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1、网上订票管理系统1 问题描述网上订票管理系统是在网络环境下实现飞机的订票业务的管理系统。系统改变了传统的手工订票、送票、柜台支付方式，具有广泛的实用性。网上订票系统的总目标是：在计算机网络，数据库和先进的开发平台上，利用现有的软件，配置一定的硬件，开发一个具有开放体系结构的、易扩充的、易维护的、具有良好人机交互界面的网上订票系统。 该系统是为机场、航空公司和客户提供订票退票等与机票相关内容的管理系统，方便机场工作人员对机票的管理，以提高机场工作人员对机票管理工作的效率。当前飞机订票问题：手工订票所产生的客座率低。而我们的目标是：建立一个网上飞机订票系统数据库。 航空公司提供航线和飞机的资料，机
2、场则对在本机场起飞和降落的航班和机票进行管理，而客户能得到的服务应该有查询航班航线、班次、票价和剩余票数以及网上订票功能。2 需求分析 2.1 功能性需求用户类功能性需求航空公司1）增加航线2）修改航线3) 删除航线4）修改公司信息机场1）根据航空公司提供的航线，安排航班以及航班的机票2）如果出现晚点等情况，要记录并发送信息3）管理航空公司提供的航线和飞机（座位数）资料中所提供的相关数据4）管理航班机票5）管理客户资料客户1）注册2）查询航班3）查询余票和票价4）预定机票5）修改个人信息6）退票7）注销2.2 非功能性需求为了保证系统能够长期、安全、稳定、可靠、高效的运行，网上订票系统应该满足
3、以下的性能需求：2.1.1系统处理的准确性和及时性系统处理的准确性和及时性是系统的必要性能。在系统设计和开发过程中，要充分考虑系统当前和将来可能承受的工作量，使系统的处理能力和响应时间能够满足企业对信息处理的需求。由于网上订票管理系统的查询功能对于整个系统的功能和性能完成举足轻重。作为系统的很多数据来源，而机票数量和时间又影响企业的决策活动，其准确性很大程度上决定了网上订票管理系统的成败。在系统开发过程中，必须采用一定的方法保证系统的准确性。2.1.2系统的开放性和系统的可扩充性网上订票管理系统在开发过程中，应该充分考虑以后的可扩充性。例如用户查询的需求会不断的更新和完善。这些都要求系统提供足
4、够的手段进行功能的调整和扩充。而要实现这一点，应通过系统的开放性来完成，既系统应是一个开放系统，只要符合一定的规范，可以简单的加入和减少系统的模块，配置系统的硬件。通过软件的修补、替换完成系统的升级和更新换代。2.1.3系统的易用性和易维护性网上订票管理系统是直接面对使用人员的，而使用人员往往对计算机并不时非常熟悉。这就要求系统能够提供良好的用户接口，易用的人机交互界面。要实现这一点，就要求系统应该尽量使用用户熟悉的术语和中文信息的界面；针对用户可能出现的使用问题，要提供足够的在线帮助，缩短用户对系统熟悉的过程。网上订票管理系统中涉及到的数据是航空公司和机场的相当重要的信息，系统要提供方便的手
5、段供系统维护人员进行数据的备份，日常的安全管理，系统意外崩溃时数据的恢复等工作。2.1.4系统的标准性系统在设计开发使用过程中都要涉及到很多计算机硬件、软件。所有这些都要符合主流国际、国家和行业标准。同时，在自主开发本系统时，要进行良好的设计工作，制订行之有效的软件工程规范，保证代码的易读性、可操作性和可移植性。2.1.5系统的先进性目前计算系统的技术发展相当快，作为网上订票管理系统工程，应该保证系统在相当长的时间内仍旧是先进的，在系统的生命周期尽量做到系统的先进，充分完成企业信息处理的要求而不至于落后。这一方面通过系统的开放性和可扩充性，不断改善系统的功能完成。另一方面，在系统设计和开发的过
6、程中，应在考虑成本的基础上尽量采用当前主流并先进且有良好发展前途的产品。2.1.6系统的响应速度网上订票管理系统在日常处理中的响应速度为秒级以及时反馈信息。根据所需数据量的不同而从秒级到分钟级，原则是保证操作人员不会因为速度问题而影响工作效率。 2.3 数据需求2.3.1顶层数据流图航空公司资料提供信息网上订票管理系统客户订票查询管理信息管理查询订票信息客户机场2.3.2 0层数据流图航空公司机场提供航线资料提供飞机资料航线信息飞机信息订票信息航班信息客户信息查询个人信息安排航班查询航班信息订机票查询航线信息查新飞机信息查看客户资料退机票航线信息航线信息航线信息航线信息查询航线信息请求飞机信息
