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1、0 前言施工组织设计是规划和指导工程投标、承包合同签订、施工准备及施工全过程的全局性技术经济文件。施工组织设计文件编制时，应根据国家有关的技术政策、规定并根据业主对工程项目的各项要求，从拟建工程施工全局出发，结合工程的具体条件，确定经济、合理、有效的施工方案和切实可行的施工进度，同时确定合理有效的技术组织措施及科学的施工现场空间布置。这样，就能在工程投标的战略部署中以及工程实施的战术安排中统筹规划，并协调好项目的设计与施工、技术与经济、各施工阶段和施工过程之间的关系；就能采用科学的管理方法，有效使用人力、物力，安排好时间、空间，以达到耗工少、工期短、质量高和造价低的最优效果。本次设计的是阜沈公
2、路K4+125.000*箱型连续大桥，桥梁主跨标准跨径65米，其跨径组合为(50+65+50)m, 按规范要求属于大型桥梁。下部结构桥墩采用双柱式钻孔灌注桩桥墩，0号台为重力台，扩大基础，3号台为柱式台、桩基础，都为埋置式。设计中包括施工组织设计的编制说明和依据；原始资料选用及设计原则；施工准备、主要分部分项工程施工方法；工程质量保证措施；项目管理机构设置；安全及文明施工措施；施工现场管理措施,还结合相关概预算资料进行了概预算的编制以及专业文献的中英文翻译。在本设计中主要参考了桥梁工程、公路工程概预算手册、土木工程概预算、2007定额手册、专业英语等专业书籍。1 编制说明及编制依据1.1 编制
3、说明本施工组织的编制以公司历年来桥梁施工的经验作为基点,以总工期26（2010年7月2012年9月）个月,统筹考虑整个工程的施工工艺及施工进度计划。施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划,作为指导施工时参考用。1.2 编制依据阜沈公路土建、招标文件及补遗书等；国家有关方针政策，以及国家和交通部部有关规程、规范和验收标准等；我单位的综合施工能力及资源状况；我单位现场踏勘调查有关资料；我单位在类似工程中积累的经验及相关课题研究成果；我单位正在运行的GB/T19001-2000质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系；1.3 编制原
4、则严格遵守国家、当地政府及有关部门的政策、法律、法规、命令及规定，科学合理地制订施工方案和方法，明确施工工艺。积极响应和遵守招标文件中对安全、质量、工期、环保、文明施工等规定及施工合同条款，各项指标控制同步进行。妥善处理质量、安全、工期、成本之间的对立统一关系，确保工程一次性验收合格率达到100%，并达到创优目标。积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，将专业化施工与综合管理相结合。充分发挥专业技术人员和大型专用设备的优势，采用先进的施工技术，科学安排施工程序，运用网络技术，组织连续均衡的施工。综合考虑各专业施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排施工顺序，实现整体推进，均衡生产。
5、文明施工，重视环保，采取有效措施控制污染，合理利用土地资源。坚持施工与运输兼顾，优化施工方案，确保既有铁路、公路的运输安全和畅通。合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响。2 工程概况*大桥采用西南地区公路标准，设计荷载为公路级,设计洪水频率1/100,分离式双向四车道，桥与路基同宽,宽度12m，双向各设23.75m宽的行车道，两福路中间间距为0.5m。大桥中心里程K4+125，上部构造为165m的预应力连续箱型梁，梁高2.4m。下部结构桥墩采用双柱式钻孔灌注桩桥墩，0号台为重力台，扩大基础，3号台为柱式台、桩基础，都为埋置式。3 自然地理特征3.1 工程地质根据勘探和调
6、查，项目区域工程地质条件比较简单，第四系覆盖层有薄有厚，一般58m，表层常为粉质黏土（低液限粘土），厚度一般35m，呈坚硬到硬塑状态，工程性质较好，可作为路基持力层，其下常为厚度不等的卵石土，局部为粗砂砾，呈中密密实状态，承载力高，工程性质较好。线路经过区揭露岩石地层一砾岩为主，常夹泥岩或砂岩薄层。胶结程度差，大部分地段上部常分布较厚的强风化或残积层，呈卵石状。岩石风化规律比较稳定，从岩石风化程度看，不但较重，而且较厚，所以本段桥梁基础形式采用浅基础或桩基础均可，具体形式根据计算确定。简述如下：粉质粘土：位于地层表面分布较均匀，厚约1.5-2.6米； 卵石土：干强度、韧性中等，厚约2.7-3.
