在主梁拼装完后再拼装挑梁，将对隧道施工的影响减少到最少。、临时支架安装及搭设拼装时共搭建两个临时支架，一个设于隧道出口路基上，一个设于桥台前。桥背上临时支架采用枕木垛搭设，此临时支架为承重支架，其承载力不小于30t，地基沉降小于10mm。枕木垛高2.4
13、m，由千斤顶和前支腿及中支腿油缸微调安装高度。桥台上临时支架采用钢管架搭设，钢管架搭设间距为80cm80cm100cm，钢管采用:483.5。该支架为非承重支架，该支架为主梁拼装时连接螺栓及后续安装挑梁、模板时所用。 路基上临时支架 桥台前临时支架、拼装场地布置本造桥机在桥台路基上拼装，隧道出口至桥背为主梁拼装所用。线路左右侧为造桥机构件堆放场地。其中隧道出口至台背距离29m，隧道内30m处基础沉降小于10mm，并要求该场地平顺，场地平面线与桥面一致。0台至1#墩线路右侧场地为主梁堆放场地，场地大小为30m长15m宽。移动模架拼装场地2、中后支腿安装人工将后支腿纵移机构至桥台后路基上，采用50t吊车吊装中支腿至0台，吊装后支腿至纵移机构上。 安装后支腿 吊装中支腿备注:a、该移动模架纵移机构为40t液压油顶，轨道长4m。通过人工循环更换轨道实现轨道纵向移动。该轨道设计单薄。桥机仅配重就60t，纵向移动时，轨道翘曲，易发生变形。两轨道连接采用螺栓，厂方原设计螺栓无连接位置，加长后厂方连接钢板有断裂现象，焊接质量较差。后支腿调节丝杆采用人工，厂方仅提供2个50t千斤顶，需要增设千斤顶才能进行后支腿调节作业。 移动模架后支腿轨道 移动模架后支腿连接钢板断裂b、中前支进场时，托辊轮箱上滑轮不能滑动，对其加润滑油时，辊轴铜套被黄油挤出，该轮箱存在极大安全隐患