7、飞机信息飞机信息飞机信息查询飞机信息请求客户信息客户信息查询信息请求客户信息客户信息查询客户信息请求航班信息航班信息航班信息航班信息查询航班信息请求订机票请求请求退机票请求请求更新订票信息更新订票信息客户3 概念设计3.1局部视图设计概念结构设计的第一步就是对需求分析阶段收集到的数据按照E-R模型的要求进行分类、组织，形成实体、实体的属性，标识试题的码，确定实体之间的联系类型（1：1？1：n？m：n？），设计分E-R图。3.1.1将航空公司提供资料部分提取出来，如下图所示：航空公司提供航线资料提供飞机资料航线信息飞机信息航线信息航线信息飞机信息飞机信息 经分析之后得到的分E-R图如下所示：飞机
8、提供航线1nm对每个实体的属性定义如下：航空公司航空公司编号，名称，地址，联系方式飞机编号，型号，座位数航线起点，终点，编号3.1.2将机场安排航班部分提取出来，如下图所示：机场航线信息飞机信息航班信息安排航班查询航线信息查新飞机信息航线信息航线信息查询航线信息请求飞机信息飞机信息查询飞机信息请求航班信息航班信息经分析之后得到的分E-R图如下所示：航线航班安排机场飞机1nm对每个实体的属性定义如下：飞机编号，型号，座位数航线起点，终点，编号3.1.3将客户的查询部分提取出来，如下图所示：客户航班信息客户信息查询个人信息查询航班信息客户信息客户信息查询信息请求航班信息航班信息查询航班信息请求经分
9、析之后得到的分E-R图如下所示：n1航班安排客户机场在数据流图中的“客户信息”都可以作为属性来对待。对每个实体和联系的属性定义如下：航班安排编号，时间，票价客户编号，姓名，性别，年龄，联系方式3.1.4将客户的订票、退票部分提取出来，如下图客户订票信息订机票退机票订机票请求请求退机票请求请求更新订票信息更新订票信息经分析之后得到的分E-R图如下所示：1订票1订票信息客户11退票对每个实体和联系的属性定义如下：订票信息编号，票价客户编号，姓名，性别，年龄，联系方式3.2视图集成 3.2.1各子系统的分E-R图设计好后，下一步就是将所有的分E-R图综合成一个系统的总E-R图。 则集成后的总E-R图
10、如下所示：航空公司提供机场1飞机航线n航班安排mm订票1客户111退票订票信息其中对每个实体和联系的属性定义如下：航班安排编号，时间，票价航空公司编号，名称，地址，联系方式客户编号，姓名，性别，年龄，联系方式飞机编号，型号，座位数航线起点，终点，编号订票信息编号，票价3.2.2再将属性加到上页所示的E-R图上，最后得到的E-R图如下所示：地址名称联系方式编号航空公司座位数编号提供型号编号机场起点航线飞机终点时间航班安排票价年龄客户姓名联系方式编号性别n1客户mmm编码1退票订票订票信息1111编号票价4 逻辑设计 概念结构独立于任何DBMS数据模型的信息结构。逻辑结构设计的任务就是把概念结构设
11、计阶段设计好的基本E-R图转换为与选用的DBMS产品所支持的数据模型相符合的逻辑结构。4.1 E-R图向关系模型的转换 E-R图向关系模型的转换要解决的问题是如何将实体和实体型间的联系转换成为关系模式，如何确定这些关系模式的属性和码。 关系模型的逻辑结构是一组关系模式的集合。E-R图则是由实体型、实体型的属性和实体之间的联系3个要素组成的。所以将E-R图转换成关系模型实际上就是要将实体型、实体型的属性和实体之间的联系转换成一组关系模式。这种转换一般遵循如下原则：（1）一个1：1联系可以转换为一个独立的关系模式，也可以与任意一端对应的关系模式合并。如果转换为一个独立的关系模式，则与该联系相连的各
12、实体的码以及联系本身的属性均转换为该关系的属性，每个实体的码均是该关系的候选码。如果与某一端实体对应的关系模式合并，则需要在该关系模式的属性中加入另一个关系模式的码和联系本身的属性。（2）一个1：n联系可以转换为一个独立的关系模式，也可以与n端对应的关系模式合并。如果转换为一个独立的关系模式，则与该联系相连的各实体的码以及联系本身的属性均转换为关系的属性，而关系的码为n端实体的码。 （3）一个m：n联系转换为一个关系模式。与该联系相连的各实体的码以及联系本身的属性均转换为关系的属性，而关系的码为各实体码的组合。（4）3个或3个以上实体间的一个多元联系可以转换为一个关系模式。与该多元联系相连的各实体的码以及联系本身的属性均转换为关系的属性，而关系的码为各实体码的组合 （5）具有相同码的关系模式可合并。根据以上的原则，通过E/R模型到关系模型的转化，可以得到如下关系模式：（1）“航空公司”实体型所对应的关系模式：Airline(AID, Name, Addr, Cont)（2）“客户”实体型所对应的关系模式：Customer(CID, Name, Sex, Age, Cont)（3）“飞机”实体型所对应的关系模式：Plane(PID, Type, SeatsNum, AID)此关系模式已包含了联系“提供”（4）“航线”实体型所对应的关系模式：Line(LID,
