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1、我国第一辆军用越野车东风 CA30自抗美援朝之后，我国的国民经济开始休养生息，几年时间经济发展特别快，军队也开始陆续地建立健全兵种序列。可是国防建设严重滞后的情况十分突出，特别是各种军用汽车的短缺，严重地阻碍了国防现代化的进程。鉴于我国越野汽车生产的空白和国防现代化的急需，因此必须要把越野汽车的制造厂建成投产，国家开始把越野汽车的研制提到议事日程上来。并把这一重任交给了一汽。一汽档案馆留存的 CA30 定型照一汽接受任务的同时，于 1956 年 9 月派出人员到沈阳、广州军区，对军队现有的美国生产的司蒂倍克 US-6 型，奇姆西 CCKW-353 型，苏联生产的吉尔-151 型等越野汽车的使用
2、情况进行调查，为使调查结果有一定的深度，还对部分样车进行了性能试验。1956 年冬季，用 11-18 型轮胎装备于苏联生产的格斯-63 型汽车上，在东北地区做了雪地试验。1957 年夏季，用 12-18 型轮胎装于美国生产的司蒂倍克 US-6 型汽车上，在长春的南湖岸边做沼泽地试验，在辽宁省开源的辽河沙滩和海城望海寨的海滩桑做了沙地行驶试验。通过这些调查试验，确认一汽将要生产的越野汽车以采用三轴驱动为好。通过一系列对现有军车以及其他国家制造的越野车的调查，1956 年 10 月编制出了越野汽车的设计方案。其方案包括两个部分：1.自己设计，定型号为 CA31 型；2.仿制苏联的吉尔-157 型，
3、定型号为 CA30 型。但由于当时的生产条件、资金以及一系列客观条件的限制，自行设计的方案被否决。主要的原因是吉尔-157 型越野汽车与一汽正在生产的 CA10型载货汽车，两车之间有 50%的零件可以通用，如果选定生产吉尔-157 型即可少投资，又能提前满足部队需要。1957 年秋，由苏联提供的吉尔 157 型越野汽车图纸到厂。孟少农副厂长亲自主持，由一汽设计处副处长、工程师富侠任设计主帅，以吉尔-157 型越野汽车图纸为基础，尽量采用与一汽正在生产的 CA10 型通用的零部件，并把新设计的 CA10 改进型车头移植过来。 1957 年 3 月，CA30 型越野汽车投入生产准备。由于零件品种多
4、，牵涉面广，技术条件要求较高，因此生产准备任务十分繁重总，但在厂、处、车间等各级领导和广大职工的积极支持下，经过一年多的努力，CA30 型越野汽车于 1959 年初投入批量生产，当年生产CA30 型越野汽车 221 辆。由于 CA30 型越野汽车是利用 CA10 型载重汽车生产线进行混流生产与装配的，随着这两种产品的产量逐渐增长，这种混流生产越来越困难，严重地影响了二者的质量与产量，迫切需要建立越野汽车的生产基地。因此，于 1962 年，国家进行专项投资，扩建 CA30 型越野汽车生产基地，建立年产3000 辆越野汽车能力的生产规模。工程于 1963 年 5 月 2 日动工建设到 1965 年
5、 12 月基本竣工，总建筑面积 28806 平方米，安装设备 549 台。1966 年即生产越野汽车 4104 辆，突破了年产 3000 辆的设计纲领。1959 年，CA30 型越野汽车开始批量生产并开始装备军队。但是，在军队的实际使用中，不久就暴露出许多设计缺陷和质量问题，被迫于 1962 年停止生产。当时苏联又单方面终中止了援助。就在这种十分困难的情况下，一汽决定对 CA30 进行改型工作。此次的改型由刘经传等一些设计人员负责设计，对 CA30 型越野汽车进行了 7 项重大改进，使其性能获得很大提高，外观也有了较大改变。1964 年，改进后的 CA30 型越野汽车定型为 CA30A 型。该
6、车型通过 5 万公里的试验，可通过一般的海沙、无路地区、冰雪路和部分类型水稻田。车架钢板弹簧比较坚固。发动机气缸轴承等机件耐磨性较好，转向、制动机构比较可靠。和原吉尔-157 型越野汽车相比，驱动桥易坏、供油系产生”气阻“和散热不良等主要缺陷已基本或完全得到消除。CA30 与 CA30A 第一轮试制样车的对比CA30 型越野车主要是供给军队使用，在援越抗美的战役中，CA30A 发挥了重要的作用。也正因为此，CA30A 从六十年代末开始产量开始攀升，经过艰苦努力，到 1970 年，一汽累计完成投资 6619.51 万元，为年产 6 万辆打下牢固的基础。1970 年生产越野汽车 6040 辆，突破
7、了年产 6000 辆的设计纲领。1971 年又生产了 9303 辆，达到投产以来的最高年产量。1979 年后，越野汽车需求量逐年减少。越野车分厂在保证越野汽车生产任务的同时，逐步增加民用汽车产品的生产。1981 年 4 月，在越野汽车装配线上试装配一部分公共汽车底盘，这是在新的形势下，军用品生产转民用品生产的一个重要步骤。1981 年 9 月，一汽决定压缩越野汽车的生产能力。将转动轴产品转给底盘分厂合并生产；将零件车间改为生产 6110 型柴油机的生产基地；将支架产品转给附属厂生产。1980 年 5 月，一汽作出“增产增收、自筹资金、改造换型”的决定。1981 年 12 月，国务院批准一汽换型
8、改造方案。由于 CA30A 型越野汽车是在 CA15 型（CA10 的改进型）载货汽车的基础上进行生产的，有 2300 多个零件互相通用，随着产品的换型，通用的零件将无来源。为此，一汽于 1985 年 4 月向国家上报了关于 CA30A 型越野车停产的报告。同月，国家计委机电局发布了关于 CA30A、EQ-245 越野车衔接生产的报告。1984 年，在北京举行的庆祝建国三十五周年阅兵式上，CA30A 型越野汽车装载着导弹、火箭等现代化武器顺利通过天安门广场接受检阅。 1985 年 10 月 24 日，一汽召开越野车分厂解体交接大会，越野车分厂完成了它的历史使命。一汽也结束了其生产第一代越野汽车的历史。1958 年到 1985 年，一汽累计生产越野汽车 84411 辆，基本上用于了国防建设和援外。还生产了一部分变型车，供不同的用户使用。一汽通过二十余年的越野汽车产品生产加速了军队装备的现代化，有力地支援了国防建设，在我国军车史上写下了光辉的篇章。
