货车检车员技师理论题库.doc

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1、货车检车员技师理论题库一、 填空题1. 根据铁路货车运用维修规程，各列检所对机冷车组的闸瓦及 闸瓦插销 .车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。2.轮对内侧距离规定为（13533）mm， 主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。3. 载重70吨商业运营速度（120km/h）提速货物列车，使用 17 型车钩。4.新型转向架型号主要有7种：转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、和 转K5 、转K6 等。5.车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于2700mm。6.转K6型转向架基础制动装置装用 L-A或L-B 型制动梁。7.转K5型转向架为 摆动式 转

2、向架。8.转向架与车体的 斜对称 载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故9.车辆前后心盘高度不一致或 一侧 旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨。10.车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的 冲击 。11.列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩钩尾销 钩尾框 后从板缓冲器前从板前从板座牵引梁。12.列车制动时纵向力的传导顺序是车钩前从板缓冲器后从板 后从板座 牵引梁。13. 转K6型转向架轴箱一系加装了_内八字橡胶弹性剪切垫_，实现轮对的弹性定位.14.运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为 800m . 15.进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后

3、，将自动制动阀手把置于 _常用制动_位减压100kpa。16.货车车钩钩耳裂纹超过壁高的 1/2 时报废。17.货车无轴箱滚动轴承标志板A栏刻有“”标记，说明该轴承为 新造轴承。18.货车无轴箱滚动轴承标志板C栏内容为 轴承本次装用 年、月、日。19.铁路货车空重车自动调整装置主要有KZW-4型、KZW-4G型、KZW-6型、TWG-1型等四种。20.最高运行速度超过90km/h的货车应装有 空重车自动调整 装置。21.货物列车每吨列车中重量的闸瓦压力不得低于 180KN 。22.普通轴重23t装有高摩合成闸瓦的车辆在空车位时，每辆换算闸瓦压力为 80KN 。23.车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮

4、缘内侧距离为 70 mm处测量得来得。24.制动作用沿列车由前向后依次传播得现象称为 制动波 。25.轮对的安全搭载量随着车轮轮缘磨耗量得加大而 减小 。26.列车施行制动时，从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行得距离称为 制动空走距离 。27.120型主阀是由作用部、减速部、局减部、 加速缓解阀 、紧急二段阀和缓解阀等六部分组成。28.根据不同作业要求列车制动机试验有：简略试验、 全部实验 、持续一定时间的全部试验三种。29. 车辆脱轨事故要勘察事故现场线路前后各 100 米的情况，重点看车辆爬轨点、脱轨点。30.钩提杆链松余量的规定是 4055 mm。31.闸瓦总压力与

5、活塞推力的比值称为 制动倍率 。32.转K6转向架的构造速度为 120km/h 。33.磨耗型车轮轮缘厚度的原型为 32 毫米。34.磨耗型车轮轮缘高度（从基准园算起）原型为 27 毫米。35.通用货车新型缓冲器主要有 ST型 、MT-3型、MK-50型三种。36.通用货车的RD2型轮对有 HDS 型全加工整体辗钢车轮、HD型辗钢车轮、HD2型铸钢车轮。37. 转K5型转向架摇枕最大摆动加横向位移共为 32 mm.38.装有空重车手动调节装置的车辆，车辆总重（自重载重）达到 40 吨时按重车位调整。39.转8G型转向架起轴时，顶升侧架一端时，顶升高度不得大于 70 毫米。40.转8G型转向架起

6、轴时，同步顶升同一条轴两端时，顶升高度不得大于 100 毫米。41.P65用转K2型转向架的两侧架之间设置了 弹性下交叉支撑 机构，四个端点用轴向橡胶垫与侧架连接，提高了转向架的抗菱刚度。42.转K2型转向架固定轴距为 1750 mm。43.转8G型转向架的最高运行速度为 100km/h 。44.车钩缓冲装置有制造质量保证期的零部件是钩体、钩舌、钩尾框 、ST、MT-2、MT-3型缓冲器等6种。45.目前我国铁路货车交叉支撑装置可分为转8AG、转8G型、转K1型、转K2型和 转K6型 等四类。46.红外线轴温探测器基本上是利用 全辐射 法来探测车辆轴箱表面温度的。47.列车长度超过运行规定的区

7、段换长是称为 超长列车 。48.列车重量超过运行图规定本区段牵引重量及允许的尾数波动重量称为 超重列车.49.机械制图中常用的粗实线一般用来表示 可见轮廓线 。50.钢是含碳量大于 0.04% 而小于 1.7% 的铁碳合金。钢中随着含碳量的增加，其 硬度和强度 逐渐增加， 性和韧性 逐渐降低。51.按化学成分分，不锈钢一般分为两组，第一组是 高铬钢 ，能抵抗大气的腐蚀，第二组是 铬镍不锈钢 ，能抵抗各种侵蚀强烈的气体或液体的腐蚀。52.车体钢结构承受垂向总载荷、纵向载荷、 侧向载荷、扭转载荷、局部载荷。53.提速减重轮指：装用经过静平衡试验的 HDZB和HDSA 型车轮、50钢车轴及能适应 1