7、8米；泥岩夹砂岩：岩芯呈柱状，团粒结构，厚约4.2-5.1米；页岩：胶结状，用手可碾碎，厚约5.2-6.3米；页岩与泥岩互层：页岩厚约1.2-1.4米，泥岩厚约2.3-3.7米；泥岩：用手可碾碎，原岩结构已破坏，厚约2.3-3.1米；泥岩：强风化，该层未穿透。3.2 水文地质目区域属于辽河与大凌河区域上中游，分布的较大河流有：细河、牛牤河，其属于大凌河支流；柳河、秀水河、养息牧河，其属于辽河支流，本项目所处区域地表水系不发达，地下水类型主要为裂隙水，含水层主要在砾石含土及节理裂隙层中，主要靠山泉及岩石裂隙水的渗透，接受地表水补给，水位受季节和气候的影响。地下水对混凝土及混凝土结构中的钢筋不具腐
8、蚀性。其中*河滩面广阔，河槽沟形明显，河道顺直。测量时水面宽约95米，流量随季节变化较大，平均水深洪水2.1米，常水1.5米，枯水1.0米。3.3 气象特征项目所在区域属于北温带亚温带亚湿润半干旱大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，光照充足，冬季严寒少雪，夏季较为干旱少雨，年均气温7.6，年最高气温40.6，最低气温-28.4，年均降水量521.5mm，主要集中在78月份，年均蒸发量1675.7mm，无霜期150.7天，一年中的主要风向是西南风和西北风，线路经过季节性冻土标准冻深1.4m。3.4 工程施工条件3.4.1 交通运输条件本桥施工过程中以公路为主，铁路为辅。由于该桥属于阜沈公路中某一
9、个标段，本区域有铁路穿越，故工程施工可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至项目附近的车站，再用汽车运至工地。此外项目附近有还阜塔线通过等地方道路也较多，均可利用，本线建设可不修建贯通主便道。虽然沿线均有主道路，但还是需要修建一条长为1km的引线引入线到建设工地。由于该桥离重要交通线路阜塔线仅仅1km，而且另有一条沿河三级公路，所以可以利用这两条线路将建筑材料运至工地。3.4.2 地材资源工程所用中粗砂可采用涪陵阜新地区生产的河砂。利用工程车辆将沙运到工程所在的堆料场。至于碎石和机械砂在阜新当地的福兴地镇便有生产厂家，采用陆路运输至堆料场。3.4.3 水电资源沿线有细河、牛牤河、柳河、秀水
10、河、及众多小河流，地表水、地下水较丰富，长年都无断流，无特殊缺水地段，各工程可就近取水。沿线水质较好，施工用水主要来源于这些河流或利用就近城镇自来水。进场后对水源进行取样化验，若水质符合要求用于工程建设。对于施工用电建设单位已计划了全线的永临结合方案,施工期间根据需要从就近的电力线自设变压器引入，路基加固及防护工程的圬工、中小桥涵及其它用电量小且比较分散的工点的施工采用自发电供应，同时在重难点施工工点及变压供电工点备有大型自发电设备作为备用电源，以备不时之需。4 项目管理目标4.1 质量目标在整个施工过程中，本着“开工必优，一次成优，全面创优”，工程质量满足国家及交通部工程质量验收标准，设计文
11、件的各项要求。在施工过程中一定要杜绝重大质量事故，杜绝工程质量隐患，努力克服质量通病，实现主体工程质量零缺陷。施工过程中的各项单项工程一次性验收通过，做好施工记录，各项施工事项中做到有据可依，竣工文件真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。4.2 安全目标坚持“安全第一，预防为主”方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。4.3 工期、环保目标本桥在合理的施工工期范围内尽量提前完工。施工过程中制定完善的环保、水保措施和环境风险防范措施，做到少破坏、多保护