8、20km/h 运行速度的无轴箱滚动轴承的轮对。54铆钉在 常温 状态下的铆接称为冷铆。冷铆之前必须进行 退火处理 。55、C80型车装用的转向架为 转K5、转K6 型转向架。56、车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了 冲击力 。57、作用在车辆上的主要载荷有 垂直 载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。58、C80型车的车钩缓冲装置装用 16、17 号车钩和MT-2型缓冲器。59、合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与 轴载荷 的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。

9、60、轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于 1.52 。61、ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30mm，导程28mm的 非自锁 螺纹。62、车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的 增大 而减少。63、在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆底架的 中梁 上。64、活塞推力经过各种杠杆作用扩大若干倍后传递到各个闸瓦上，变成各闸瓦的合力，即为 闸瓦总压力 。65、17型车钩钩尾端面与从板接触的部位为半径 133.5 mm的球面. 66、载重70吨商业运营速度120km/h提速货物列车使用的是 转K5或转K6 ，

10、型转向架。67、17型车钩的连挂间隙比13号车钩减少了 52 %.68、17型在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车 颠覆 。69、转K5型转向架摇枕最大摆动加横向位移共为 32 mm.70、RE2B型车轴，车轴载荷中心距为 1981 mm。71、制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作和 保证安全 为原则。72、侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆 重力 传递给轮对。73、旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起 脱轨 。74、轴承保持架用以维持各滚动体之间的位置，防止歪斜和相互碰撞，保证滚动体能沿 滚道 均匀分布。

11、75、转8A型转向架在摇枕孔下部为面积较大的弹簧承台，承台上铸有 7 个突出的圆脐子，起到弹簧定位作用。76、转8A型转向架的缺点之一是空车弹簧 静挠度 小。77、转K4型转向架，结构上属于铸刚 三大件 式转向架，具有结构简单，车轮匀载性好，检修维护方便等优点。78、转K4型转向架摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡块配合，限定了摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为+ 32 mm），防止摇枕串出，起到安全挡的作用。79、转K4型转向架摇枕和侧架应始终用于同一转向架，不得 混装 （更换新件时除外）。80、转K5型转向架弹簧托板为高强度钢压型件，板厚为 10 mm。81、GQ70（GQ70H

12、）型轻油罐车采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框和采用 MT-2 型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。82、转K4型转向架制动梁端头将滑块连成一体，为整体 锻造 制成。83、材料在拉断前所承受的最大压力称为 抗拉强度 84、材料抵抗局部变形，特别是塑性变形，压痕或划痕的能力成为 硬度 。85、在役车轴轴身上存在的纵向裂纹总数不超过 3 条，单个长度不超过100mm，并且不在同一断面上时可不处理，超过上述规定时必须旋除，经磁粉探伤检查确认五裂纹，并且其直径符合规定者允许使用。86、轮缘厚度磨耗的限度厂修30mm段修26mm辅修24mm,运用 23 mm.87、车轮裂纹主要产生在踏面， 轮缘

13、根部，整体车轮轮辋与辐板交界处辐板孔附近部位。88、车辆运行在不平线路时，转向架可使车体的 垂直 位移量减少，使车辆运行比较平稳。89、摇枕弹簧布置方式可根据不同吨位的车辆作适当调整，用于载重60t货车时用 七 组双卷圆弹簧，用于载重50t货车时，抽去中间一组双卷圆弹簧。90、电气化区段的列检作业时：严禁直接地与接触网及导线接触，携带金属物件时与接触设备的带电部分应保持 2 m以上的安全距离。91、在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于 人为失职 或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。92、货车车体（底架以

14、上部分，以下同）破损或凹凸变形（不包括地板）敞车面积达 50 %为大破损。93、HBDS-III行红外热轴探测系统可以满足 5 至360公里/小时运行的列车轴温探测和热轴报警的需要。94、TPDS时货车运行状态 地面 安全检测系统。95、由于我国铁路货车是全路通用，没有 固定配属局 ，而且各铁路局货车检修任务是根据各局检修能力分配的。96、基准线的用途是测量车轮直径， 轮辋厚度 和踏面圆周磨耗深度。97、轴承密封座由GCr5钢制成，其圆柱壁上有 4 各油孔，以供加油是油脂进出和排气之用。98、各列检所应按最大作业量，备足防护装备（红旗、红灯、红牌、脱轨器等）并指定专人保管、交接、使用，经常保持作用及其状态良好， 颜色鲜明 ，定期检查、刷新。99、超限货物横断面尺寸的测量，1、高度：由轨面起测量，分别测量中心高度和侧高。2、宽度：从车辆纵中心线起测量，分别测量不同高度处的 左宽、右宽 。100、轴身上的横裂纹旋除深度不超过2.5mm，经磁粉探伤检查确认无裂纹时，再加旋 0.5 mm，同时将轴伸、身全部加工，直