12、、少扰动、多防护、少污染、多防治，使环境保护监测控制项目与控制结果达到设计文件及有关规定要求。环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。4.4 文明施工目标规章制度健全、场地整洁有序、施工管理规范、企业形象统一、争创“文明施工”工地，做到“两通三无五必须，便民利民不扰民”。两通:施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位的居民出入通道畅通。三无:施工中无管线事故；无重大工伤事故；施工现场周围道路平整无积水。五必须:工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作。施工区域与非施工区域必须分隔；施工现场必须做到挂牌施工和管理人员统一服饰、佩卡上岗；工地施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必
13、须清洁文明。施工过程中要“以人为本”，“预防为主”为指导思想，施工过程中要杜绝传染病、地方病的发生及流行；防治职业病；保障施工人员的身体健康，保证施工顺利进行。5 施工总平面布置5.1 总平面布置原则本工程施工场地和临时设施的布置将根据工程实际情况，按照建设单位和地方政府的要求设置，并在施工前向业主和监理工程师等有关方面提交场地布置方案，得到批准后实施；本桥假设过程中，主要是预应力梁的预制需要场地，本着满足生产、少占用农田、尽量节约开支和运输费用；根据地形、地貌、道路交通、线路走向，合理布置施工场地，在满足生产的前提下最大限度地减少生产、生活等临时工程数量。施工场地布置需要考虑环境保护、职工的
14、卫生条件和生活文化娱乐的要求及必要的医疗条件。预制箱梁的运输尽量做到施工方便、缩短运输距离，减少装卸时间与费用。在桥梁的建设过程中需要修建长1km的进场道路和施工便道，道路要尽量结合本地的道路情况和地形地貌修建或者改造进场道路，施工中各既有道路进入施工便道的路口均设进场大门及安全警示标志，安装防护栏杆，设置专人看守，防止无关人员、车辆进入施工现场、避免发生不必要的纠纷及意外伤害。施工道路标准按照能够通行运输车辆为标准，便道路基面设计5m宽，横向双侧排水，横坡4%，每200m设一处会车道。5.2 施工便涵、便桥据调查资料显示，本地区河流多为季节性河流，受季节影响大，在多雨季节其漫流会造成小型冲沟
15、无法通行车辆，为配合施工运输主干道的贯通，要修建施工便涵(桥)满足施工要求。便涵采用钢筋混凝土圆管铺设于既有河道(小型冲沟)内，圆管位于混凝土基础上，其下部为填筑砂夹石，圆管上部同样填以砂石，并于上层砂石上部施做C15混凝土200mm厚，以保护施工车辆的通行要求.5.3 其他辅助设施（1）施工用水：该桥建设在涪陵长江右侧的清溪上，施工用水便采用清溪河水。采用江河水时需提前进行水质实验。（2）施工用电：由于*大桥是阜沈公路线路中的一座桥，该施工场地的施工用电需要结合全线来布置。（3）施工通讯：在整个桥梁架设地段有移动通讯网络覆盖，且有程控电话线路，通讯条件便利。可根据情况分别通过手机、电话、对讲机、传真进行通讯。项目经理部、作业队等办公处均引入程控电话及传真机，并配备移动电话。主要施工负责人、安全人员配备移动电话以便及时取得联系。施工现场调度指挥人员、测量班配备对讲机进行现场联络，对讲机频率报请当地公安局批准后使用。项目经理部申请宽带网线且与每个工区各施工队设置计算机区域网，通过互联网与总部、业主及监理单位相连，实现信息双向沟通。（4）混凝土搅拌站：本桥建设过程中采用整个阜沈公路路中的9#混凝土搅拌站，该混凝土搅拌站布置在D3K124+400，功率为75*2 m3/h6 项目组织机构和主要成员配备情况6.1 项目组织机构根据工程规模、工期目标、工程特点、施工工艺及地质条件配备
